Узловые участковые станции
Узловые участковые станции отличаются от неузловых тем, что к ним примыкает не менее трех подходов железнодорожных линий. В горловинах со стороны примыкания дополнительных линий укладывают большее число главных путей.
В случае образования узловой участковой станции, когда к существующей неузловой участковой станции проектируется примыкание новой линии, необходимо правильно определить место и направление этого примыкания.
По экономическим данным и по размерам грузооборота определяют преимущественное направление вагонопотоков с новой линии и на эту линию, и примыкают ее так, чтобы транзитные грузовые и пассажирские поезда проходили станцию, не меняя направления движения или чтобы число поездов меняющих направление было наименьшим.
Схемы узловых участковых станций зависят от числа примыкающих линий, количества главных путей, числа пассажирских поездов, размеров транзитных и перерабатываемых вагонопотоков, направления их следования и от местных условий:
длины имеющейся площадки;
сложившегося размещения грузовых и других устройств станции.
Количество одновременных поездных маршрутов в горловине должно быть равно числу главных путей на подходе, одновременно с этим должна быть обеспечена возможность маневровой работы на вытяжных путях и пропуск локомотивов.
Специализация путей и парков
Если вагонопотоки, прибывающие с каждой линии делятся на два направления, например из «А» на «Б» и «Г», из «В» на «Б» и «Г» и т.д. то парки следует специализировать по направлениям движения.
Если вагонопотоки следуют в основном из «А» на «Б» и обратно и из «В» на «Г» и обратно, то возможна специализация парков по линиям (ПО-I для «А» и «Б», ПО-II для «В» и «Г»). Это встречается, когда на линиях различные тяги поездов (направление А-Б электрическая, В-Г тепловозная).
Количество одновременных поездных маршрутов в горловине должно быть равно числу главных путей на подходе. Одновременно должны быть обеспечены возможность маневровой работы на вытяжных путях и пропуск локомотивов.
Схема узловой участковой станции при пересечении однопутной линии с однопутной
Задача. Найти ошибки и неточности в изображении ниже приведенной схемы узловой участковой станции при пересечении однопутной линии с однопутной.
При специализации по направлениям движения необходимы съезды 1-3 и 2-4, а главные пути IIa,IIIa на первую очередь не сооружаются.
При специализации по линиям съезды 1-3 и 2-4 не нужны, но необходимо сразу на первую очередь сооружать главные пути IIa,IIIa.
Если к участковой станции на однопутной магистрали примыкает лишь один новый однопутный подход из «В» или «Г», то путепроводы не нужны и вторая горловина станции, где новый подход отсутствует, упрощается.
Эту схему поперечного типа можно развить в схему продольного или полупродольного типа, если уложить с другой стороны главных путей дополнительный парк для транзитных поездов из «Б» и «Г» при большом числе таких поездов. При этом уменьшается число передвижений и снижаются пробеги сменяемых поездных локомотивов от транзитных поездов, примыкаемых в новый парк.
Схема узловой участковой станции с внутренним расположением сортировочного парка
