4. Склад робіт технічного обслуговування системи живлення дизельного двигуна.

Щоденне обслуговування (ЩО):

- провести контрольний огляд системи, виявлення і усунення підтікань і підсосу повітря;

- злити відстой із фільтра – відстойника;

- при роботі в умовах підвищеної забруденості повітря промити масляно – відцентровий повітряний фільтр або продути із середини стислим повітрям ( 4 – 6 атм ) змінний паперовий елемент.

ТО – 1: (перед проведенням виконується Д – 1)

- виконати усі операції ЩО;

- провести контрольний огляд;

- перевірити стан і дію приводів зупинки двигуна;

- перевірити стан і дію приводу ручного керування подачі палива;

- виконати мащення відповідних точок у вузлах тертя приводів;

- виконати кріпильні роботи по усім елементам паливної системи (штуцера, кришки та ін.);

- злити відстой із паливного бака;

- зняти, розібрати, промити в дизельному паливі і продути стислим повітрям корпуса фільтрів грубої і тонкої очистки палива і очистки повітря замінити паливні фільтруючі елементи, (два рази допускається промивка водним розчином із синтетичними миючими засобами картонного елемента повітряного фільтра);

- провести перевірку герметичності повітряного тракту двигуна;

- в корпуса фільтрів масляно – інерційного типу залити свіже моторне масло;

- перевірити на двигуні (при необхідності зняти із двигуна і перевірити за допомогою приладу КИ – 1609А) форсунки;

- перевірити кріплення елементів повітряпроводів системи живлення.

ТО – 2: (після проведення Д – 2)

- виконати усі операції ЩО і ТО – 1;

- перевірити справність механізму керування подачі палива;

- змінити картонний елемент повітряного фільтра;

- зняти із двигуна і перевірити на стенді КИ – 1609А форсунки;

- зняти із двигуна і перевірити на стенді СТДА – 1 (КИ – 921М) ПНВТ;

- перевірити регулювання кута випередження вприску палива.

СО: (після проведення усіх операцій ЩО, ТО – 1 і ТО – 2)

- промити паливні баки;

- перевірити стан кронштейнів паливних баків;

- перевірити (відрегулювати) кут випередження вприску палива;

- змастити моторним маслом муфту регулювання випередження вприску.

5. Перевірка герметичності паливної системи. Будова і принцип

дії пристосування для опресовування паливної системи.

Перевірка герметичності паливної системи дизеля виконуєтьтся при кожному черговому обслуговуванню.

Як уже відмічалося, для перевірки герметичності без приладу встановлюють малу частоту обертання колінчастого вала і злегка відкручують пробку фільтра тонкої очистки палива. Коли в системі є повітря, з-під пробки витікатиме піна. Після появи чистого струменя палива пробку закручують.

Нещільності в паливопроводах системи, в тому числі на лінії всасування (до паливопідкачуючого насосу), можна виявити за допомогою спеціального бачка (НИИАТ - 383).

Прилад складається із корпуса, в який встановлено клапан, до якого під'єднано шланг із краном паливомірну трубку, кран для випуску повітря, рукоятка, манометр, повітряний насос.

Принцип дії пристосування такий: від паливного бака від'єднують паливопровід, що відводить залишки палива і герметизують його заглушкою. Від бака від'єднують також паливоподаючий паливопровід і приєднують до нього шланг перевірочного бачка. Паливо із бачка, заповненого на 4/5 свого об'єму, подають у систему під тиском 3кГ/см² , який попередньо створюється у бачку повітряним насосом. Негерметичність паливопроводів і їх з'єднань визначається по появі в місцях з'єднань бульбашок повітря і підтікання палива.

Після відновлення герметичності системи паливопроводів необхідно видалити потрапивше туди повітря. Для цього від'єднують від фільтра тонкої очистки паливопровід, що подає паливо до ПНВТ і приєднують до його кінця шланг бачка, знизивши в ньому тиск до 0,5 кГ/см² . Потім запускають двигун і спостерігають за струменем палива, що виходить із вихідного штуцера фільтра тонкої очистки. Коли у виходящому паливі перестануть з'являтися бульбашки повітря, двигун зупиняють і від'єднують бачок.