3. Перевірка технічного стану систем впорскування.

Найбільш достовірну інформацію про технічний стан системи впорскування дають спеціальні діагностичні прилади — так називані «сканери». Сканером, або скануючим приладом, називають портативні комп'ютерні тестери, що служать для діагностування різних електронних систем керування за допомогою зчитування цифрової інформації з діагностичного розйому автомобіля. Сканери розрізняються своїми функціональними можливостями і спектром тестуємих автомобілів.

Найбільш широкими можливостями володіють спеціалізовані сканери, використовувані для діагностування тільки однієї марки автомобіля. Застосування таких сканерів унаслідок їхньої вузької спеціалізації обмежується тільки окремими СТО, що обслуговують автомобілі конкретних моделей. Більш широке поширення одержали сканери, призначені для діагностування систем упорскування й інших механізмів, агрегатів і систем автомобілів різних моделей. В нашій країні найбільше поширення одержали сканери KST-300 і в KST-500 фірми Bosch (рис.3.1) . Сканери KST-500 можуть видавати графічне зображення сигналів на екрані, тобто дозволяють спостерігати процес роботи системи упорскування й інших систем автомобіля в динаміці. Для зчитування інформації сканери мають набір сполучних джгутів, призначених для приєднання до діагностичного розйому автомобіля, що перевіряється. Можливості сканерів при перевірці системи упорскування конкретного автомобіля визначаються діагностичними функціями блоку керування даного автомобіля, однак, як правило, усі сканери зчитують і стирають коди відказів, виводять цифрові параметри в реальному масштабі часу, керують деякими виконавчими механізмами (форсунками, реле, соленоїдами).

При діагностуванні систем упорскування застосовуються імітатори сигналів датчиків (температури охолодної рідини, положення дросельної заслінки і т.д.), що передають сигнали в блок керування. Імітатори сигналів датчиків використовуються для імітації сигналів датчиків систем керування або визначених впливів на роботу системи по яких-небудь входах.

Малюнок 3.1. Сканери: а - kst-300; 6 - kst-500

Крім сканерів і імітаторів для діагностування елементів систем упорскування можуть застосовуватися вузькоспеціалізовані прилади, використовувані при перевірці функціонування різних вхідних і вихідних компонентів електронних систем керування.

4. Перевірка й усунення несправностей системи вприску.

Системи вприску палива практично не потребують обслуговування (крім утримання в чистоті їх елементів, перевірки і підтягуванні їх кріплень та з’єднувальних шлангів), а їх ремонт зводиться до діагностування та заміни елементів, що вийшли з ладу, які ремонту не підлягають.

Діагностування систем вприску виконується, як правило, по потребі, при загорянні контрольної лампи «CHECK ENGINE» і починається із зчитування кодів несправностей, занесених у пам’ять ЕБК. Для збереження кодів несправностей у пам’яті ЕБК не слід відключати акумуляторну батарею. Коди несправностей видаються лампою «CHECK ENGINE» при замиканні виводів А і В колодки діагностики або із виводу М колодки діагностики (вивід G колодки призначений для діагностики електробензонасосу). При замиканні виводів А і В лампа «CHECK ENGINE» повинна видати код 12 (лампа включиться один раз, 1 – 2 с – пауза, лампа включиться два рази, 1 – 2 с – пауза) три рази. Видавання даного коду означає, що система діагностування працездатна, після чого видаються, повторюючись по три рази, коди усіх несправностей. Системи вприску Мотронік та Моно – Мотроні, що найбільш поширені на автомобілях, виробництва України, Росії та Німеччини, мають наступні коди несправностей:

13 – відсутній сигнал датчика концентрації кисню;

14 – низький рівень сигналу датчика температури охолоджувальної рідини;

15 - високий рівень сигналу датчика температури охолоджувальної рідини;

16* - підвищена напруга живлення системи;

19* - відсутній або невірний сигнал датчика частоти обертання або положення колінчастого вала;

21 – високий рівень сигналу датчика положення дросельної заслінки;

22 - низький рівень сигналу датчика положення дросельної заслінки;

23** - високий рівень сигналу датчика температури всасуємого повітря;

24 – немає сигналу швидкості автомобіля;

25 - низький рівень сигналу датчика температури всасуємого повітря;

33** - високий рівень сигналу датчика розрідження у впускному трубопроводі;

34* - відсутній або невірний сигнал датчика масової витрати повітря;

34** - низький рівень сигналу датчика розрідження у впускному трубопроводі;

35 – помилка сигналу частоти обертання колінчастого вала на режимі холостого ходу;

44 – збіднений склад суміші;

45 – збагачений склад суміші;

49* - підсос повітря;

51 – помилка пристою пам’яті;

52* - помилка ЕБК;

53** - занижена напруга живлення системи;

54** - помилка октан – коректора;

55* - збіднений склад суміші при високому навантаженні;

55** - помилка ЕБК;

61* - погіршення роботи датчика концентрації кисню.

Вище приведені коди, відмічені однією зірочкою, видаються при тестуванні системи розподіленого вприску палива типу Мотроні, а відмічені двома зірочками – системи центрального тиску палива типу Моно – Мотроні, інші коди видаються при тестуванні обох систем.

Діагностування системи вприску складається із зчитування коду несправності і перевірці його електричних ланцюгів відповідного датчика та його самого. Якщо ланцюги датчика справні, то несправний ЕБК. Якщо після видачі коду несправностей і їх усунення двигун не пускається або кодів несправностей не видається, слід перевірити ланцюг паливоподачі, роботу форсунок і ланцюгів їх керування.