7. Перевірка форсунок, знятих із двигуна. Будова і принцип дії приладу для перевірки форсунок.

Для перевірки форсунок, знятих із двигуна, використовують стенд моделі НИИАТ – 625, на робочому столі якого встановлено прилад моделі КИ – 1609А. Також з цією метою використовують прилад чеського виробництва “Моtokov”.

В потужних АТП, якщо необхідна висока продуктивність праці, використовують прилад моделі КИ – 3333А з ручним приводом і стенд моделі КИ – 1404 з механізованим приводом.

Перед перевіркою форсунки розбирають, відмочують нагар у ванні з бензином, а потім видаляють мідним або алюмінієвим скребком з волосяною щіткою. Внутрішні порожнини чистим дизельним паливом. Соплові отвори прочищають сталевим дротом діаметром, в залежності від моделі, - 0,25 – 0,4 мм.

Зібрану форсунку встановлюють на прилад. У форсунок двигунів ЯМЗ і ЗИЛ закручують регулювальні гвинти, тим самим стискаючи робочу пружину, блокуючи підйом запірної голки, і важелем ручної підкачки доводять тиск в порожнині форсунки до 30 МПа (300 кгс/см²). Потім спостерігають за падінням тиску до 28 МПа і в цей час включають секундомір і вимірюють час падіння тиску до 23 МПа (нормативний тиск не менше 10 сек, а в випадку встановлення нового розпилювача – не менше 20 сек). Під час перевірки не допустиме підтікання палива в місцях з'єднання форсунки і крізь соплові отвори.

Після цього перевіряють і при необхідності регулюють тиск вприску. У форсунок двигунів МАЗ і ЗИЛ регулювання цих параметрів виконують регулювальними гвинтами за рахунок зміни стиску робочої пружини запірної голки. В форсунках автомобілів КамАЗ після розбирання використовують регулювальні шайби – при зміні товщини шайб на 0,5 ммтиск вприску змінюється на 0,3 – 0,35 МПа (3 – 3,5 кгс/см²).

Якщо тиск вприску вище нормативного, краплі палива при розпилюванні будуть дуже дрібними і не зможуть пробити товщу стислого повітря в камері згоряння. А якщо тиск вприску буде нижче нормативного – то краплі палива будуть завеликими і будуть погано перемішуватися з повітрям. В обох випадках сумішоутворення буде незадовільне з усіма супутними негативними наслідками, а саме: затруднений запуск, зниження потужності, перевитрата палива, перегрів двигуна та ін. Оптимальний розмір крапель палива під час вприску з дотриманням нормативного тиску – 5 – 6 мк.

Також важливий параметр форсунок, який перевіряєтьтся на вище вказаних приладах – якість розпилювання палива (при атмосферному тиску). При різких качках важелем – рукояткою прилада паливо, що виходитьь із сопла розпилювача, повинно розбризкуватися із усіх отворів до туманоподібного стану, а кут конуса розпилювання повинен співпадати з контрольними лініями на світлопрозорому захисному ковпаку прилада.

8. Перевірка пнвт і підкачуючого насоса на стенді.

Перевірка і регулювання ПНВТ виконується на стендах СТДА – 1 і КИ – 921М.

Насос встановлюється на стенди, які мають блоки мензурок з встановленими над ними еталонними або просто справними і відрегульованими форсунками. Стенди мають різноманітні вимірювальні прилади (манометри, тахометри та ін.). Крім є елементи автоматики: лічильники кількості циклів в випробуємому ПНВТ (кількості ходів плунжерів) з пристоєм для автоматичного виключення приводів стенда. Також стенди маютьь термометр, бака для палива, підкачуючий насос, фільтр і блок кранів керування подачі палива.

Після встановлення насоса на стенд необхідно заповнити порожнину насоса маслом для дизелів, під'єднати трубопроводи, на деякий час включити привід стенда, щоб заповнити відповідні системи і трубопроводи паливом (до закінчення виділення бульбашок повітря з – під штуцерних з'єднань) і остаточно затягнути їх з відповідним зусиллям.

