В зимнее время
Если вся деталь покрыта инеем, то над трещиной он располагается в виде пучка с длинными иглами. Появление валика и игл объясняется тем, что попавшая в трещину влага или смазка сохнет дольше, чем на поверхности. В результате этого, пыль прилипает к мокрому или смазанному месту и образует валик над трещиной. В мороз влага превращается в иней. Образование бугорка краски происходит из-за того, что во время движения вагона стенки образовавшейся трещины вибрируют, трутся друг о друга, в результате чего образуется металлическая пыль, которая ржавеет, увеличивается в объеме, поднимает пленку краски бугорком, а потом разрушает ее. Появление бугорка краски в данном случае - верный признак присутствия трещины.
Скопление пыли следует проверить металлическим щупом. Притяжение пыли к щупу указывает на наличие в ней металла и, следовательно, трещину. Если пыль к щупу не притягивается, проверяемое место следует осмотреть с использованием лупы.
5. Признаки неисправностей боковой рамы тележки
Осмотр подвижного состава при стоянке(в парке)
На рисунке приведены места возникновения трещин боковой рамы тележки, куда необходимо обратить особое внимание.
|
Слабое место на боковине тележки обозначено позициями №1,2,3,4. №3 - место, в котором трещины развиваются в боковых рамах 70-80-х годов выпуска. №4 - место, где выявлено наибольшее количество трещин. |
- след удара головки автосцепки об ударную розетку (разрушен клин тягового хомута или поглощающего аппарата);
- овальное отверстие валика подвески башмака;
- неравномерный прокат или выщербины по кругу катания (наличие трещин в наружном углу с внутренней стороны боковой рамы);
- наличие блестящей полосы на скользунах (возможна трещина отбуртовки технологического окна с внутренней стороны боковой рамы);
- наличие износа или следов трения фрикционного клина и наклонной поверхности надрессорного бруса (возможно наличие трещин в технологических окнах боковой рамы);
- излом фрикционного клина (возможно наличие трещин в технологических окнах боковой рамы с обеих сторон);
- излом или трещина фрикционной планки (возможно наличие трещин в технологических окнах боковой рамы с обеих сторон и во внутренних углах буксового проема);
- ослабление или обрыв двух и более заклепок фрикционной планки (возможно наличие трещин в технологических окнах боковой рамы с обеих сторон и во внутренних углах буксового проема);
- излом пружин, блестящая полоса сверху пружины или выработка пружины в виде кольца (возможно наличия трещин в технологических окнах боковой рамы с обеих сторон);
- трещины или излома коробки скользуна (наличие трещин в боковой раме со стороны поврежденного скользуна);
- повышенный зазор между буксой и направляющей поверхностью буксового проема, наличии блестящей полосы на направляющих буксового проема (наличие трещин в буксов проеме с внутренней стороны);
- отсутствие зазора между пятником и буртом подпятника (образование трещины в кронштейнах крепления фрикционной планки).