12. Ремонт шин.

Своєчасний ремонт покришок і камер робить істотний вплив на збільшення загального пробігу шин і зниження собівартості їх експлуатації. Так, вартість відновного ремонту шини приблизно в 4 рази менше вартості нової, тоді як пробіг відновленої шини за термін амортизації в 1,5 рази більше нової.

Ремонт покришок.

Залежно від характеру і розмірів місцевих пошкоджень встановлені три види ремонту. Ремонт першого і другого вигляду, що характеризується проколами каркаса діаметром від 5 до 10 мм (у кількості не більш 5 шт.), порізами і розривами, а також частковим зносом покривних гум і бортових стрічок (без оголення корду), може здійснюватися на АТП. Відновний ремонт, пов'язаний з накладенням протектора, проводиться тільки на шиноремонтному заводі. Приймання в ремонт включає огляд покришки, встановлення придатності її до ремонту і визначення виду ремонту.

При митті покришку очищають від грязьових відкладень, миють і потім сушать протягом 2 ч при температурі 40-50 °З.

Дефектовка має на меті виявлення в покришці прихованих дефектів у вигляді пусток в результаті розшарування каркаса і сторонніх включень.

Підготовка до ремонту передбачає вирізку пошкоджених місць - зовнішнім (не крізних пошкоджень) або стрічним (при крізному пошкодженні) конусом залежно від характеру і розміру пошкоджень. Кращі результати дає вирізка в рамку, або, інакше, ступінчасте видалення шарів каркаса.

Сушка має на меті видалення вологи з пір матеріалу покришки, яка при вулканізації може приводити до утворення здуття, розшарувань і ін. Сушка виробляється обдувом підігрітим повітрям, інфрачервоним промінням або під вакуумом. Підготовка шиноремонтних матеріалів полягає в їх розкроі, промивці бензином і промазке клеєм. Закладення місцевих пошкоджень полягає в підготовці пластирів із смуг прогумованого корду, накладенні на місце пошкодження і накоченню з однієї або двох сторін з одночасним опресовуванням ремонтованої ділянки покришки при температурі 140-180 °З, тобто вищі температури плавлення сірки (120 °З).

Виробляється вулканізація в секторах і мульдах зварювальними мішками. Час вулканізації залежить від складу і товщини гумової суміші і способу прогрівання.

Контроль якості ремонту покришки полягає в зовнішньому і внутрішньому її огляді. Відновлені покришки не повинні мати пористості, губчатості, відшаровування протектора і боковин в зоні ремонту, викривлень профілю, деформацій, розслоювання каркаса і розриву бортів і інших пошкоджень, що знижують якість ремонту. Обробка покришок передбачає видалення випресовок і зняття нерівностей уручну ножем і абразивним кругом.

Ремонт камер.

Належні ремонту ділянки камер зачищають на карборундовом крузі і видаляють пил. Невеликі пошкодження (розміром до 30 мм) ремонтують накладенням латок з невулканізованої гуми, а великі - латками з вулканізованої гуми. Латку з невулканізованої камерної гуми промазують один раз клеєм, накладають на підготовлене місце пошкодження і накочують роликом від середини до країв. Латку з вулканізованої гуми зачищають по краю на ширину 40-45 мм, просушують і обкладують із сторони, промазаної клеєм, плоскою сирою камерною гумою шириною 8-10 мм. Підготовлену таким чином латку наклеюють на камери і накочують роликом.

Камери вулканізують за допомогою парових або електронагрівальних апаратів. Для підтримки постійної температури вулканізації (143 °З) на поверхні плити встановлений біметалічний терморегулятор, контакти якого включені в ланцюг обмотки проміжного реле, що розмикає і замикає силовий ланцюг.

Ремонтовану камеру накладають латкою на робочу плиту і за допомогою нажімного гвинта і притискної плитки щільно притискують, створюючи тиск 0,4-0,5 МПа. Тривалість вулканізації 15-20 мін. Відремонтовану камеру перевіряють на герметичність зануренням в надутому стані у ванну з водою.

Завдання: Розглянути і законспектувати несправності ходової частини автомобілів і автомобільних шин, їх ознаки і причини виникнення. Ознайомитися і законспектувати основні правила ТБ при шиномонтажних роботах.

Рекомемдуєма література: [ 1] стор. 303 – 326; [ 2] стор.203 – 227.

Питання до самоконтролю:

1. Які роботи виконуються при ТО рами і підвіски?

1. Які роботи і як виконуються при ремонті рам?

2. Які несправності виникають в підвісках автомобіля?

2. Як діагностують підвіски?

3. У чому полягає ТР підвісок?

4. Які несправності має передній міст?

5. Як діагностується передній міст?

3. Як впливають утлі установки коліс на технічне стан інших елементів автомобіля?

6. Які роботи виконуються при ТО коліс?

10. Як виконується статичне балансування коліс?

11. Як виконується динамічне балансування коліс?

12. Як обслуговують шини?

13. Як ремонтуються покришки і камери?

14. Які основні правила ТБ при виконанні шиномонтажних робіт?