9.2. Агрегатно-участковая организация производства

В основу агрегатно-участковой организации положены следующие основные принципы: централизация выполнения технических воздействий, при которой все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей выполняются производственным отделом во главе с начальником производства и с оперативным подчинением диспетчеру производства (гаражный отдел — начальник гаража и начальник автоколонны — освобождаются от производства технических воздействий, а механики автоколонн передаются в производственный отдел);

специализация рабочих основных производственных подразделений осуществляется не по видам воздействий, а по агрегатам и системам автомобилей, которой предусматривается, что каждая созданная на АТП бригада рабочих («участок») производит техническое обслуживание и ремонт определенной группы агрегатов и системы автомобиля, и если при операционно-постовом методе бригады рабочих («посты») с приданными им цехами выполняли по группам агрегатов только ТО-2 и часть ремонтов, то в данном случае «участки» предназначались для выполнения всего объема ремонтов и обоих видов обслуживания — ТО-1 и ТО-2;

возложение полной ответственности за ходимость агрегатов на производственный участок;

введение производственно-технического учета широкого перечня показателей деятельности технической службы предприятия и их анализа.

Опыт внедрения агрегатно-участковой организации производства показал, что не все рекомендации по ее внедрению нашли применение в практике. Основной причиной этого явилось то, что при подробной разработке вопросов структуры технической службы АТП, в частности, производственных участков, управления и вопросов учета и анализа, непосредственно производству ТО и ТР было уделено недостаточно внимания.

Однако, несмотря на указанные недостатки, агрегатно-участковая организация производства технического обслуживания и ремонта и различные интерпретации ее основных рекомендаций при практическом внедрении на многих АТП сыграли явно положительную роль в поднятии технической готовности подвижного состава

9.4. Агрегатно-зональный метод то-2 и тр

В основу агрегатно-зонального метода технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, разработанного в начале 60-х годов на кафедре эксплуатации автомобильного транспорта, Саратовского политехнического института [32, 34] заложены следующие основные условия:

техническое обслуживание № 2 выполняется только в межсменное время, а текущий ремонт — в несколько смен, включая также межсменное время;

производство ТО-2 и сопутствующих ремонтов осуществляется за несколько (от трех до пяти) приемов-заездов. Но в отличие от операционно-постового метода эти заезды планируются не на последующие друг за другом дни, а в строгом соответствии с. днями проведения ТО-1;

график обслуживания составляется по фактическим (или планируемым) пробегам, но с упрощением и стабилизацией его путем увязки с определенными календарными сроками (неделя, декада, месяц). При наличии на АТП нескольких групп автомобилей с различными среднесуточными пробегами или нормативами на периодичность их обслуживания график составляется дифференцированно по каждой такой группе автомобилей;

в соответствии с числом планируемых приемов-заездов на ТО-2 на АТП оборудуются несколько специализированных зон, каждая из которых выполняет углубленную диагностику, ТО-2 и текущий ремонт по определенной группе агрегатов и систем автомобиля;

специализированные зоны оснащаются необходимым количеством постов, контрольно-осмотровых устройств и прочим технологическим и диагностическим оборудованием по их профилю работы. При этом некоторая часть постов в зонах может быть узкой специализации;

все виды воздействий (Д-2, ТО-2, ТР) в зонах выполняются на постах тупикового или проездного типа (но не на потоке). На наиболее крупных АТП передвижение автомобилей внутри зон может быть механизированным — с помощью электромеханических тележек, рельсовых путей и других устройств;

цехи, склады и другие помещения, обслуживающие определенную специализированную зону, размещаются по возможности ближе к постам и входят в ее состав как административно, так и территориально;

техническая служба предприятий строится с учетом принципов агрегатно-участковой организации, но число основных специализированных бригад принимается не любое (до восьми), а в строгом соответствии с числом специализированных зон. Кроме того, отдельными производственными звеньями являются рабочие зоны ТО-1, уборочно-моечного и механического участков. При внедрении системы централизованного управления производством (ЦУП) комплекс подготовки производства, обслуживающий все зоны и участки, имеет некоторые функциональные ограничения (см. рис 35);

ТО-1 производится, как правило, на потоке, причем в дни заездов автомобиля на ТО-2, что сокращает объем работ по ТО-2, выполняемый в специализированных зонах;

организация производства предполагает самое широкое внедрение агрегатно-узлового метода ремонта.

Эффективность организационно-технических мероприятий при агрегатно-зональном методе обслуживания и ремонта складывается из повышения технической готовности автомобилей из-за максимального использования для ТО-2 и ремонтов межсменного времени, повышения производительности труда за счет специализации исполнителей и оборудования при широкой механизации специализированных зон, снижения материальных затрат на обслуживание и ремонт автомобилей.

Метод менее применим (или совсем не применим) для АТП, условия работы которых не позволяют строго выполнять график обслуживания и когда наличного штата ремонтно-обслуживающих рабочих явно недостаточно для обеспечения работы специализированных зон в две (или три) смены.