- •Лекции по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонттранспортных средств»
- •Лекция № 2
- •2. Основы надежности машин
- •2.1. Качество и надежность машин
- •1.1. Показатели качества машин
- •2.2. Неисправности и отказы машин
- •1.2. Динамика процесса изнашивания:
- •2.3. Виды трения и изнашивания
- •Лекция № 3 Изменение технического состояния транспортных средств в условиях эксплуатации
- •3.1. Влияние условий эксплуатации на долговечность машин
- •3.2. Эксплуатационная технологичность автомобиля
- •3.3. Модели отказов автомобиля
- •3.4. Профилактика отказов
- •3.5. Определение периодичности технического обслуживания автомобилей
- •3.6. Определение оптимального обменного фонда
- •Лекция № 4
- •4.1. Типы предприятий по производственным функциям
- •Контрольные вопросы
- •Лекция № 5
- •5. Обеспечение надежности автотранспортных средств в условиях эксплуатации
- •5.1. Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава и ее место в общей автомобильной транспортной системе
- •5.2. Виды технического обслуживания и их технико-экономическая характеристика
- •5.3. Виды ремонта автомобилей и их технико-экономическая характеристика
- •5.4. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта
- •5.5. Основные направления дальнейшего совершенствования системы технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •Лекция № 6
- •6. Техническая диагностика автомобиля
- •6.1. Общие положения
- •6.2. Потеря работоспособности и основные задачи технической диагностики автомобиля
- •6.3. Системы диагностирования технического состояния автомобиля
- •6.4. Диагностические параметры и нормативы
- •6.5. Прогнозирование технического состояния автомобиля
- •6.6. Диагностическая информация в системе управления техническим состоянием автомобиля
- •6.7. Методы и средства диагностирования автомобиля
- •6.8. Эффективность диагностирования автомобиля и перспективы развития технической диагностики
- •Лекция № 7
- •7.1. Внешний уход за автомобилем
- •7.1.1 Уборочно-моечные работы
- •7.1.2. Техническое обслуживание лакокрасочных покрытий кузова
- •7.1.3. Предупреждение образования коррозии кузова и крыльев автомобилей
- •7.2. Общее диагностирование двигателя
- •7.2.1. Общее состояние двигателя
- •7.2.2. Кривошипко-шатунный и газораспределительный механизмы двигателя
- •7.3.2. Предупреждение образования накипи в системе охлаждения
- •7.3. 3. Предупреждение образования коррозии деталей в системе охлаждения
- •7.3.4. Предохранение системы охлаждения от замораживания
- •Питания двигателя
- •7.4. 3. Поэлементное диагностирование системы питания карбюраторных двигателей
- •7.4.4. Поэлементное диагностирование системы питания дизельных двигателей
- •7.4.5. Особенности то системы питания газобаллонных автомобилей
- •Лекция №8
- •7.5. Контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные и другие работы по электрооборудованию
- •7.5.1. Общие сведения
- •7.5.2. Аккумуляторные батареи
- •7.5.3. Генераторные установки и реле-регуляторы
- •7.5.4. Приборы зажигания
- •7.5.5. Стартер. Приборы освещения, сигнальные и контрольно-измерительные
- •7.6. Контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные и другие работы по трансмиссии автомобиля
- •7.6.1. Сцепление
- •7.6.2. Карданная передача
- •7.6.3. Коробка передач, раздаточная коробка и ведущий мост
- •Автомобиля
- •7.7. 3. Шины
- •7.7. 4. Колеса
- •7.8. Контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные и другие работы по органам управления автомобиля
- •7.8.1. Тормозная система
- •7.8.2. Рулевое управление
- •7.9. Смазочные работы
- •7.9.1. Общие положения
- •7.10. Сезонное обслуживание
- •Лекция № 9
- •8. Формы и методы организации отдельных видов технического обслуживания и ремонта
- •1. Организация ежедневного обслуживания
- •8.2. Организация то-1 и то-2 на универсальных постах
- •8.3. Организация то-1 на потоке
- •8.4. Особенности организации то-2 на потоке
- •8.6. Единое техническое обслуживание
- •8.7. Операционно-постовой метод то-2
- •9.2. Агрегатно-участковая организация производства
- •9.4. Агрегатно-зональный метод то-2 и тр
- •9.7. Фирменные системы то и ремонта
- •11.1. Основы рациональной организации то и ремонта
- •Транспортных средств
- •11.3.. Уровень механизации и автоматизации технологических процессов
- •11.4.. Подготовка производства и снабжение рабочих мест
- •11.5 Меры по устранению простоев автомобилей из-за недостатков снабжения и по другим организационным причинам
