8. Признаки неисправностей тормозного оборудования

Осмотр подвижного состава при стоянке(в парке)

Метод выявления неисправных воздухораспределителей от установки УЗОТ-Р.

После выполнения полной пробы тормозов от установки УЗОТ, согласно требований существующего техпроцесса выполнить следующие действия:

1. Оператором УЗОТ-Р на блоке управления УЗОТ-Р переключатель величины ступени торможения из положения 0,7 кг/см² переводится в положение 1.3 кг/см².

2. Хвостовой ОВР находится в хвосте поезда, головной ОВР в голове поезда.

3. Оператором УЗОТ-Р на блоке управления УЗОТ-Р нажимается кнопка «Ступень» и производится ступень торможения выпуском из тормозной магистрали 1.3 кг/см².

4. Оператором УЗОТ-Р на блоке управления УЗОТ-Р через 30 секунд, после выполненного торможения, переключатель величины давления в тормозной магистрали из положения 5.0 кг/см² переводится в положение 4.5 кг/см².

5. Оператором УЗОТ-Р по радиостанции или другим видам связи через 2 минуты, после выполненного торможения, оповещается ОВР о начале отпуска тормозов.

6. Хвостовым и головным ОВР, после получения информации о начале отпуска, замеряется время отпуска головного и хвостового вагонов. Ориентировочное время отпуска 75-90 секунд. По истечении указанного времени ОВР проверяется отпуск тормозов по поезду. Тормоза с меньшим или большим временем отпуска считать неисправными.

7. При выявлении не отпустивших или не сработавших тормозов заменяется главная и магистральная часть воздухораспределителя.

8. Первой снимается магистральная часть. В обязательном порядке, после снятия магистральной части проверяется проходимость воздуха от тройника через разобщительный кран, сеточку двухкамерного резервуара путем открытия разобщительного крана.

9. Снятые приборы проверяются на АКП.

В зимнее время

Покрытая снегом, льдом рычажная передача вагона также может быть причиной неудовлетворительной работы тормоза, так как нарушается подвижность шарнирных соединений рычажной передачи, а это в свою очередь приводит к снижению чувствительности к торможению и отпуску.

9. Передовые методы осмотрщиков ремонтников Метод Дубовикова е.Г.

Метод осмотрщика-ремонтника Дубовикова Е.Г. ПТО Дема Куйбышевской ж.д. по выявлению неисправностей колесных пар заключается в следующем:

- Он обращает внимание на поверхность катания колеса, если износ поверхности катания колеса происходит по не по центру, а ближе к гребню на уклоне 1:20, то необходимо осмотреть внутреннюю грань колеса, диск, приободную зону, а также среднюю часть оси на наличие трещин. Данную колесную пару нужно проверить вскрытием смотровой крышки с обеих сторон, на проверку торцевого крепления и возможного разрушения роликовой буксы.

Если поверхность катания изнашивается на уклоне 1:7 со сдавливанием фаски, возможно ослабление и проворот упорного кольца, что приводит к износу переднего подшипника и попадания металлической стружки в смазку. Накопление металлической стружки между крепительной крышкой и корпусом буксы является следствием того, что противоположная сторона колесной пары имеет остроконечный накат гребня (при условии, что тележка не модернизирована износостойкими пластинами). В этом случае необходимо вскрыть и осмотреть роликовую буксу.