- •Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України Чернігівський технікум транспорту та комп’ютерних технологій
- •Роль автомобільного транспорту в н/г України.
- •2. Загальні відомості про технічну експлуатацію, то і ремонт
- •3. Стан виробництва то і ремонту автомобілів, основні напрямки
- •Відкази і несправності автомобіля, їх класифікація.
- •Тема 1.2. Поняття: справний, працездатний, граничний та несправний стан автомобіля. Економічне значення надійності автомобіля.
- •Економічне значення надійності автомобіля.
- •Тема 1.3. Основні вимоги до технічного стану автомобілів, їх зовніш-
- •Основні вимоги до технічного стану автомобілі, їх зовнішнього вигляду, гальмівної системи, рульового керування, шин, приладів освітлення і сигналізації.
- •Гальмові системи:
- •Рульове керування.
- •Зовнішні світлові прилади.
- •Тема 1.4. Система то і ремонту автомобілів.
- •Тема 1.5. Види ремонту, їх коротка характеристика. Міжремонтні пробіги, визначення потреби у ремонті. Вихідні нормативи з то і ремонту автомобілів, їх коректування.
- •2. Нормативи трудомісткості то і ремонту.
- •3. Коректування нормативів то і ремонту.
- •Тема 1.6. Види діагностування автомобілів, їх коротка характеристика. Поняття про діагностичні параметри: номінальну, допустиму, та граничну величини параметрів.
- •Види діагностування автомобілів, їх коротка характеристика.
- •2. Поняття про діагностичні параметри, номінальну, допустиму та граничну величини параметрів.
- •Організація то і ремонту автомобілів.
- •Тема 2.1. Загальні відомості про технологічне обладнання авторемонтних підприємств.
- •2. Система планово – попереджувального обслуговування і ремонту технологічного обладнання.
- •Тема 2.2. Обладнання для прибиральних, мийних і очисних робіт.
- •Тема 2.3. Оглядове і підйомно – транспортне обладнання.
- •2. Оглядові канави
- •Оглядові канави
- •3. Естакади.
- •4. Підйомники.
- •5. Підйомно – транспортні пристрої.
- •Кран – балки поділяються на підвісні і опорні.
- •6. Конвеєри для переміщення автомобілів.
- •Тема 2.4. Обладнання для мастильних і заправних робіт.
- •Обладнання для заправки паливом.
- •Обладнання для заправки рідкими маслами.
- •Обладнання для пластичних мастил.
- •Стаціонарний чотирьохпостовий нагнітач мастила з пневмоприводом моделі с – 104 складається із пневматичного двигуна і плунжерного насоса.
- •Компресорні установки.
- •Обладнання для збирання відпрацьованих масел.
- •Тема 2. 5. Стенди для розбирання і складання агрегатів і вузлів автомобіля; їх будова і принцип дії. Загальна будова і принцип дії гайковертів, їх застосування в процесах то і пр автомобілів.
- •Кількість годин: 2
- •Загальна будова і принцип дії гайковертів з різними типами приводів, їх застосування в процесах то і пр
- •3. Комплекти інструментів і пристосувань для розбирання і складання агрегатів і вузлів автомобіля.
- •Розділ ііі. Технологія то і пр автомобілів.
- •Тема 3.1. Щоденне обслуговування автомобілів.
- •Контрольний огляд технічного стану рухомого складу.
- •Тема 3.2. Контрольний огляд двигуна. Діагностування двигуна в цілому.
- •2. Пуск двигуна, перевірка його технічного стану по вбудованим приладам, прослуховування двигуна.
- •3. Діагностування двигуна в цілому.
- •Діагностування за шумами і вібраціями.
- •Діагностування за герметичністю надпоршневого простору циліндрів двигуна.
- •Діагностування за компресією.
- •4. Діагностування по тиску мастила.
- •5. Питома витрата палива.
- •Діагностування за зовнішніми ознаками.
- •Вміст окису вуглецю у відпрацьованих газах.
- •Димність відпрацьованих газів дизельного двигуна.
- •Тема 3.3. Технічне обслуговування та поточний ремонт кривошипно – шатунного та газорозподільчого механізмів.
- •Поелементне діагностування кшм і грм. Технічні засоби діагностування, їх загальна будова.
- •Діагностування за герметичністю надпоршневого простору циліндрів двигуна.
- •Технічне обслуговування кшм і грм.
- •Затягання деталей кріплення головки блока.
- •4. Поточний ремонт двигунів
- •5. Контроль і випробування двигунів.
- •Тема 3.7. Технічне обслуговування і пр системи живлення дизельних двигунів.
- •2. Діагностування системи живлення дизельного двигуна.
- •4. Склад робіт технічного обслуговування системи живлення дизельного двигуна.
- •5. Перевірка герметичності паливної системи. Будова і принцип
- •Перевірка паливного насосу високого тиску і форсунок безпосередньо на двигуні.
