Тема 3.12. То та пр механізмів керування.

Мета: Ознайомлення із відказами та несправностями механізмів керування, їх ознаками та причинами виникнення. Ознайомитися із операціями ТО механізмів керування та їх періодичністю.

Кількість годин: 14

План: 1. Вплив технічного стану механізмів керування на безпеку руху. Відкази та несправності рульового керування, їх ознаки та причини виникнення.

Виходячи із призначення механізмів керування, зрозуміло, що саме вони мають найбільший вплив на безпеку руху. Несправності в рульовому керуванні і гальмівних системах призводять до дорожніх пригод і травмування людей.

Технічний стан рульового керування і гальмівних систем ретельно перевіряється при проходженні ТО і діагностики.

Основними ознаками несправностей рульового керування є:

Люфт рульового колеса перевищує нормативний кут – для старих моделей автомобілів 15 – 25° , для більш нових моделей 10 – 15°.

Причини:

- послаблення кріплення рульового колеса на шліцах рульового вала;

- послаблення кріплення рульової колонки;

- послаблення кріплення картера рульового механізму;

- люфт у карданних шарнірах або шліцевих з'єднаннях – у автомобілях із складними рульовими валами;

- люфт з'єднувальної (безпечної) муфти – у автомобілів типу ГАЗ – 3102, при зносі отворів у центральній гумовій шайбі, при послабленні кріплення з'єднувальних фланців та ін;

- люфт у зачепленні робочої пари “черв'як – ролик”;

- люфт у конічних підшипниках черв'яка;

- послаблення кріплення сошки – на конічних шліцах вала сошки;

- люфт у рульових шарнірах;

- люфт маятникового важеля – у легкових автомобілях із незалежною підвіскою;

- люфт у шкворневих з'єднаннях поворотних цапф коліс;

- люфт у конічних підшипниках поворотних цапф коліс.

Вище вказані люфти рульового керування виникають в основному внаслідок зносу деталей або при невірному регулюванні різноманітних спряжень.

Заїдання або затруднений поворот рульового колеса під час руху автомобіля.

Причини:

- встановлений перенатяг у зачепленні робочої пари або в конічних підшипниках черв'яка – при регулюванні;

- згин рульового вала, колонки або рульових тяг;

- еліпсоподібний знос робочих головок кулькових пальців і вкладишів рульових шарнірів – може призвести до повного заклинювання рульового керування;

- заклинювання маятникового важеля – відбувається при його згинанні та зносі втулок;

- підвищена в'язкість мастила у рульовому механізмі – зазвичай при низьких температурах;

- відсутність або загусання мастила у різних вузлах – у рульових шарнірах, у шкворневих з'єднаннях;

- згин шкворня.

Повний відказ у роботі рульового керування.

Причини:

- роз'єднання рульових тяг - зазвичай відбувається при самовільному відкручуванні незашплінтованих гайок кулькових пальців рульових шарнірів тяг;

- руйнування рульових шарнірів із роз'єднанням рульових тяг – при недопустимо великому люфті у рульових шарнірах при зносі пальців і вкладишів, що стає більш імовірним при ударних навантаженнях на шарніри при наїзді на перепони та ін.;

- заклинювання робочої пари “черв'як – ролик” – при значному зносі в конічних підшипниках черв'яка, що призводить до осьового люфту черв'яка і рульового валу, при сильному люфті в зачепленні самої робочої пари – при повороті рульового колеса в будь – яке крайнє положення зуб ролика може потрапити на торцеву кромку робочої частини черв'яка, особливо при повертанні рульового колеса у початкове положення.

По технічним умовам рульове керування повинно забезпечувати надійну керованість автомобілем у всіх режимах і умовах руху автомобіля по заданому напрямку, при цьому водій не повинний витрачати великого зусилля на керування, однак безвідмовна робота рульового керування забезпечується не тільки справністю елементів, що в нього входять, суттєвий вплив має також технічний стан і інших вузлів і параметрів автомобіля – погіршення стійкості автомобіля може відбуватися при порушенні нормального тиску в шинах, кутів розвалу і сходження коліс, порушенні балансування та ін. Тому виконання діагностування рульового керування автомобіля виконується тільки після перевірки вище вказаних параметрів.