М
осковский
Государственный Университет Путей
Сообщения
(МИИТ)
______________________________________________________________
кафедра:
Железнодорожные станции и узлы
КУРС
КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ
По дисциплине: «Железнодорожные станции и узлы»
Выполнил:
Круглов А. А. УПП-317
Лектор:
Иванов-Толмачев И. А.
Москва 2008 г.
Общие сведения о железнодорожных станциях и узлах
На сети железных дорог РФ 58 сортировочных станций. Они распределены следующим образом: 10-сетевых, 19-региональных,29-местных.
Участковых станций – 359;
Промежуточных – 4400;
Пассажирских – 57;
Грузовых ≈ 1000;
Сортировочных горок – 156;
Из них:
Механизированных – 115;
Автоматизированных – 16;
Станции, вокзалы I, II, III класса – 535;
Внеклассных вокзалов - 50;
Локомотивных депо – 356, в том числе основных – 236;
Вагонных депо – 222, в том числе грузовых – 167, рефрижераторных – 3, пассажирских – 52;
На станциях расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивные хозяйства, вагонные хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения. Протяженность станционных путей составляет 65% эксплутационной длины сети железных дорог и имеет длину около 50 тыс. км.
Станции и узлы обеспечивают прием, отправление и пропуск поездов.
Согласно ПТЭ железнодорожные станции – это раздельный пункт с путевым развитием позволяющим производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему выдаче грузов, багажа и грузобагажа, обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах формирование и расформирование поездов, а также технические операции с ними.
На станциях также выполняется ремонт и экипировка подвижного состава.
На станциях осуществляется контакт железной дороги с городами, населенными пунктами и промышленными предприятиями.
Крупные станции являются стыковыми пунктами железной дороги с другими видами транспорта в единой транспортной системе страны.
Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и узлов и четкая организация их работы является важнейшими условиями, обеспечения пассажирских и грузовых перевозок.
Также станции и узлы имеют огромное оборонное значение.
Проекты станций и узлов разрабатываются комплексно. В них решаются вопросы не только связанные с путевым развитием и эксплуатацией станции, но и вопросы организации движения, тягового обслуживания на прилегающих направлениях, а также вопросы размещения и проекты пассажирских и грузовых устройств, локомотивных и вагонных хозяйств с условиями соблюдения защиты окружающей среды.
На станциях применяются современные технические средства: ЭВМ, устройства автоматики и связи (ГАЦ, АЗСР, АРС, ТГЛ, АСУ).
В настоящее время большое внимание уделяется развитию перегрузочных пограничных, предпортовых и пассажирских станций.
В 1837г. построена первая железная дорога из Санкт Петербурга до Царского села. На дороге имелось 5 станций, протяженность 27 км.
В 1851г. Было закончено строительство дороги Санкт Петербург – Москва. Протяженность 651 км, колея 1520 мм, на дороге имелось 34 станции. На головных станциях бронировалась территория для грузовых устройств и под путевое развитие.
В начале промежуточные станции на первых железных дорогах (Нижегородская, Московско-Брестская, Москва – Санкт Петербург) имели тупиковые приемо-отправочные пути.
На эти приемо-отправочные пути осаживали грузовые поезда, чтобы их обогнал пассажирский поезд, таким образом укладывались пути из-за боязни укладки противошерстных стрелочных переводов.
Первые крупные пассажирские станции строили тупиковыми в крупных городах, ими заканчивались железные дороги. В некоторых городах к ним примыкали новые железнодорожные линии. На таких станциях поезда должны были меня направление движения (Ярославль, Мичуринск).
Полезная длина станционных путей была различной и составляла от 220 до 320 м.
Первыми горочными сортировочными станциями были станции Ртищево (1899г.), Качетовка (1901г.), Лосиноостровская (1908г.), Люблино, Ховрино, Перово и Петербургский узел. В 1923г. по инициативе В.Н. Образцова были объединены железнодорожные узлы т.е. сосредоточены управления узлов.
С 1929г. была начата электрификация железной дороги и началась по савеловскому направлению.
В 1926 были разработаны технические условия проектирования станций и полезная длина составила 640м.
В 1930-34 гг. были сооружены крупные станции в Кузбассе, Донбассе, Караганде. Полезная длина путей на этих станциях составила 720м.
В годы второй мировой войны было разрушено 4100 и 13000 железнодорожных мостов.
