Тема 3.8. То і пр системи живлення двигунів, що працюють на газовому паливі.

Мета: Ознайомлення з несправностями систем живлення двигунів, що працюють на газовому паливі, їх ознаками і причинами виникнення, а також основними роботами по ТО і ПР цих систем.

Кількість годин: 10.

План: 1. Загальні відомості.

Використання газового палива має цілий ряд переваг перед роботою на бензині і дизельному паливі:

1. газ має високе октанове число (до 110), завдяки чому практично не виникає детонацій, що дозволяє підвищити ступінь стиску і компенсувати зниження потужності з огляду більш низької калорійності даного палива;

2. значно зменшується токсичність відпрацьованих газів включаючи викиди шкідливих з'єднань свинцю);

3. більш повне згоряння паливо повітряної суміші зменшує утворення нагару;

4. не змивається мастило із стінок циліндрів і не розріджується масло в піддоні двигуна, що значно підвищує строк служби двигуна і зменшує витрати на мастило;

5. саме паливо даного виду має відносно невисоку вартість.

Але переведення автомобілів на зріджений нафтовий газ (ЗНГ) або стислий природній газ (СПГ) пов'язаний з рядом недоліків:

1. висока вартість газобалонної апаратури;

2. значна маса (внаслідок збільшення металоємкості);

3. вимагає більш високої кваліфікації обслуговуючого персоналу;

4. затруднений запуск двигуна при низьких температурах;

5. підвищена її пожежо- і вибухонебезпечність.

2. Відкази і несправності системи живлення від газобалонної установки, їх ознаки і причини виникнення.

Найбільш поширеними несправностями цих систем є порушення їх внутрішньої або зовнішньої герметичності.

Зовнішня негерметичність паливної системи має такі причини:

1. негерметичність з'єднань (вихід газу в атмосферу, в кабіну водія, в підкапотний простір) внаслідок пошкодження прокладок, послаблення кріплення різних кришок та інших з'єднань деталей, від запорно – запобіжної апаратури до випарювача газу;

2. негерметичність редуктора низького тиску – в цьому вузлі додатково можливе пошкодження діафрагм першої і другої ступенів і вихід газу, відповідно, крізь отвір в регулювальній гайці або крізь отвір контрольного штоку регулювального ніпеля другого ступеню, а при відкручуванні регулювального гвинта або пошкодженні гумового ущільнення клапана другого ступеню, з одночасним пошкодженням діафрагми розвантажувального пристрою – відбувається вихід газу крізь повітряний фільтр (при непрацюючому двигуні).

Внутрішня негерметичність елементів паливної системи – порушує оптимальну подачу газа, веде до перезбагачення суміші із усіма негативними явищами; особливо небезпечна внутрішня негерметичність при непрацюючому двигуні – скупчення газу може привести до отруєння водія, пожежі і навіть вибуху.

Причини:

1. негерметичність витратного або магістрального вентилів в закритому положенні - внаслідок пошкодження клапанів або сідел, при відкладення смоли на робочих поверхнях або при потраплянні між ними твердих частинок;

2. несправності елементів редуктора низького тиску (РНТ):

- порушення герметичності клапана першого ступеню – окрім звичайних причин і пошкодження діафрагми, можливо пошкодження важеля;

- негерметичність клапана другого ступеню – окрім пошкоджень, можливе невірне регулювання ходу клапана (ступінь відкриття), або завеликий тиск в першому ступені;

- пошкодження діафрагми розвантажувального пристрою редуктора – при цьому газ буде поступати крізь штуцер і трубку безпосередньо у впускний трубопровід, порушуючи роботу системи в цілому, особливо на холостому ходу.

Кількість газа, що потрапляє у змішувач, не відповідає оптимальному для різних режимів роботи двигуна – аналогічно з карбюраторними двигунами, збагачення або збіднення робочої суміші призводить практично до тих же негативних наслідків, а РНТ умовно виконує функції елементів поплавкової камери карбюратора.

Причини:

1. Кількість і тиск (розрідження) газа в першому і другому ступенях РНТ не відповідає нормі – внаслідок будь – яких пошкоджень або невірного регулювання, включаючи клапан другого ступеня і економайзерний пристрій;

2. забруднення газових фільтрів (найчастіше смолистими відкладеннями);

3. підсос повітря крізь нещільності.

Карбюратор - змішувач не забезпечує отримання суміші необхідного складу для різних режимів роботи двигуна - аналогічно із звичайним карбюратором – при нормальній подачі газу – причини в більшості аналогічні, хоч з вини самого карбюратора – змішувача частіше спостерігається збіднення суміші внаслідок частих забруднень різних систем смолами, що призводить до зниження потужності, “провалам” в роботі та ін.

Специфічні несправності в газовому обладнанні і їх наслідки.

Порушення герметичності клапана першого ступеня може бути визване потраплянням на робочі поверхні сідла і клапана іржі, пилу, смол або пошкодженням важеля і осей – стрілка манометра на щитку приладів буде показувати підвищення тиску газу в першому ступені, газ почне прориватися крізь клапан другого ступеню, після пуску двигуна тиск в першому ступеню дещо зменшиться і стрілка манометра стабілізується.

Порушення герметичності клапана другого ступеня може бути визване утрудненим переміщенням клапана в направляючій, високим тиском газу у першому ступені, самовільним відкручуванням регулювального гвинта клапана, при заїданні важеля клапана на осях, ушкодженні ущільнювача або сідла клапана, або дуже глибоке закручування регулювального ніпеля (до упору в діафрагму) – ця несправність призводить до затрудненого запуску двигуна, погіршує роботу на холостому ходу, а при зупинці двигуна призводить до витікання газу в підкапотний простір.

Порушення герметичності діафрагми РНТ відбувається внаслідок недбалого складання, розриві від роз'їдання хімічними домішками і старіння, підвищеної пористості матеріалу діафрагм – при цьому газ буде виходити крізь отвір у регулювальній гайці першого ступеня, або в районі розміщення контрольного штока в регулювальному ніпелі другого ступеня, крім того при значному розрідженні в порожнині відбудеться підсос повітря, збіднення суміші і зниження потужності двигуна.

Затруднений пуск двигуна пов'язаний з перезбагаченням або збідненням суміші внаслідок вище вказаних причин, крім того можливе невірне регулювання режиму холостого ходу, пошкодження трубок, що з'єднують вакуумні порожнини розвантажувального і дозуючого економайзерного пристрою РНТ з впускним трубопроводом двигуна, нещільне прилягання зворотного клапана до сідла внаслідок їх зносу або прилипання клапана до сідла при наявності смолистих відкладень газу.

Поява “провалів" ( при повільному відкритті дросельних заслінок), при переході з режиму холостого ходу на режим часткових навантажень. Відбувається при “прилипанні” клапана до сідла, із – за низького тиску газа на виході із другого ступеню РНТ, внаслідок неправильного регулювання сили затягання пружини другого ступеня редуктора, або засмолюванні прямокутних щілин системи холостого ходу.

Двигун не розвиває максимальної потужності – може відбуватися внаслідок невідповідності складу робочої суміші оптимальному режиму роботи, при сукупності будь – яких вище вказаних несправностей і їх причин та невірній установці (регулюванні) шайб дозуючого отвору і каліброваного отвору потужносного регулювання дозуюче – економайзерного пристрою.