7. Правила техніки безпеки при шиномонтажних роботах.

Забороняється вмонтовувати шини на обід колеса, що має вм'ятини, заусенци або покритий іржею. Не допускається при демонтажі уручну вибивання диска колеса кувалдою. Виправлення положення шини на диску колеса постукуванням молотком дозволяється тільки після припинення надходження в неї повітря.

8. Облік і контроль роботи шин.

Облік і систематичний контроль роботи шин на АТП ведеться по картках обліку встановленої форми. У картці відзначають щомісячний пробіг шини в кілометрах з моменту надходження її в експлуатацію, дату установки і зняття з автомобіля, номер автомобіля, технічний стан шини і причини зняття з автомобіля. При здачі шини в знеособлений ремонт картка закривається, а після незнеособленого ремонту записи в картці продовжуються.

Нові покришки враховуються по серійних і гаражних номерах. На відремонтованих покришках номера наносяться шиноремонтним підприємством. Гаражний номер випалюють електроклеймітелем на боковині шини завглибшки цифр не більш 1 мм і заввишки 40 мм.

9. Комплектування автомобілів шинами

Комплектування автомобілів шинами виробляється відповідно до Госту і ТУ залежно від технічної характеристики рухомого складу і кліматичних умов.

При експлуатації в умовах бездоріжжя, на м'яких грунтових дорогах автомобілі комплектуються шинами підвищеної прохідності.

При роботі автомобілів в умовах Крайньої Півночі вони комплектуються морозостійкими шинами із спеціальною маркуванням «Північ».

Вмонтовуються шини за розміром тільки на призначені для них колеса. Камери повинні підбиратися відповідно до розміру покришки щоб уникнути утворення складок або зайвого їх розтягання. Не допускається установка на автомобіль шин конструкції з різними малюнками протектора, хоча і однакового розміру.

Здвоєні колеса не рекомендується комплектувати шинами з різко різним зносом протекторів. Комплектування шин здвоєних коліс при різниці в глибині малюнка протектора по центру бігової доріжки більш ніж 3 мм не допускається.

Комплектування автомобіля і причепа виробляється тільки новими або відновленими шинами.

Згідно правилам експлуатації, покришки, відновлені по 1-й і 2-й групам ремонту, не слід ставити на колеса передніх осей автобусів, що працюють на міжміських повідомленнях (розвиваючих великі швидкості). Покришки 2-й групи ремонту не ставляться на колеса передніх осей легкових автомобілів і автобусів, а покришки після ремонту місцевих пошкоджень не рекомендується встановлювати на колеса передніх осей. Як правило, шини встановлені на автомобілі, закріплюються за водієм.

11. Пред'явлення рекламацій на шини.

Рекламація пред'являється заводу-виробнику шин у разі виявлення в них виробничих дефектів перед експлуатацією або при їх виникненні на гарантійному пробігу.

Завод-виробник гарантує наступні пробіги нових шин без ремонту: для діагональних шин вантажних автомобілів відповідно до ГОСТ 5513-86 - 53 тис. км, а для міських автобусів - 65 тис. км; для діагональних шин легкових автомобілів відповідно до ГОСТ 4754-80 - 33 тис. км, окрім шин розміром 130-330 і 155-330 мм, для яких встановлена норма відповідно 24 і 27 тис. км. Вказані гарантійні пробіги беруться до уваги при дотриманні «Правил експлуатації шин».

Шини (покришки і камери), у яких в період гарантійного пробігу (до 15 тис. км для вантажних автомобілів і автобусів і до 10 тис. км для легкових автомобілів) або часу (до 5 років з дня виготовлення) виявляються виробничі дефекти, обмінюються на нові. Те ж і при пробігу понад 15 тис. км. В межах гарантійної норми пробігу виплачується також грошова компенсація за недопробііг шини.

До числа дефектів, рекламованих до початку експлуатації шин, відносяться: розшарування в каркасі, відшаровування протектора або боковини, випрессовка тканини по гребеню протектора, наявність твердих включень і інші виробничі дефекти.

Для шин легкових автомобілів не допускається дисбаланс понад 5 і До) Н-см (залежно від розміру шини), радіальне биття до 2 мм і бічне до 3 мм.

До числа виробничих дефектів, що підлягають рекламації і виявлених в процесі експлуатації, відносяться: передчасний знос або відшаровування протектора від брекера, розшарування або розриви каркаса, тріщини по протектору і боковинам.

Камери підлягають рекламації при розшаруванні стику, пропуску повітря у п'яти або відхиленні п'яти і наявності твердих включень в гумі. Покришки і камери, непридатні для відновлення і подальшої експлуатації, списуються в утиль на підставі висновку комісії, затвердженої наказом керівника підприємства.