Відновлення картера коробки передач

Якщо обломи не зачіпляють тіла картера або обламане тільки одне вушко, місця обломів наплавляють. Тріщини, що не проходять через отвір під підшипники і вісь блока шестерень заднього ходу, усувають дуговим зварюванням. Оскільки картери коробок передач більшості легкових автомобілів виготовляють із алюмінієвого сплаву АЛ – 4, заварювати тріщини і відновлювати отвори для кріплення коробки найкраще електродуговим зварюванням із захистом дуги аргоном. При інших видах обломів, пробоїн або тріщин картер вибраковують. Таким же чином усувають тріщини та інші дефекти кришок коробок передач.

Зношені отвори під підшипники відновлюють залізненням, гальванічним натиранням або встановленням ДРД з буртиком. Соосні отвори попередньо розточують борштангою (з однієї установки), після нарощування одним із вказаних способів знову розточують під розмір робочого креслення. Ці зноси також можна усувати встановленням втулок.

Аналогічно відновлюють отвори осі заднього ходу.

В валах коробок передач в основному зношуються шийки під підшипники, які рекомендується усувати гальванічним покриттям (осталюванням і хромуванням). Перед цим шийки шліфують. При відсутності гальванічних установок ремонт шийок можна виконувати вібродуговою наплавкою з наступною обробкою двома операціями (чернове і чистове шліфування).

Відновлення деталей ведучого моста

Зношені отвори відновлюють наплавкою, гальванічними покриттями або встановленням ДРД з наступною механічною обробкою до ремонтного розміру.

Знос шийок під підшипники ведучої шестерні усувається наплавкою (вібродуговою або у вуглекислотному газі) або гальванічним покриттям (осталюванням або хромуванням), після чого їх розточують до ремонтного розміру.

Зношені внутрішні плоскі і сферичні поверхні коробки диференціала під шайби півосьових і сателітних шестерень ремонтують, підрізуючи їх до ремонтних розмірів. Збільшення розмірів при збиранні компенсують за рахунок встановлення різних по товщині шайб під торці півосьових і сателітних шестерень.

Відновлення зносу шийки шестерні півосі по діаметру виконують осталюванням або хромуванням з наступним шліфуванням.

Вигин півосі усувають правкою. Зношені шийки під підшипники і зажимне кільце ремонтують гальванічним покриттям з наступним шліфуванням.

Знос шліців півосі усувають вібродуговою наплавкою.

Знос отворів у фланцях півосі під болти кріплення колеса заварюють, а потім обробляють до номінального розміру.

Балка заднього моста обов'язково перевіряється, якщо даний автомобіль потрапив у аварію. Балку перевіряють як у вертикальній, так і в горизонтальній площині в наступній послідовності. Прикріпляють до кожного кінця балки фланець квадратної форми. Бік квадрата рівний 150 мм і відшліфована. Встановлюють балку фланцями на однакові призми, щоб поверхня прилягання картера до балки знаходилася у вертикальній площині. Деформацію балки перевіряють, приставляючи кутник до зовнішньої і бокової поверхні фланця. Якщо балка не деформована, кутник буде прилягати щільно. Якщо щуп товщиною 0,2 мм проходить на якому – небудь фланці, балку слід виправити. Для цього до кожного кінця балки прикріплюють фланці, використовуємі для правки. Встановлюють балку з фланцями на опору гідравлічного преса так, щоб кінці притискної траверси знаходилися в зоні деформації балки. Далі встановлюють стійку з індикатором так, щоб ніжка впиралася у верхню частину бокової поверхні фланця, а стрілка індикатора стояла на поділці, відповідній деформації, виміряній щупом перед правкою балки.

Встановивши під балку в зоні деформації обмежувальні упори, правлять її гідравлічним пресом послідовно в горизонтальній і вертикальній площинах, контролюючи результати правки щупом, по кутнику і індикатором.

Після виконання правки, балку ретельно промивають і перевіряють якість швів, чистоту всередині сапуна та фарбують ззовні.

