4. Назначение и состав пневмосистемы буровой установки

(на примере БО ЗД-86)

Пневматическое управление оборудованием предназначено для:

а) дистанционного управления пневматическими муфтами;

б) торможения подъемного вала лебедки;

в) автоматического выключения МШ 700 или 2МШ 1070 и одновременного

торможения подъемного вала лебедки при затаскивании талевого блока под

кронблок;

г) торможения валов коробки скоростей муфтой МШ 300 в момент

отключения ее от трансмиссии трехдизельного блока муфтой МШ 500;

д) удержания, свинчивания, развинчивания бурильных труб.

Питание пневмосистемы сжатым воздухом осуществляется компрессором

поз.25 (рис.1), имеющим привод от трансмиссии одношкивного силового агрегата трехдизельного блока и компрессором поз.30, имеющим привод от

электродвигателя. Воздух от компрессоров через обратные клапаны поз.26 и

масловлагоотделитель поз.20 поступает в воздухосборник поз.32 и дальше через

распределительные устройства к пневматическим муфтам силовых агрегатов,

лебедки, насосов.

Непосредственное управление пневматическими муфтами осуществляется

двухклапанными и четырехклапанными кранами, установленными на пульте

бурильщика и у силовых агрегатов на пульте дизелиста.

Двухклапанными кранами включаются пневматические муфты МШ 500

поз. 16 одношкивных силовых агрегатов, соединяющих понижающие редукторы с

трансмиссионными валами.

Двушкивные силовые агрегаты, имеющие по две пневматические муфты 2

МШ 500 поз. 15 управляются своими двухклапанными кранами поз. 17.

Электропневматический вентиль поз. 18 при необходимости перекрывает доступ

воздуха от двухклапанного крана поз. 17(6) к пневматической муфте (2МШ 500)

поз. 15(1), что позволяет бурильщику быстро отключать буровой насос, не

переключая двухклапанного крана поз. 17(6).

Пневматическая муфта (2ПП 500) поз. 15(1) управляется двухклапанным

краном поз. 17(6), а сдвоенная пневматическая муфта поз. 15(3) - четырехклапанным

краном поз.33(1), установленным на пульте бурильщика. Кран поз.33(1) управляет

также и тормозной муфтой поз. 14(1), который предусматривает блокировку,

исключающую одновременное включение пневматических муфт поз. 14(1) и

поз. 15(3).

• Управление пневматическими муфтами (МШ 700 и 2МШ 1070) подъёмного

барабана лебёдки осуществляется четырехклапанным краном поз.33(3),

установленным на пульте бурильщика. Воздух к четырёхклапанному крану поз.33(3)

предварительно проходит через двухклапанный кран поз. 1(1), принадлежащий

установке противозатаскивателя. В положении «тихий» кран питает муфту (2МШ

1070) поз. 11, осуществляя подъём груза на четырёх «тихих» скоростях лебёдки. В

положении «быстрый» кран поз.33(3) подаёт воздух в пневмомуфту (МШ 700) поз.9,

при включе- нии которой валу барабана лебёдки сообщается пятая независимая

(«быстрая») скорость. В положении «выключено» пневмомуфты (МШ 700 и

2МШ 1070) поз.9 и поз. 11 соединены с атмосферой и вал барабана отключён. Благодаря

блокировке, осуществляемой четырехклапанным краном поз.33(3), исключается

одновременное включение пневматических муфт поз.9 и поз. 11 («тихой» и «быстрой»

скоростей). Кран поз. 17(9) включения ротора управляет пневматической муфтой (2МШ

500) поз. 15(4), передающей крутящий момент ротору. Воздух от крана поз.33(3) в

пневмомуфты поз.9 и поз. 11 проходит через клапан-разрядник поз.31(2) и поз.31(3),

установленные в непосредственной близости от муфт. Такая установка клапанов-

разрядников обеспечивает быстрое стравливание воздуха из муфт при их выключении.

