
- •Лекции по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонттранспортных средств»
- •Лекция № 2
- •2. Основы надежности машин
- •2.1. Качество и надежность машин
- •1.1. Показатели качества машин
- •2.2. Неисправности и отказы машин
- •1.2. Динамика процесса изнашивания:
- •2.3. Виды трения и изнашивания
- •Лекция № 3 Изменение технического состояния транспортных средств в условиях эксплуатации
- •3.1. Влияние условий эксплуатации на долговечность машин
- •3.2. Эксплуатационная технологичность автомобиля
- •3.3. Модели отказов автомобиля
- •3.4. Профилактика отказов
- •3.5. Определение периодичности технического обслуживания автомобилей
- •3.6. Определение оптимального обменного фонда
- •Лекция № 4
- •4.1. Типы предприятий по производственным функциям
- •Контрольные вопросы
- •Лекция № 5
- •5. Обеспечение надежности автотранспортных средств в условиях эксплуатации
- •5.1. Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава и ее место в общей автомобильной транспортной системе
- •5.2. Виды технического обслуживания и их технико-экономическая характеристика
- •5.3. Виды ремонта автомобилей и их технико-экономическая характеристика
- •5.4. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта
- •5.5. Основные направления дальнейшего совершенствования системы технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •Лекция № 6
- •6. Техническая диагностика автомобиля
- •6.1. Общие положения
- •6.2. Потеря работоспособности и основные задачи технической диагностики автомобиля
- •6.3. Системы диагностирования технического состояния автомобиля
- •6.4. Диагностические параметры и нормативы
- •6.5. Прогнозирование технического состояния автомобиля
- •6.6. Диагностическая информация в системе управления техническим состоянием автомобиля
- •6.7. Методы и средства диагностирования автомобиля
- •6.8. Эффективность диагностирования автомобиля и перспективы развития технической диагностики
- •Лекция № 7
- •7.1. Внешний уход за автомобилем
- •7.1.1 Уборочно-моечные работы
- •7.1.2. Техническое обслуживание лакокрасочных покрытий кузова
- •7.1.3. Предупреждение образования коррозии кузова и крыльев автомобилей
- •7.2. Общее диагностирование двигателя
- •7.2.1. Общее состояние двигателя
- •7.2.2. Кривошипко-шатунный и газораспределительный механизмы двигателя
- •7.3.2. Предупреждение образования накипи в системе охлаждения
- •7.3. 3. Предупреждение образования коррозии деталей в системе охлаждения
- •7.3.4. Предохранение системы охлаждения от замораживания
- •Питания двигателя
- •7.4. 3. Поэлементное диагностирование системы питания карбюраторных двигателей
- •7.4.4. Поэлементное диагностирование системы питания дизельных двигателей
- •7.4.5. Особенности то системы питания газобаллонных автомобилей
- •Лекция №8
- •7.5. Контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные и другие работы по электрооборудованию
- •7.5.1. Общие сведения
- •7.5.2. Аккумуляторные батареи
- •7.5.3. Генераторные установки и реле-регуляторы
- •7.5.4. Приборы зажигания
- •7.5.5. Стартер. Приборы освещения, сигнальные и контрольно-измерительные
- •7.6. Контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные и другие работы по трансмиссии автомобиля
- •7.6.1. Сцепление
- •7.6.2. Карданная передача
- •7.6.3. Коробка передач, раздаточная коробка и ведущий мост
- •Автомобиля
- •7.7. 3. Шины
- •7.7. 4. Колеса
- •7.8. Контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные и другие работы по органам управления автомобиля
- •7.8.1. Тормозная система
- •7.8.2. Рулевое управление
- •7.9. Смазочные работы
- •7.9.1. Общие положения
- •7.10. Сезонное обслуживание
- •Лекция № 9
- •8. Формы и методы организации отдельных видов технического обслуживания и ремонта
- •1. Организация ежедневного обслуживания
- •8.2. Организация то-1 и то-2 на универсальных постах
- •8.3. Организация то-1 на потоке
- •8.4. Особенности организации то-2 на потоке
- •8.6. Единое техническое обслуживание
- •8.7. Операционно-постовой метод то-2
- •9.2. Агрегатно-участковая организация производства
- •9.4. Агрегатно-зональный метод то-2 и тр
- •9.7. Фирменные системы то и ремонта
- •11.1. Основы рациональной организации то и ремонта
- •Транспортных средств
- •11.3.. Уровень механизации и автоматизации технологических процессов
- •11.4.. Подготовка производства и снабжение рабочих мест
- •11.5 Меры по устранению простоев автомобилей из-за недостатков снабжения и по другим организационным причинам
- •Лекция № 12
- •12. Основные положенияпо управлению производством то и ремонта автомобилей
- •12.1. Определение понятия "управление производством"
- •12.3. Основные задачи и ресурсы инженерно-технической службы
- •13 Формы и методы организации производства то и ремонта автомобилей
- •13.1 Организационно-производственная структура инженерно-технической службы
- •13.2. Методы организации
- •13.3. Система организации и управления
- •Лекция №13
- •14. Контроль качества то и ремонта автомобилей
- •14.1. Технический контроль и его назначение
- •14.2. Анализ информации о качестве профилактических и ремонтных работ
- •15. Управление качеством то и тр автомобилей на атп
- •15.6. Развитие и совершенствование систем управления качеством
- •Лекция № 14
- •15. Комплексная система управления качеством то и ремонта автомобилей (ксуктора)
- •15.1. Оценивание качества технического обслуживания и ремонта автомобилей на стоа
15.1. Оценивание качества технического обслуживания и ремонта автомобилей на стоа
Качество работ (услуг) на СТОА оценивают для того, чтобы определить фактический уровень услуг и качества их, сравнить достигнутый уровень качества с запланированным, проанализировать деятельность СТО относительно обеспечения стабильности уровня качества услуг, морального и материального стимулирования производителей работ за качественные показатели в работе.
