6. Признаки неисправностей надрессорного бруса тележки

Осмотр подвижного состава при стоянке(в парке)

На рисунке приведены места возникновения трещин надрессорного бруса тележки, куда необходимо обратить особое внимание.

Слабое место на надрессорном брусе на рисунке обозначено позицией №1 (наклонная поверхность).

- изогнутый шкворень (осмотреть все четыре боковые рамы тележки на наличие трещин);

- наличие износа или следов трения фрикционного клина и наклонной поверхности надрессорного бруса (возможно наличие трещин в технологических окнах боковой рамы);

- после роспуска с горки завал мертвой точки.

7. Признаки неисправностей автосцепного устройства

Осмотр подвижного состава при стоянке(в парке)

Признаки излома клина тягового хомута:

- наличие протёртости, вмятины, блеска металла, прогиб болтов;

- блестящая намятина заплечиков клина (клин изломан в верхней и части);

- металлическая пыль на хомуте автосцепки модели СА-3М;

- провисание автосцепки;

- расстояние от упора головки автосцепки до ударной розетки не соответствует нормативам;

- двойной металлический стук при ударе молотка снизу;

- излом клина поглощающего аппарата Ш-6-ТО-4, определяется с проведением щупа длиной не менее 340 мм с загнутым в виде крюка окончанием, по клину (при наличии трещины или излома щуп зацепится остриём);

- наличие на нижней опорной части овальной выработки и зазора между опорной поверхностью клина и поддерживающей планкой (большой свободный ход);

- выработка, следы металла, стружки на центрирующей балочке и хвостовике головки автосцепки;

- вмятины и трещины на головке и ударной розетке;

- увеличение хода автосцепки выше 50мм: определяется по блестящей полосе хвостовика автосцепки (чрезмерный износ корпуса поглощающего аппарата);

- увеличенное или уменьшенное расстояние от головки автосцепки до ударной розетки, при этом на хвостовике виден яркий металлический блеск;

- наличие ржавых подтеков под заклепками крепления переднего или заднего упора поглощающего аппарата.

Признаки неисправности поглощающего аппарата:

- яркий металлический блеск на нижней и боковых поверхностях хвостовика автосцепки, на нижней полосе тягового хомута длиной до 150мм, выход автосцепки до 100мм;

- увеличенный или уменьшенный выход автосцепки (излом пружин поглощающего аппарата или потеря упругости).

Приспособление для обнаружения и подтверждения наличия трещины и излома клина тягового хомута.

(Авторы-рационализаторы Плотникова. С, Якутина П.А. и Шлыкова С.А.)

Приспособление представляет собой разборный металлический щуп круглого сечения переменного диаметра, состоящий из двух частей. Соединение частей осуществляется посредством резьбового соединения М4. Длина щупа в собранном состоянии составляет 330мм. Рабочая часть щупа длиной 170мм выполнена из стального прутка Ǿ 5мм и имеет заостренный загнутый конец. Другая часть длиной 180мм выполнена из стального прутка Ø 8мм. Для удобства эксплуатации приспособления к стержню приварено стальное кольцо Ǿ 30мм.

Для контроля состояния клина осмотрщик приводит приспособление в рабочее состояние (путем соединения частей между собой), затем вводит его в отверстие в хвостовике автосцепки загнутым концом к клину. При изломе клина заостренный конец щупа зацепляется за края излома.

- излом верхнего или нижнего плеча предохранителя от саморасцепа можно

проверить поворотом валика подъёмника или ломиком снизу;

- ход замка, при проверке ломиком, не ограничен (излом шипа для навешивания предохранителя от саморасцепа);

- ход замка, при проверке ломиком, не ограничен (излом полочки предохранителя от саморасцепа);

- заклинивание замка (излом перемычки замка);

- увеличенный выход автосцепки, а также увеличенное провисание или завышение головки автосцепки (излом верхней или нижней тяговых полос хомута);

- увеличенный или уменьшенный выход автосцепки (излом пружин фрикционного аппарата);

- следы износа, блеск металла, металлическая стружка на поддерживающей планке (неисправен поглощающий аппарат);

- большой выход и провисание автосцепки (излом упорной плиты);

- провисание нижних углов упорной плиты относительно нижней тяговой полосы хомута и касание верхних вертикальных стенок хребтовой балки (излом упорной плиты);

- изгиб хвостовика, который прикасается к упорной плите одной стороной (разрыв хвостовика автосцепки в зоне отверстия для клина).