В 1950-60 гг. перешли на полезную длину 850 – 1050 м.
В настоящее время на станциях используется полезная длина 1050, 1250м, а также на особо напряженных направлениях полезная длина равна 100 вагонам (1470м).
Формирование науки о станциях и узлах
В 1882 г. в Петербургском университете путей сообщения была создана кафедра железной дороги, объединяющая изыскания железнодорожного пути, станций, эксплуатацию и сигнализацию. Рерберг И.Ф. написал свои первые труды о правилах проектирования и работы станции в 1868 г.
В 1872 г. была издана книга Горчакова А.Н. о проектировании больших узлов.
В 20-е годы в Москве и Санкт Петербурге была создана кафедра «Станции и узлы». На Москвоской кафедре работали Ющенко, Скалов, Гузанов, Савченко, Бертенев.
Габариты железной дороги и расстояния между осями путей
Габаритом приближения строения называется предельное поперечное, перпендикулярное оси пути, очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, за исключением предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом. (ГОСТ 9238-83 (на колее 1520мм)).
В размерах указанных дробным числом, числитель показывает размер для контактной подвески с несущим тросом, а в знаменателе размер без нее.
Габаритом подвижного состава (Т) – называют предельное поперечное, перпендикулярное к оси пути, очертание в котором должен помещаться подвижной состав, как в порожнем так и в груженом состоянии, установленный на прямом горизонтальном участке пути.
Т
;
1Т
;
Тпромышленный
;
1ВМ, 2ВМ зарубежные габариты.
Основные размеры габаритов определяют расстояние между осями путей. Главные и смежные с ними пути в нормальных и трудных условиях имеют междупутье 5,3 м, а если скорость более 140 км/ч то, тогда междупутье в нормальных условиях 7,65 м, а трудных 7,5 м. Между приемо-отправочными и сортировочными путями междупутье равно 5,3 м.
Станционные пути
Станционные пути бывают:
- главные – это продолжение путей перегонов в пределах станции;
- приемо-отправочные;
- сортировочные;
- вытяжные;
- горочные (надвижные и спускные);
- погрузочно-выгрузочные;
- деповские (локомотивного и вагонного хозяйств) и прочие (ходовые, соединительные, ведущие к площадкам складов, пунктам ремонта и т.д.);
- пути для стоянки пожарных и восстановительных поездов;
- пути для стоянки отдельных пассажирских вагонов;
- весовые пути;
- перегрузочные;
На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют в группы, называемые парками.
Пути специального назначения
- подъездные пути к предприятиям, складам, карьерам;
- предохранительные тупики, исключающие выход подвижного состава на маршруты следования поездов. Полезная длина составляет 50м (от предельного столбика до упора тупика).
- улавливающие тупики, предназначенные для остановки потерявшего способность торможения поезда или части поездов при движении по затяжному спуску. Полезная длина должна быть не менее 300м, их укладывают перед станцией после затяжного спуска.
Стрелочные переводы
Стрелочные переводы делятся на: одиночные, двойные, сдвоенные, перекрестные.
Стрелочные переводы, укладываемые на путях при скоростном движении (>140км/ч) и одиночные на приемо-отправочных путях для пассажирских поездов, отклоняемых по стрелкам должны иметь крестовину не круче 1/11.
Двойные стрелочные переводы
Одиночные симметричные
Перекрестные
Глухие пересечения устанавливают в местах пересечения двух путей, когда не требуется обеспечить переход подвижного состава с одного пути на другой.
Схемы стрелочных переводов
1. Схема обыкновенного стрелочного перевода
2. Схема одиночного симметричного стрелочного перевода
3. Схема перекрестного стрелочного перевода
4. Схема глухого пересечения
Схема взаимного расположения двух стрелочных переводов
Минимальные величины вставок d, м, при укладке стрелочных переводов
-
Схема
Главные пути
ПО пути
Прочие пути
> 140 км/ч
До 140 км/ч
1
25(12,5)
12,5(6,25)
12,5(6,25)
6,25(0)
2
25(12,5)
12,5(6,25)
6,25(0)
6,25(0)
3
25(12,5)
12,5(6,25)
6,25(4,5)
6,25(4,5)
4
Исходя из условия соблюдения габаритов
5
Исходя из условия соблюдения габаритов
Если стрелочные переводы уложены из разных типов рельсов, то прямая вставка должна быть не менее 12,5 м.