• Пневматический цилиндр тормоза лебёдки поз.8 управляется краном

машиниста поз.4, регулирующим давление в полости цилиндра при помощи рукоятки, установленной на пульте бурильщика. Кран машиниста получает питание

от коллектора пульта управления через воздухопровод с вентилем поз.2(1) и

фильтром поз.З. К тормозному цилиндру поз.4 подведены два воздухопровода (один

от крана машиниста, другой от крана противозатаскивателя) поз. 3.1(2), сходящиеся

в переключательном клапане поз.6(1), что позволяет управлять тормозным

цилиндром от крана машиниста и автоматически включать тормозной цилиндр при

срабатывании системы противозатаскивателя талевого блока независимо друг от

друга. Воздухопровод, идущий от крана машиниста к тормозному цилиндру, имеет

ответвление к пульту бурильщика для установки манометра поз.7(1), который

позволяет бурильщику контролировать фактическое давление сжатого воздуха в

тормозном цилиндре при торможении барабана лебёдки.

• Пневматический цилиндр пневмораскрепителя поз.34 управляется

четырехклапанным краном поз.33(4). Воздух к цилиндру подводится с двух сторон.

При среднем положении рукоятки крана управления правая и левая полости

пневматического цилиндра сообщены с атмосферой, пневмораскрепитель отключён.

При повороте рукоятки крана в правую или левую стороны до отказа воздух будет

подаваться в правую или левую полости цилиндра: при подаче воздуха в правую

полость левая автоматически сообщается с атмосферой или наоборот. Воздух

выходит в атмосферу из пневматического цилиндра через отверстие малого сечения

в кране управления, поэтому создаётся воздушный демпфер, благодаря которому

исключаются удары поршня о торцовые стенки цилиндра и пневмораскрепитель

работает без резких толчков. Подвод воздуха к пневматическому цилиндру с двух

сторон обеспечивает быструю работу пневмораскрепителя.

• Система противозатаскивателя талевого блока состоит из двух кранов,

сблокированных общей траверсой, соединяющей их рукоятки. Траверса,

подвешенная к тросику, уходящему на вышку, поддерживает рукоятки в

приподнятом положении. При срабатывании конечного выклюю- чателя

одновременно происходит отключение вала барабана лебёдки от привода и

автоматическое затормаживание барабана полным усилием пневматического

цилиндра. Во избежании излишне резкого торможения в воздухопроводе, ведущем

от крана конечного выключателя к пневматическому цилиндру тормоза, в прямой

трубной муфте установлена дроссельная шайба поз.5. Благодаря шайбе воздух

проходит в тормозной цилиндр со значительным замедлением, поэтому

затормаживание барабана лебёдки и опускание тормозной рукоятки происходит

плавно.

• Пневматическая муфта (МШ 300) поз. 14(2) компрессора поз.25 управляется

автоматически с помощью регулятора давления поз.27 или вручную с пульта

дизелиста двухклапанным краном поз. 17(8), установленным перед радиатором

дизеля одношкивного силового агрегата. В автоматическом режиме двухклапанный

кран поз. 17(8) должен находиться в выключенном положении. В то же время

электропневматический вентиль поз.21 и регулятор давления поз.22(2) должны быть

подключены к электрической схеме буровой установки. Линии воздухопроводов от двухклапанного крана поз. 17(8) и от электропневматического вентиля поз.21 к

пневматической муфте компрессора поз.25 соединяются в переключательном

клапане поз.6(2), который, пропуская сжатый воздух в пневмомуфты от одного из

питающих её трубопроводов, автоматически перекрывает доступ воздуха из второго

трубопровода. Для облегчения запуска компрессора предусмотрено разгрузочное

устройство поз.27 и поз.28, которое в начальный момент пуска или при остановке

компрессора участок магистрали компрессор - обратный клапан соединяет с

атмосферой. Управление компрессорными станциями может осуществляться

вручную переключателем, установленным на пульте бурильщика, или

автоматически при помощи регулятора давления поз.22(3). Регулятор в зависимости

от давления сжатого воздуха в системе замыкает или размыкает электроконтакты на

включение или отключение электродвигателя. Давление воздуха контролируется

манометром поз.7(2).