5. Привод сцепления состоит:

- педаль;

- передний поперечный валик;

- продольная составная тяга;

- задняя наклонная тяга с регулировочной муфтой;

- задний поперечный вал;

- регулировочный болт под педалью.

Привод сцепления отрегулирован правильно если стрелка совпадает с нижней кромкой платика на механизме распределения. Допускается несовпадение - недоход 1,5мм, переход 0,5мм. Регулировать длиной наклонной тяги.

При выжатой педали сцепления стрелка должна совпадать с верхней кромкой платика. Допускается - недоход 1,5мм, переход 2,5мм.Регулировать болтом под педалью.

Билет 7

1. Организационная структура ВП МО РФ:

-от характера выполняемых работ ВП именуются "Головные ВП" и "ВП", а в соответствии с распределением ВВТ на категории (1, 2, 3 категория)

-для контроля за заказом МО на предприятиях и в филиалах, могут создаваться группы от ВП

-в штат ВП может быть включен представитель из ВП, подчиненного другому заказывающему управлению

- при размещении новых заказов ВП должно осуществлять контроль независимо от штатной численности, при этом заказывающие управления могут вносить изменения в объем контроля ВП

-проверка работы ВП осуществляется заказывающим управлением, которому оно подчинено.

2. Ремонт – комплекс операций по восстановлению работоспособности технического ресурса машины или ее составных частей.

Ремонтопригодность – свойство машины, заключающееся в приспособленности к обнаружению и предупреждению причин возникновению отказов и повреждений путём проведения ТО и ремонта.

Отказ – событие заключающееся в нарушении работоспособности состояния машины.

Безотказность – свойство машин сохранять работоспособное состояние в течении некоторого времени или некоторой наработки.

Долговечность- свойство машин сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе ТО и ремонта, при котором её дальнейшее применение по назначению недопустимо или нецелесообразно.

Теоретические основы ремонта БТВТ:

1. В первую очередь ремонтировать зенитно-ракетные установки, машины управления, машины с наименьшим объемом работ

2. Ремонт проводить на местах выхода из строя, в ближайших укрытих, на СППМ

3. Объем рем.работ проводить с учётом конкретной оперативно-тактической обстановки

4. Отрыв рем.подразделений от боевых порядков, устанавливать с учётом их эффективного использования и своевременного перемещения к войскам.

4. П ривод остановочного тормоза состоит:

- педаль с защелкой;

- передний педальный валик;

- продольная составная тяга;

- сервомеханизм с бортовым кулачком;

- балансирные устройства с двуплечим рычагом;

- две короткие регулировочные тяги;

- уравнительные устройства;

- задний поперечный вал.

Сервомеханизм предназначен для быстрого выбора зазоров т-4, т-5.

Балансирное устройство предназначено для одновременной полной затяжки т-4, т-5 в обеих коробках передач.

Привод остановочного тормоза отрегулирован правильно если при положении педали тормоза на 2-м зубе защелки, если стрелка сервомеханизма находится между рисками 1 и 2, а стрелка балансирного механизма между рисками

Если стрелка балансирного механизма ушла к носу машины, то удлинить правую короткую тягу, а левую укоротить на одинаковую длину. Если стрелка ушла к корме, то наоборот.

При выжиме педали далее 2-го зуба короткие тяги должны перемещаться не более 1мм, короткие тяги укоротить.

При установке далее 2-го зуба стрелка на сервомеханизме должна быть между рисками 2 и 3, при отпускании педали в исходное положение на риске 0, а перемещение коротких тяг должно быть в пределах 26-45мм.

Регулировку привода осуществлять при отпущенной педали тормоза.

5. Проверка АКБ снятой с машины:

- наружный осмотр (состояние крышки, мастики, ящика, выводных клемм, межаккумуляторных соединений, чистоту винтеляционных отверстий, уровень электролита)

- проверяется ЭДС с помощью нагрузочной вилки

напряжение с помощью нагрузочной вилки в течении 5 сек должно быть 1,7-1,8В на аккумуляторе (если 1,4 и плывет к 0, то аккумулятор засульфирован);

- утечка тока для предупреждения повышенного саморазряда (вольтметром или проверочной лампочкой);

- зарядка АКБ;

Билет 8

1. Качество ПКИ, материалов и полуфабрикатов проверяется входным контролем, который проводится организацией в соответствии с государственным стандартом НД(инструкцией, стандартом предприятия), утвержденным руководством организации и согласованным с начальником ВП.

Перечни разрабатываются исходя из требований КД, степени отработанности технологических процессов, сведений о качестве военной продукции, трудоемкости испытаний и др.

Перечень направляется руководителю организации-изготовителя и периодически (не реже одного раза в год) уточняется ВП по результатам изготовления, контроля качества и эксплуатации изделий.

Проверка качества изготовления военной продукции осуществляется ВП методом операционного, летучего и приемочного контроля изделий, сборочных единиц, деталей и операций технологического процесса путем проведения контрольных испытаний этой продукции:

• квалификационных,

• приемосдаточных,

• периодических,

• типовых,

• испытаний на надежность и др., предусмотренных ТД на нее.