9. Пр генераторів постійного струму.

ПР генераторів постійного струму зводиться до заміни щіток, пружиин щіткотримачів (при невідповідності створюємого їми зусилля); обточуванні колектору (при наявності обгорянь або подряпин) на спеціальному настільному верстаті Р – 105; фрезуванні міканіту для поглублення пазів між пластинами колектора; заміні підшипників при їх зносі; усуненні згину валу правкою під пресом і наступною перевіркою валу в центрах індикатотром.

Перевірка міжвиткових замикань і обривів у секціях обмотки збудження і в секціях обмотки якоря виконується приладом Е – 202.

Основою приладу є трансформатор із рорзімкнутим сердечником, що створює електромагнітну індукцію при взаємодії з перевіряємим якорем, який поміщають на сердечник. Трансформатор перетворює струм високої напруги для перевірки ізоляції якоря. Для утворення ланцюгів перевірки використоовуують щупи, контроольну пластину та перемички. Індикатороом приладу є міліамперметр – омметр. Відсутність замикання на масу обмотки якоря перевіряють за допомогою контрольних щупів, дотикаючись одним однимм щупом до валу або пластин якоря, а іншим - по черзі до пластин колектора. Якщо замикання немає, то лампочка на приладі не загориться. При наявності замиикання якоря на маасу місто замикання визначається почерговими замиканнями контактними щупамии до пластин колектора. Виявлення короткозамкнутих секцій якоря виконується за допомогою стальної пластини, повільно провертаючи якір рукою. При короткому замиканні пластину притягне до якоря.

11. Основні несправності стартерів.

І. Стартер і тягове реле взагалі не включаються.

Причини:

1. значний розряд АКБ;

2. значне окислення клем і кінцівок АКБ та контактних проводів, також можливе їх замикання або обрив;

3. несправний замок запалювання або обгоряння клем включення стартера в контактній групі замка;

4. вихід із ладу додаткового реле (міжвиткове замикання, від'єднання проводів, підгоряння контактів);

5. порушений контакт утримуючої обмотки пускового реле з корпусом.

ІІ. Тягове реле включається, але якір не обертається.

Причини:

1. сильний розряд або окислення клем АКБ ;

2. підгоряння контактів у вимикачі стартера на тяговому реле;

3. знос або “зависання” щіток стартера;

4. заклинювання якоря стартера внаслідок розносу обмотки (можливе при несвоєчасному виході із зчеплення привідної шестерні з вінцем маховика).

ІІІ. Нема чіткого включення тягового реле – після виключення швидко самовільно виключається, чутно стукіт.

Причина: різке зниження напруги в електричному ланцюгу стартера внаслідок розрядження АКБ; окислення клем, підгоряння контактів та ін.

ІV. Стартер включається, але колінчатий вал двигуна не провертається:

Причина: пробуксовування муфти вільного ходу внаслідок зносу деталей, якому сприяють часті пуски двигуна при низьких температурах і переміщення автомобіля за допомогою стартера.

V. Стартер включається, але шестерні не входять у зачеплення – при цьому прослуховується скрегіт шестерень.

Причини:

1. встановлення стартера з перекосом або послаблення його кріплення;

2. забоїни на торцях зубів;

3. невірне регулювання приводу стартера;

4. послаблення буферної пружини.

VІ. Після пуску двигуна стартер не виключається – при цьому можливий рознос обмотки стартера.

Причини:

1. пригоряння контактів додаткового реле, або контактів на тяговому реле внаслідок високої сили струму;

2. заїдання приводу на шліцевій частині вала.