11.3.. Уровень механизации и автоматизации технологических процессов

Одним из важнейших путей повышения производительности труда ремонтно-обслуживающих рабочих на автотранспортных предприятиях, а вместе с тем и сокращения простоев подвижного состава в ТО и ТР является дальнейший рост технического уров­ня производства, который, в первую очередь, характеризуется уровнем механизации и автоматизации.

В общем случае под уровнем механизации принято считать удельный вес механизированного труда в общем объеме работ [44]:

(60)

где К_м — уровень механизации, %;

Т_м — объем работ, выполняемых механизированным способом, чел-ч;

Т_о — общий объем работ, чел-ч.

Рис. 10. План главного корпуса по типовому проекту АТП на 250 автопоездов КамАЗ:

1 — линия ТО-1; 2 — посты подпора: 3 — посты ТО-2 и ТР; 4 — пост углубленной диагности­ки; 5—помещения цехов и складов

Уровень автоматизации К_авт определяется аналогично:

(61)

где Т_авт — автоматизированный объем работ, чел-ч.

По существующей методике Гипроавтотранса [122] способы выполнения производственных операций или процессов, кроме руч­ного, подразделяются по степени внедрения механизации на че­тыре вида:

механизированно-ручные — при помощи простейших механиз­мов и ручного механизированного инструмента;

механизированные — с помощью машин, и механизмов, получающих энергию от специального источника;

комплексно-механизированные — при выполнении всего цикла механизмами и машинами;

автоматизированные — когда участие человека сводится лишь к наблюдению за работой машин и механизмов.

При этом уровень механизации на АТП оценивается тремя показателями: степенью охвата рабочих механизированным трудом С, уровнем механизированного труда в общих трудовых затратах

Y_м и уровнем механизации и автоматизации производственного процесса (производства в целом) Y_п по уравнениям, в которых для упрощения расчетов показатели трудозатрат Т заменены на количество рабочих Р, выполняющих работы различными способами:

(62)

(63)

(64)

где Р_м — число рабочих, выполняющих работу механизирован­ным способом;

Р_м-р — число рабочих, выполняющих работу механизированно-ручным способом;

Р_р — число рабочих, выполняющих работу вручную;

Р — общее число рабочих на участке (на производстве);

Y_м.т — уровень механизированного труда в общих трудовых затратах, %;

Y _м-р — уровень механизированно-ручного труда в общих трудовых затратах, %;

К — коэффициент механизации (отношение времени механизированного труда рабочего к общим затратам времени на данном оборудовании или рабочем мес­те);

И — коэффициент простейшей механизации (доля затрат времени механизированно-ручного труда в общих затратах времени рабочего за смену);

Y_{п. м.} — уровень механизации и автоматизации производственных процессов при механизированном труде, %;

Y_{п. м-р} — уровень механизации и автоматизации производственных процессов при механизированно-ручном труде, %;

П — коэффициент производительности оборудования (от­ношение затрат времени на выполнение операции или процесса вручную к затратам времени при ис­пользовании действующего оборудования).

Значения коэффициентов К, И, П приводятся в специальных таблицах [122].

Показатель общего уровня механизации Y_п является не толь­ко количественным, но и качественным показателем, отражаю­щим производительность применяемого оборудования.

О степени механизации и автоматизации производства свидетельствуют также такие показатели, как уровень оснащенности АТП оборудованием, определяемый удельным весом стоимости оборудования в общей стоимости пассивной части (здания, соору­жения, оборудование) основных производственных фондов, а также стоимость оборудования, приходящаяся на один списочный автомобиль и др.

В последние годы процессы механизации и автоматизации охватывают все больше и больше объектов производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Большинством АТП решен вопрос механизации таких трудоем­ких процессов, как снятие, установка и транспортировка агрега­тов и крупногабаритных узлов автомобилей при их ремонте за счет внедрения различного типа подъемно-транспортного обору­дования (электротельферов, кран-балок, мостовых кранов, авто- и электропогрузчиков и т. д.).

Решаются вопросы механизации работ по снятию и установке колес, демонтажу и монтажу автошин, вывешиванию и транспорти­ровке автомобилей и т. д. На многих АТП продолжительное время работают механизированные посты для замены масел и выполнения смазочных работ, эксплуатируются автоматические и полуавтома­тические установки для мойки автомобилей и другое технологиче­ское оборудование.

Тем не менее, средние по предприятиям и ведомствам показатели говорят о далеко еще не достаточном уровне внедрения механизированного труда в производство ТО и ТР автомобилей.

Для целенаправленного, экономически обоснованного внедре­ния средств механизации и автоматизации, кроме укрупнения АТП, внедрения передовых методов технического обслуживания и ремонта, позволяющих развивать специализацию работ и рабочих мест и т. д., необходимо сам уровень механизации рассматривать по составляющим элементам.

Рекомендуемые показатели степени механизации по подразде­лениям [44] и по видам воздействий [87] целесообразно дополнить показателями и для отдельных видов работ (тяжелых работ со снятием и установкой агрегатов и узлов, их транспортировки; разборочно-сборочных работ и т.д.).

Возможно достижимый уровень механизации по подразделени­ям, по видам воздействий и по видам работ будет различный, но достигнутый уровень механизации па предприятии как обобщаю­щий показатель позволит объективно оценить и сопоставить уси­лия различных предприятий в развитии механизации.