Завдання: Розглянути і законспектувати несправності агрегатів трансмісії, їх ознаки і причини виникнення. Розглянути періодичність і операції ТО та ПР агрегатів трансмісії та використовуєме при цьому обладнання.

Рекомендуєма література: [ 1] стор. 262 – 273; [ 2] стор. 187 – 202;

[ 3] стор. 278 – 294; [ 9] стор. 196 – 284; [ 10] стор. 398 - 437

Питання для самоконтролю:

1. Які основні ознаки несправностей зчеплень?

2. Як визначити технічний стан зчеплення?

3. Які роботи виконують при ТО зчеплення?

4. Які роботи виконують при ТО карданної передачі?

5. Для чого потрібне балансування карданного валу?

6. Які роботи виконують при ТО коробок передач, роздавальних коробок і ведучих мостів?

7. Які роботи виконуються при ПР зчеплення?

8. Які роботи виконуються при ПР карданної передачі?

9. Які роботи виконуються при ПР коробки передач?

10. Які роботи виконуються при ПР заднього моста?

Тема 3.11. Технічне обслуговування і поточний ремонт ходової частини автомобіля, кузовів і кабін

Мета: Ознайомлення з відказами і несправностями ходової частини та автомобільних шин, методами їх усунення і технічного обслуговування.

Кількість годин: 8.

План: 1. Відкази і несправності ходової частини автомобілів, їх ознаки і причини виникнення. Вплив технічного стану ходової частини на безпеку руху.

В процесі експлуатації автомобіля, особливо у важких дорожніх умовах, подовжні і поперечні рами піддаються вигину, в них з'являються тріщини, злами і слабшають заклепувальні і болтові з'єднання. У передньому мосту прогинається, а іноді скручується балка осі, зношуються підшипники і їх кубла в маточинах коліс, збільшується осьовий зазор в підшипниках коліс, зношуються шворні і їх втулки, розробляються отвори в диску під шпильки кріплення коліс до маточини, змінюється пружність ресор і пружин підвіски легкових автомобілів, а ресорні листи ламаються, деформується обід, ушкоджуються шини, зношуються і руйнуються покришки і камери (тріщини в протекторі, проколи). У легкових автомобілях можуть деформуватися штанги стабілізаторів поперечної стійкості, вийти з ладу амортизації і ін.

В результаті вказаних несправностей змінюються кути установки передніх коліс (сходження і розвал коліс і кути нахилу шворнів), важко управлінню автомобілем, підвищується знос шин і збільшується витрата палива унаслідок підвищення опору коченню коліс.

Руйнування покришок і камер може відбуватися в результаті дефектів, допущених у виробництві, або з причин експлуатаційного характеру.

Руйнування покришок в експлуатації відбувається внаслідок підвищеного або зниженого проти норми тиску повітря в шинах. Знижений тиск викликає підвищену деформацію шини і перенапруження матеріалу покришки, збільшення внутрішнього тертя і теплоутворення в шині, в результаті чого нитки каркаса відшаровуються від гуми, перетираються і рвуться.

Надмірний тиск повітря в шині зменшує її деформацію і площу контакту з дорогою, що підвищує напругу ниток каркаса і питомий тиск шини на дорогу. В результаті відбувається передчасний розрив ниток і збільшується стирання протектора.

Передчасні знос і руйнування шин можуть відбуватися також при підвищенні максимально допустимих навантажень, дія яких на шину аналогічно дії зниженого тиску. При їзді по поганих дорогах з несправними ресорами і при перевантаженні автомобіля шина торкається кузова, внаслідок чого одержує механічні пошкодження.

При недостатньому тиску повітря в здвоєних шинах зменшується зазор між ними, що при збільшенні навантаження і деформації шин приводить до взаємного їх торкання і стирання бічної поверхні.

Причинами пошкодження шин є також неправильні кути установки передніх коліс, підвищені зазори в рульовому управлінні і т.п. Камери руйнуються унаслідок проколів.

При ТО ходовій частині виконуються роботи по догляду за рамою, підвіскою, переднім мостом, шинами, колесами, кабіною і кузовом.