Разъезды и их схемы

Разъезды устраивают на однопутных линиях в целях обеспечения необходимой пропускной способности. На них осуществляется скрещение, обгон, а также посадка и высадка пассажиров, а в некоторых случаях погрузка и выгрузка навалочных грузов в небольшом объеме.

На разъезде имеются приемо-отправочные пути:

1. 1 путь при 12 парах поездов сутки;

2. 2 пути при 13-24 парах поездов в сутки;

3. 3 пути при более 24 парах поездов в сутки;

Кроме этого имеются пассажирское здание, как правило, совмещенное со зданием ДСП, платформы для посадки высадки пассажиров, стрелочные посты, устройства СЦБ и связи, входные и выходные светофоры и контактная сеть, если линия электрифицирована.

Разъезды бывают:

1. Для скрещения одиночных и соединенных поездов с остановкой одного или обоих;

2. Для безостановочного скрещения поездов;

Если на разъезде имеются 2 и более приемо-отправочных пути, кроме главного, то разъезды делятся по схемам расположения на три типа:

Продольного типа 1а

Продольного типа 1б

Первая схема пригодна для сооружения в дальнейшем двухпутной вставки и второго главного пути, также эта схема наиболее пригодна для соединенных и длинносоставных поездов.

Вторая схема наиболее пригодна для одновременного приема двух грузовых поездов с двух направлений.

Полупродольного типа

Поперечного типа:

Введение безостановочного скрещения грузовых поездов увеличивает пропускную способность в 1,5-1,7 раза, т.е. приближает к двухпутной линии, а участковая скорость увеличивается на 40-60%.

При безостановочном скрещении поездов предусматривают:

1. идентичность перегонов между расчетными осями безостановочного скрещения поездов при времени хода пары поездов от 24 до 30 мин, обеспечивается пропускная способность участка 48-60 пар поездов параллельного графика.

2. Достаточную длину участков безостановочного скрещения (двухпутных вставок) и безопасность троганья с места поезда остановившегося в конце участка скрещения;

3. Оборудование участка диспетчерской централизацией, поездной связью и автоматической локомотивной сигнализацией с автостопами.

Каждый участок безостановочного скрещения, включающий разъезд, промежуточную станцию или являющийся двухпутной вставкой предназначенный только для безостановочного скрещения, должен иметь длину порядка 5-6 км обеспечивающую возможность скрещения поездов не только при их одновременном проследовании, но и в случае разновременного подхода на 2 мин, а в трудных условиях на 1,5 мин.

Для безостановочного скрещения поездов рекомендуется схема 1а

При строительстве разъездов для безостановочного скрещения поездов, пропуска соединенных составов и удлинения путей в пределах станционной площадки осуществляется сужение междупутья с 5,3 м до 4,1 м на перегоне.

Обгонные пункты

Обгонные пункты устраивают на двухпутных линиях для обгона одних поездов другими, более срочными, а в необходимых случаях, для перевода поезда с одного главного пути на другой по диспетчерским съездам.

На обгонных пунктах производится посадка и высадка пассажиров. Кроме главных и обгонных путей они имеют здание дежурного по обгонному пункту, пассажирские платформы, стрелочные посты, устройства СЦБ и связи, освещение и жилые здания.

Размещают обгонные пункты на основании графика, составленного на расчетные сроки.

Поперечного типа

Полупродольного типа

Продольного типа

Схема обгонного пункта с последовательным расположением пассажирских устройств с путями для обгона поездов