Перевірка тиску подачі палива і продуктивності паливного насоса.
Найбільш достовірні дані про технічний стан системи упорскування можна одержати за допомогою перерахованих нижче приладів. При їхній відсутності використовують звичайні автомобільні тестери, що дозволяють визначати напругу, силу струму, опір і т.д. Крім того, для перевірки необхідний набір для виміру палива і мірна небитка ємність.
Для виміру тиску в більшості випадків необхідний манометр із набором різних перехідників і адаптерів, що має межі виміру 0,40…...45МПа.
На переважній більшості американських і деяких європейських автомобілів («Мерседес-Бенц», «Вольво», «Форд») у паливній магістралі мається спеціальний вивід із золотником, аналогічним застосовуваним в автошинах (так називаний «клапан Шредера»), для швидкого приєднання манометра (мал. 3.2, а). У цьому випадку задача приєднання манометра значно спрощується. При тестуванні автомобіля, у паливній системі якого використовується клапан Шредера, необхідно неухильно дотримувати наступну вимогу: після закінчення вимірів, скидання тиску і від'єднання манометра потрібно перевірити положення рухливого штока золотника і переконатися, що він не знаходиться в нижньому положенні, тобто не заклинений. Запускати двигун дозволяється тільки при повній працездатності клапана.
Малюнок 3.2. Вимір тиску в системах дискретної дії:
а - із клапаном Шредера; б - без клапана; 1 - що подає паливопровід; 2 - паливна магістраль; 3 - золотниковий клапан; 4 - манометр; 5 - паливопровід зворотного зливу; 6 - адаптер
На автомобілях, що не мають клапана Шредера, для підключення манометра необхідний відповідний по приєднувальних розмірах перехідник (рис.3.2, б) або перехідник іншого типу. Для включення бензонасоса досить замкнути відповідні ніжки на колодці реле бензонасоса; якщо напруга до силових контактів реле надходить від замка запалювання або іншого реле, необхідно також уключити запалювання.
На деяких знятих з виробництва автомобілях, що використовують витратомір повітря лопатевого типу, для включення бензонасоса досить небагато відхилити лопата витратоміра, попередньо забезпечити доступ до його вхідного отвору. Запалювання при цьому повинно бути включене.
Якщо обоє розглянутих методів за якимись причинами не можуть бути використані, вимірювання тиску здійснюється безпосередньо на працюючому двигуні або при прокручуванні колінчатого вала стартером; при цьому необхідно, щоб акумуляторна батарея була заряджена. Якщо вимірювання тиску відбувається при зупиненому двигуні, манометр буде показувати нерегульований тиск у системі, що складає звичайно 0,25...0,30 МПа. Після запуску двигуна воно повинно знизитися до 0,20...0,25 МПа, тобто на величину розрідження у впускному колекторі Якщо отримане значення менше зазначеного в технічній документації, необхідно перевірити регулятор тиску і продуктивність бензонасоса. При тиску, більше рекомендованого, варто переконатися у відсутності засмічення регулятора і магістралі зворотного зливу. Вимір кількості подаваного бензонасосом палива роблячи за схемою, показаної на мал. 4, тобто використовується паливна магістраль зворотного зливу. Для цього необхідно від’єднати шланг, що йде від регулятора тиску (бензопровід зворотного зливу), і опустити його в ємність місткістю не менш 1,0...1,5 л.