На СТО качество предоставляемых услуг определяют качеством выполнения работ по ТО и ремонту автомобилей, культурой и уровнем организации обслуживание заказчиков.
Основным количественным показателем уровня качества работ по ТО и ремонту есть часть работ (коэффициент Кяк), выполненных соответственно требованиям нормативно-технической документации и сданных ПТО с первого предъявления (R1) в общем объеме работ, выполненных за отчетный период (R2):
Объемы R1 и R2 определяют за талонами контроля качества ТО и ремонта (форма 1, доп. 8) и сведениями качества ТО и ремонта (форма 2, доп. 9).
Для определения объема работ R1 и R2 применяют натуральные (количество обслуженных или отремонтированных автомобилей) и стоимостные (без стоимости запасных частей) измерители. Стоимостные измерители перспективнее, поскольку дают возможность подытоживать объемы разных работ.
Показатель Кяк используют при оценивании фактического уровня качества работ по СТОА в целом, по отдельным функциональным подразделам (участках), бригадах и исполнителях.
Часто применяют также дополнительный показатель оценивания качества ТО и ремонта. Его называют коэффициентом одобрительных оценок заказчиков (Kзам) и определяют за формулой
где О1 — О3 — соответственно количество оценок добрых (4), удовлетворительных (3) и неудовлетворительных (2), данных заказчиками за отчетный период.
Для оценивания качества и культуры обслуживания заказчиков на СТОА применяют показатели частицы одобрительных оценок заказчиков за культуру обслуживания и за соблюдение сроков выполнения заказов. Методика расчета этих показателей аналогичная к методике определения Kзам.
Культуру и уровень организации обслуживание заказчиков определяет также отсутствие случаев нарушение прейскурантов; обеспечением рекламы услуг и соблюдение правил прием, оформление, выдачи автомобилей и др.; санитарно-эстетичное состояние салонов оформление заказов; режим работы (переменчивость) СТО и др.
Результаты контроля качества ТО и ремонта автомобилей используют для выдачи обслуженного (отремонтированного) автомобиля заказчику соответственно требованиям нормативно-технической документации; для выявления брака в работе, факторов и условий, которые определяют качество работы; определение фактического уровня качества работ, морального и материального стимулирования за качественные показатели в работе.
Контроль качества выполнение работ осуществляется соответственно технологическому процессу ТО и ремонта автомобиля при передаче его из участка на участок мастерами, бригадирами соответствующих участков или мастером ОТК. Заключительный контроль (перед выдачей автомобиля заказчику) осуществляет мастер ОТК или другое должностное лицо, предназначенная для выполнения функций ОТК. Основное внимание при этом обращают на качество выполненных работ, замененных узлов и деталей, отвечают ли они тем, что указанные в наряде-заказе; на комплектность автомобиля соответственно акту приемки; на культуру работы и чистоту предъявленного на контроль автомобиля.
Результаты контроля заносят в форму 1, которая выписывается мастером-приемщиком или техником стола заказов одновременно с нарядом-заказом и поступает вместе с ним на производственные участки СТО одновременно с автомобилем.
Являются виды работ (диагностирование углов установление колес, балансирование колес и др.), на которые в ряде случаев не выписывают форму 1; допускается переведение исполнителей на самоконтроль, при этом в форме 1 исполнитель ставит штамп или своя подпись. Такие работы относят к работам (автомобилей), которые сданные ОТК из первого предъявления. Мастер ОТК периодически проверяет качество работ, которые находятся на самоконтроле (выборочно). По результатам контроля мастер ВТК определяет уровень качества работы исполнителя за месяц.
За сведениями формы 1 мастер ОТК составляет форму 2 и сведение дефектов (форма 3, доп.10), которые передаются главному инженеру СТОА. Форму 3 составляют с использованием классификатора (табл. 10.1).
Формы 2 и 3 дают возможность осуществить оперативный анализ состояния справь относительно качества работ на отдельных участках (в бригадах) и СТО в целом, а также принять соответствующие меры для устранения брака в работе. Формы 2 и 3 заполняют каждый день, они дают возможность определить уровень качества на участках (в бригадах) и СТО в целом и количество дефектов с распределением их по видам, значением и причинами за минувший месяц (за одними и теми же формами). Отчетный уровень качества используют для определения размера премии производителю работ за качественные показатели в работе.
Мастер отдела заказов каждый день на основании анкет (форма 4, доп. 11) заполняет сведение оценок заказчиков качества работ и культуры обслуживания (форма 5, доп. 12) и передает ее главному инженеру. Полученные сведения дают возможность оперативно учитывать мнение заказчиков и принимать соответствующие меры для устранения недостатков.
Уровень одобрительных оценок определяют отношением суммы добрых и удовлетворительных оценок к общему количеству оценок. По форме 5 составляют также месячное сведение оценок.
Качество работы производителей работ оценивают для того, чтобы определить достигнутый уровень качества работы, объективно применить моральные и материальные стимулы за результаты, достигнутые каждым производителем работ.
Для оценки качества работы производителей работ применяют интегральный коэффициент качества (Кяк), что учитывает основные факторы, которые влияют на качество работы (трудовую и технологическую дисциплину, своевременное и качественное выполнения работы, культуру производства и др.).