Установка входных и выходных сигналов
Входные сигналы устанавливаются по 2м случаям в зависимости от рода тяги:
при тепловозной – на расстоянии на менее 50м от остряка первого по ходу встречного стрелочного перевода или от предельного столбика, если 1ый стрелочный перевод пошёрстный.
на электролиниях входной сигнал устанавливается от 1го стрелочного перевода на расстояние 300м (либо от остряка, либо от предельного столбика, если перевод пошёрстный, с учетом воздушного промежутка, отделяющего контактную сеть перегона от контактной сети станции.
Входные сигналы на однопутных перегонах определяют границу станции, на 2х-путных – граница станции определяется отдельно по каждому главному пути от входного сигнала до знака «Граница станции», который устанавливается на расстоянии 50м при тепловозной тяге от 1го стрелочного перевода или перед воздушным промежутком со стороны перегона при электрической тяге.
Выходные светофоры
Сигналы устанавливаются с правой стороны пути по направлению движущихся поездов. Допускается установка групповых выходных светофоров для станции путей, по которым не происходит безостановочный пропуск поездов.
b – ширина сооружения
g – габаритное расстояние от оси пути до сооружения
Если карликовый светофор h<1100мм, то расстояние до оси пути (g)такое же, как и до высокой платформы g=1920мм.
Для мачтовых светофоров без наклонных лестниц e ≥ 5,04м, а с наклонными - е ≥ 5,2м.
3 Случая установки выходных сигналов:
Предельный столбик, ограничивающий длину данного пути в этом конце, находится в одном пути междупутья с выходным сигналом с этого пути. То расстояние от центра перевода до выходного сигнала определяется также, как и до предельного столбика. Эти значения приведены в таблицах 16.25 и 16.32 (Козлов)
Сигнал, находящийся в разных междупутьях стрелочного перевода для данного пути, устанавливают в створе с изолирующим стыком, т.е. на расстоянии 3,5м за предельным столбиком.
Выходной сигнал, за которым уложен противошёрстный стрелочный перевод, может быть установлен в створе со стыком рамного рельса, на расстоянии a от центра перевода.
Полная и полезная длина станционных путей
Полной длинной сквозного пути считается расстояние между остряками ведущих на него стрелочных переводов, а тупикового пути расстояние от остряка стрелки до упора.
Полезной длиной пути считают ту часть полной его длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Полезная длина ограничивается предельным столбиком, выходными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами и упорами тупиков.
Для путей, имеющих выходные сигналы для отправления поездов в нечетном и четном направлениях полезная длина определяется отдельным для каждого направления (чет∕нечет)
850∙2=1700м
1050∙2=2100м Длина двойного поезда
1250∙2=2500м
Полезная длина определяется по наивыгоднейшему весу и унифицированной длине поезда на 10ый год эксплуатации и зависит от величины руководящего уклона, мощности локомотива и других местных условий.
Полезная длина на линиях с кратной тягой (2 локомотива) равняется lпол +30м (длина локомотива).