Очищення форсунок.

Очищати форсунки можна як зі зняттям їх із двигуна, так і безпосередньо на працюючому двигуні. Ефективне очищення знятих із двигуна форсунок можливі лише на спеціальних ультразвукових установках. В умовах невеликих майстерень це можна зробити, подаючи у форсунку під тиском 0,5...1,0 МПа спирт або рідина для очищення карбюраторів, хоча ефективність цього методу невисока.

Для очищення форсунок на працюючому двигуні застосовуються автономні пристрої як замкнутого, так і однобічного циклу, що подають спеціальний склад у паливну магістраль під необхідним тиском. Штатні бензопроводи (як подачі, так і зворотного зливу) при цьому від'єднуються, а бензонасос відключається, щоб не переносити розчинені відкладення з насоса і паливного бака до форсунок. Ефективність очищення цим методом цілком визначається властивостями складу і лежить у межах 60.. .90 %.

Перевірка клапана подачі додаткового повітря.

Перевірка виконується на холодному і гарячому двигуні. При перевірці на холодному двигуні варто запустити його і пережати який-небудь зі шлангів додаткового клапана. Частота обертання колінчатого вала при цьому повинна істотно зменшитися. Біли цього не відбувається, треба від’єднати шланги і візуально проконтролювати площу отвору, що перекривається рухливою пластинкою клапана. Іноді для цієї перевірки клапан необхідно знімати. При негативній температурі (біля - 10 °С) отвір клапана повинен бути практично цілком відкрито. В міру нагрівання клапана площа отвору повинна плавно зменшуватися; при t 80 °С пластина повинна цілком перекривати отвір. У випадку несправності клапана його необхідно замінити.

Несправність в електричній частині клапана визначається виміром його опору: воно повинно бути приблизно 20...30 Ом. При проведенні перевірок знятого клапана прогрівши двигуна можна імітувати нагріванням клапана, для чого на його клеми варто подати напруга 12 В. При перевірці на гарячому двигуні після його запуску пережимається вхідний або вихідний шланг клапана. Частота обертання колінчатого вала при цьому не повинна змінюватися. Якщо частота обертання падає, це означає, що пластина клапана не до кінця перекриває прохідний отвір. Перевірити це можна візуально. Якщо частота обертання дуже і довго залишається підвищеною, необхідно перевірити наявність напруги харчування на клапані, а також цілісність обмотки підігріву.

Перевірка роботи системи холостого ходу з автоматичним регулюванням (для систем з керуванням зміни шпаруватості).

На холодному двигуні варто повторити процедуру, описану на початку попередньої перевірки. Якщо не відбувається падіння частоти обертання колінчатого вала, необхідно переконатися в наявності імпульсів керування регулятором. Для цього загальний вивід тестера приєднується до «маси», а інший висновок - з тильної сторони рознімання регулятора (при відсутності електричної схеми це може бути довільний висновок). Після запуску двигуна на одному з виводів повинна бути напруга живлення, а на іншому - напругу 4.. .10 В.