Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ТЕА лекції.doc
Скачиваний:
4
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
2.61 Mб
Скачать

3. Підвіска, її несправності і методи їх усунення.

Несправності підвіски автомобіля є причиною високої інтенсивності зношування шин, відведення автомобіля від прямолінійного руху, підвищеного шуму підвіски.

Ресори, що втратили пружність, прогинаються більше звичного, унаслідок чого покришки труться об кузов і швидко зношуються. Відведення автомобіля від прямолінійного руху може викликатися зниженням тиску повітря в шинах, порушенням пружності пружин підвіски, відмовою амортизацій, деформаціями поворотних цапф або важелів передньої підвіски. Причинами підвищеного шуму підвіски можуть бути несправності амортизацій, ослаблення кріплень деталей і зношування робочих поверхонь, що сполучаються.

Відповідно до технологічних умов до експлуатації не допускаються автомобілі, що мають тріщини або поломки хоча б одного листу ресори, неприлягання і розбіжності листів, пошкодження кронштейнів, гумових втулок і подушок, ослаблення затягування пальців і стопорних болтів, хомутиків і драбин, а також теча рідини з амортизацій і ослаблення їх кріплення.

При ТО підвіски перевіряють взаємне положення мостів. Для забезпечення нормального кочення колеса автомобіля на дорозі необхідно строго дотримувати задану геометрію елементів ходової частини автомобіля. Під геометрією мається на увазі геометрія не форм, а взаємного положення механізмів і агрегатів. Взаємне положення елементів ходової частини істотно впливає на енергетику руху автомобіля, стабілізацію його на дорозі, знос шин, витрату палива і т.д.

В даний час серйозну увагу надають перевірці взаємного розташування мостів по параметрах перекосу і паралельного відносного їх зсуву.

Перекіс мостів діагностується за допомогою стаціонарних діагностичних стендів, і допустиме його значення (різниця баз автомобіля правої і лівої сторони) для різних автомобілів складає 10-20 мм [13].

Телескопічні амортизатори.

Телескопічні амортизатори не потребують спеціального регулювання або складного догляду. Обслуговування їх полягає в діагностуванні герметичності кріплення на автомобілі, перевірці ефективності дії і працездатності. Розби­рати амортизатор треба тільки в разі крайньої потреби (при втраті праце­здатності). Герметичність амортизаторів діагностують візуально по слідах підтікання рідини. Ефективність дії амортизаторів перевіряють на динаміч­ному діагностичному стенді К-491 , який імітує нерівності дороги (мал. 3.11.3).

Малюнок 3.11.3. Стенд для перевірки амортизаторів: 1 — важіль; 2, 8 — електродвигуни; 3 — самопис; 4 — регулювальний гвинт; 5 — пружина; 6 — діаграмні диски; 7 — маховик; 9 — пристрій для перетворення обертального руху вала на коливальний; 10 — рама; 11 -платформа для в'їзду автомобіля

Діагностування здійснюють так. У діаграмні диски 6 вкладають спеці­альні бланки. Перемикач ставлять у положення «Увімкнено» і, натискуючи на кнопки, встановлюють колію автомобіля, який перевіряють. На заїзні плат­форми опор автомобіль заїжджає передніми колесами і стає на ручне гальмо. Двигун вимикають. Діагностування починають із будь-якої опори. Для цьо­го записують час, натискують на кнопку вмикання двигуна стенда і маховиком гвинта коректують положення голки самописа по середній лінії діаграмного блока. Через 10 -12 сек після увімкнення двигуна, його вимикають і автоматично включається реле часу початку запису діаграми. Самопис коливається разом із платформою і запису сує діаграму коливань автомобіля із боку кожного колеса.

Поточний ремонт ресор.

Характерними дефектами ресор є втрата пружності, облом і тріщини на листах, хомутах і заклепках кріплення хомутів, знос листів по товщині і отвори у втулці вушка ресори.

За наявності вказаних дефектів ресору розбирають. Закріпивши її в пристосуванні або лещатах, відкручують гайку центрового болта (у автомобілів ЗІЛ центрового болта немає) і гайки болтів стягнутих хомутів, виймають болти, знімають втулки розпорів і стягнуті хомути. Звільнивши ресору з пристосування або лещат, роз'єднують листи.

Деталі з обломом і тріщинами, а також зношені по товщині листи замінюють новими. Годні листи, що втратили пружність, відпалюють, гнуть і гартують у ванні з пристосуванням для гнучкі, відпускають і обробляють увігнуту сторону. Зношену втулку замінюють новою і розгортають її під розмір робочого креслення.

Ресори збирають і випробовують на стенді. Перед збіркою листи промазують графітним мастилом.