Спочатку виконують перевірку на момент початку подачі палива секціями ПНВТ. Ця перевірка виконується без муфти випередження вприску, по початку руху палива в скляній трубці моментоскопа, встановленого на штуцер першої секції замість трубопровода високого тиску, при цьому кулачковий вал ПНВТ обертають за годинниковою стрілкою і відмічають за допомогою стрілки - показника кут повороту до момента початку підйома палива у моментоскопі. Перша секія насоса повинна починати подавати паливо при куті поворота за 38 - 39° у двигунів ЯМЗ і за 40 - 41° у двигунів КамАЗ – 740, до вісі симетрії профіля привідного кулачка першої секції, а вісь симетрії визначають за допомогою моментотскопа по градуйованому лімбу, спочатку обертаючи привідний кулачковий вал за годинниковою стрілкою, а потім – проти стрілки. Середина між двома зафіксованими точками (тобто отриманий інтервал в градусах ділимо навпіл) і буде означати положення осі симетрії профіля кулачка першої секції. Приймаємо це положення за нульове і від нього виконуємо відлік в градусах по лімбу при визначенні кутів момента подачі палива іншими секціями насоса по черзі їх роботи на двигуні, переставляючи по ходу перевірки моментоскоп на штуцера відповідних секцій.

Таблиця 3.1. Послідовність перевірки секцій ПНВТ і нормативний кут повороту для моментів початку подачі палива.

Модель двигуна	Шестициліндровий ПНВТ ЯМЗ – 236						Вісьмициліндровий ПНВТ КамАЗ - 740
№ регулюємої секції	1	4	2	5	3	6	1	8	4	5	7	3	6	2
α,°	0	45	120	165	240	285	0	45	90	135	180	225	270	315

Як вказувалося раніше, запізнення подачі палива окремими секціями насоса може відбуватися внаслідок зноса кулачка (по висоті) і торцевих (штовхаючих) поверхонь деталей привода плунжерів – в результаті вони в ході експлуатації трохи опускаються відносно початкового положення. Тому з метою компенсації зносів і повертання плунжерів до нормальної роботи необхідно виконувати регулювання на момент подачі палива секціями відповідно до результатів перевірки.

Так у ПНВТ автомобілів ЗИЛ – 4331 регулювання виконуєтьься встановкою регулювальних прокладок під п'яту плунжера, у автомобілів КамАЗ змінюють саму п'яту, тобто ставлять п'яту необхідної товщини), у двигунів ЯМЗ – викручуванням регулювальних болтів при послабленій контргайці.

Різниця по куту подачі для різних секцій, відносно першої, не повинна перевищувати 20°.

На наступному етапі перевірки ПНВТ перевіряютьт значення і рівномірність подачі палива різними секціями. Перед перевіркою необхідно довести температуру палмва перед фільтром стенда до 25 - 30° С. Перевіряють герметичність нагнітаючих клапанів секцій при положенні рейки, що відповідає виключеній подачі. Потім створюють тиск 0,15 – 0,20 МПа ( 1,5 – 2,0 кгс/см²) – клапани не повинні пропускати паливо протягом 2 хвилин ( у випадку підтікання клапан міняють). Останньою підготовчою операцією являється перевірка і при необхідності регулювання тиску на вході в ПНВТ, яке створюється паливопідкачуючим насосом. Для двигунів КамАз він повинен складати 0,05 – 0,1 МПа (0,5 – 1 кгс/см²) – регулюєтьься шайбами відкриття перепускного клапана ПНВТ при обертанні кулачкового вала 1300 хв^-1. У двигуні ЯМЗ цей тиск повинен складати 0,13 – 0,15 МПа при 1050 хв^-1 – виконується регулюванням проовертанням сідла перепускного клапана (після регулювання сідло зачеканюють).

Перевірку значення подачі палива виконуютьт при упорі важеля керування регуляторорм в болт обмеження частоти обертання – для ПНВТ ЯМЗ, для ПНВТ КамАЗ – при упорі важеля керування в боолт обмеження максимальної частоти обертання. При цьому частота обертання кулачкового вала ПНВТ ЯМЗ повинна складати 1020 – 1040 хв^-1, а подача однією секцією за цикл – (один хід плунжера) – 105 – 107 мм³; для ПНВТ КамАЗ - 75,0 – 77,5 мм³ при частоті обертання кулачкового вала 1290 – 1310 хв^-1.

Для зручності перевірки автоматичний лічильник виключення приводу стенду встановлюють на певну кількість циклів. При цьому буде достатня кількість палива в мензурках і по рівню палива в кожній визначаютьь рівномірність подачі палива. При необхідності регулюютьь і значення подачі вищевказаними регулювальними болтами і рівномірність подачі (тобто кількість палива, що подається кожною секцією, тому, що внаслідок різного ступеню зносу плунжерних пар секцій буде різною і кількістьт палива, що їми подається).

Циклову подачу палива секціями ПНВТ регулюютьт поворотом корпусів секцій при послаблених контргайках і відкручених на 3 – 4 оберта гайках кріплення паливопроводів високого тиску біля штуцерів секцій. При повороті корпуса проти годинникової стрілки подача палива збільшуєтьтся, і навпаки. Допускається нерівномірність подачі не більше 5%.