Метод Макаровой н.П.

Метод применяемый осмотрщиком Макаровой Н.И. ПТО Анисовка Приволжской ж.д. позволяет выявлять трещины в литых деталях тележек. Чащего всего трещины возникают в буксовом проеме по радиусу, на опорных поверхностях боковой рамы, на опорных поверхностях подпятника. Трещины выявляются при осмотре внутренних ребер жесткости в районе шкворня. Признаками наличия трещин по цвету является буро-красная окраска металла вдоль трещины или в виде валика инея зимой, или валика пыли летом. В месте образования свежей трещины всегда имеется тень, что хорошо просматривается при освещении трещины фонарем.

Метод Дронова п.П.

Метод выявления неисправностей тормозного оборудования Осмотрщика-ремонтника ВЧДЭ Лихая Дронова П.П. Северо-Кавказской ж.д. при подготовке автотормозного оборудования заключается в следующем:

- особое внимание на чувствительность к торможению и в первую очередь проверка утечки сжатого воздуха через отверстие в узле переключателя грузовых режимов (при наличии утечки следует заменить главную часть воздухораспределителя).

При отсутствии утечки в узле переключателя режимов проверить наличие сжатого воздуха в рабочей камере двухкамерного резервуара легким отжатием выпускного клапана главной части. Если давление на выходе слабое или отсутствует, то необходимо проверить, плотно ли затянуты болты крепления крышки главной части, ослабшие затягиваются, дать трехминутную выдержку и повторить торможение. Если это не дало результата, то производится замена магистральной и главной частей с предварительной проверкой проходимости сжатого воздуха через фильтр тонкой очистки двухкамерного резервуара путем открытия разобщительного крана при снятой магистральной части и определения – идет ли сжатый воздух из отверстия в привалочного фланца двухкамерного резервуара.

После замены главной и магистральной частей производится зарядка тормозной системы вагона в течение 5 минут и повторяется торможение.

Одной из причин замедленной зарядки или не зарядки тормоза может быть закупорка воздухопровода вагона, признаками которой являются появление инея или черноты в местах изгиба магистральных труб и в резьбовых соединениях.

При несрабатывании тормоза на отпуск производится кратковременный выпуск воздуха через выпускной клапан в течение 2 секунд. Если тормоз отпустил, то неисправна магистральная часть. Если тормоз не отпускает, то воздух выпускается из рабочей камеры полностью. Если при этом шток сел на место, то необходимо заменить магистральную и главную части, предварительно проверив фильтр тонкой очистки. Если же шток не садится, то производится проверка авторежима, создав искусственную утечку ослаблением болтов его крепления. Давление хорошее и шток садится – авторежим неисправен.

Причиной несрабатывания тормозов на отпуск или замедленного отпуска может быть наличие утечек сжатого воздуха по фланцу магистральной части.

У цементовозов при большом выходе штока тормозного цилиндра тормоз может не отпускать потому, что зажимается валик привода ручного тормоза, который располагается на горизонтальном рычаге возле штока тормозного цилиндра.

Главный инженер ПКБ ЦВ В.П. Бахмат

При подготовке данных материалов учтены:

Методы выявления неисправностей осмотрщиков и осмотрщиков-ремонтников: Кацминых В.Г., Дронова П.П., Фаращян Г.А.,Дубовикова Е.Г., Каримова Р.Р., Макаровой Н.И., Калеменева А.Ф, Плотникова. С, Якутина П.А., Шлыкова С.А., Сизаненко Г.И.