- •Лекция № 12
- •12. Основные положенияпо управлению производством то и ремонта автомобилей
- •12.1. Определение понятия "управление производством"
- •12.3. Основные задачи и ресурсы инженерно-технической службы
- •13 Формы и методы организации производства то и ремонта автомобилей
- •13.1 Организационно-производственная структура инженерно-технической службы
- •13.2. Методы организации
- •13.3. Система организации и управления
- •Лекция №13
- •14. Контроль качества то и ремонта автомобилей
- •14.1. Технический контроль и его назначение
- •14.2. Анализ информации о качестве профилактических и ремонтных работ
- •15. Управление качеством то и тр автомобилей на атп
- •15.6. Развитие и совершенствование систем управления качеством
- •Лекция № 14
- •15. Комплексная система управления качеством то и ремонта автомобилей (ксуктора)
- •15.1. Оценивание качества технического обслуживания и ремонта автомобилей на стоа
3.4. Профилактика отказов
Профилактика отказов — одно из основных направлений повышения надежности автомобилей в эксплуатации. В нашей стране принята планово-предупредительная система ТО автомобилей, отвечающая принципам планового производства.
Несмотря на достаточно широкое распространение этой системы, в нашей стране и особенно за рубежом все еще имеют место серьезные разногласия во взглядах не только по вопросам планирования и осуществления профилактических мероприятий, но и вообще о целесообразности их выполнения.
Важнейшее значение при рассмотрении вопроса об эффективности планово-предупредительной системы имеет классификация отказов в работе машин в зависимости от характера их возникновения. По этому признаку различают отказы внезапные и постепенные. В отличие от внезапных постепенные отказы можно предупредить, периодически производя технический осмотр машины, своевременно меняя детали, близкие к отказу, или выполняя крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы ТО.
Следовательно, нельзя говорить об эффективности планово-предупредительной системы вообще. Единственным критерием, который позволяет судить о целесообразности профилактического ремонта или обслуживания применительно к той или иной конкретной модели машины, является удельный вес постепенной составляющей в общем потоке отказов при ее эксплуатации.
3.5. Определение периодичности технического обслуживания автомобилей
Общие положения. Важнейшее условие поддержания заданного уровня надежности автомобилей в условиях эксплуатации — назначение оптимальных режимов их ТО: периодичности, перечня и трудоемкости операций или вида обслуживания.
Под оптимальным следует понимать такой режим, который обеспечивает надежную работу автомобиля и его элементов при минимальных затратах средств на ТО и ремонты.
В состав профилактических работ входят контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, смазочные и другие работы. Контрольно-диагностические работы выполняются в обязательном порядке через определенный пробег, а все остальные — после контрольно-диагностических работ (по потребности). Таким образом, периодичность ТО автомобилей, являющаяся основным вопросом при обосновании режимов профилактики, определяется периодичностью контрольно-диагностических работ.
Проблема периодичности контрольно-диагностических работ не может быть решена в отрыве от надежности отдельных узлов и агрегатов автомобиля в конкретных условиях эксплуатации ввиду случайного характера возникновения его отказов.
За время эксплуатации автомобиля наблюдается три характерных периода: приработка, нормальная эксплуатация, интенсивное изнашивание, которые могут быть приближенно найдены по закономерности изменения параметра потока отказов (рис. 2.6). На этапе приработки возникают отказы, вызванные технологическими и конструктивными недостатками. Период нормальной эксплуатации является наиболее продолжительным и характеризуется в основном внезапными отказами. Период интенсивного изнашивания характеризуется отказами, вызванными изнашиванием деталей автомобиля. Кроме длительности и причин возникновения отказов, эти периоды характеризуются также различными значениями параметра потока отказов, имеющего наибольшее и неравномерное значение в период интенсивного изнашивания. Необходимо отметить также и то, что надежность различных агрегатов автомобиля неодинакова. Таким образом, периодичность ТО автомобиля должна определяться поагрегатно и отдельно для каждого периода его эксплуатации.