- •7. Перевірка форсунок, знятих із двигуна. Будова і принцип дії приладу для перевірки форсунок.
- •8. Перевірка пнвт і підкачуючого насоса на стенді.
- •9. Встановлення пнвт на двигун. Регулювання пнвт на мінімальну частоту обертання холостого ходу.
- •Тема 3.8. То і пр системи живлення двигунів, що працюють на газовому паливі.
- •3. Технічне обслуговування і діагностування газобалонної апаратури.
- •4. Тб при проведенні робіт по діагностуванню, то і пр газобалонної апаратури.
- •2. Відкази і несправності системи впорскування палива, їх ознаки і причини.
- •3. Перевірка технічного стану систем впорскування.
- •Малюнок 3.1. Сканери: а - kst-300; 6 - kst-500
- •4. Перевірка й усунення несправностей системи вприску.
- •Перевірка тиску подачі палива і продуктивності паливного насоса.
- •Малюнок 3.2. Вимір тиску в системах дискретної дії:
- •Малюнок 3.3 Вимірювання продуктивності бензонасоса:
- •Перевірка пускової форсунки і термовимикача.
- •Очищення форсунок.
- •Перевірка клапана подачі додаткового повітря.
- •Малюнок 3.4 Типова характеристика температурного датчика
- •Перевірка датчика температури охолодної рідини.
- •Малюнок 3.5 Сигнал індукційного датчика (для двигуна бмв 735 в режимі холостого ходу) Перевірка датчика частоти обертання (положення колінчатого вала).
- •Малюнок 3.6 Вихідний сигнал датчика частоти обертання (положення розподільного вала) для чотирьохциліндрового двигуна
- •Перевірка кисневого датчика і системи - корекції (тільки для датчиків на основі Zr2).
- •Малюнок 3.7 Сигнал датчика кисню
- •4. Перспективи подальшого розвитку систем впорскування
- •Тема 3.9. Технічне обслуговування і поточний ремонт електрообладнання автомобілів.
- •2. Діагностування приладів системи електроустаткування.
- •3. Несправності акумуляторних батарей.
- •Обслуговування акб.
- •Поточний ремонт акб.
- •6. Заряджання акб.
- •7. Основні несправності генераторів і реле – регуляторів.
- •8. Технічне обслуговування генераторів.
- •9. Методи діагностування генератора.
- •Пр генераторів постійного струму.
- •11. Основні несправності стартерів.
- •12. Технічне обслуговування стартерів.
- •13. Методи контролю і діагностики стартерів.
- •14. Пр стартерів.
- •15. Несправності системи запалювання, їх ознаки і причини виникнення.
- •16. Технічне обслуговування системи запалювання.
- •18. Пр приладів системи запалювання
- •Тема 5.3. То та пр агрегатів трансмісії.
- •2. Регулювання зчеплення, дистанційного приводу керування переключенням передач, головної передачі.
- •3. Пр агрегатів трансмісії. Обладнання та інструмент. Відновлення картера зчеплення
- •Відновлення картера коробки передач
- •Відновлення деталей ведучого моста
- •2. Дефекти рами і способи їх усунення.
- •3. Підвіска, її несправності і методи їх усунення.
- •Поточний ремонт амортизаторів.
- •4. Відкази і несправності передніх мостів, їх ознаки і причини виникнення.
- •5. Відкази і несправності коліс та шин. Їх ознаки і причини виникнення.
- •Діагностика коліс автомобіля.
- •6. Технічне обслуговування і пр шин.
- •7. Правила техніки безпеки при шиномонтажних роботах.
- •Облік і контроль роботи шин.
- •9. Комплектування автомобілів шинами
- •11. Пред'явлення рекламацій на шини.
- •12. Ремонт шин.
- •Ремонт покришок.
- •Ремонт камер.
- •Тема 3.13. То і пр кузовів легкових автомобілів, кабін і платформ вантажних автомобілів.
- •2. Роботи, виконувані при то кузовів, кабін та платформ.
- •3. Догляд за лакофарбовим і декоративним покриттям .
- •Технічне обслуговування лакофарбового покриття.
- •Технічне обслуговування декоративних деталей.
- •Запобігання утворенню корозії кузова.
- •4. Характерні роботи пр кузовів, кабін та платфооррм.
- •5. Перевірка технічного стану устаткування кабіни (кузова).
- •6. Роботи, виконувані при то обладнання кабіни (кузова).
- •7. Тб при виконанні робіт по то і пр кузовів, кабін та платформ.
- •Тема 3.12. То та пр механізмів керування.
- •2. Діагностування рульового керування в цілому. Перевірка сили тертя і люфтів у рульовому керуванні.
- •4. Відкази і несправності гальмових систем із гідравлічним та пневматичним приводом, їх ознаки та причини виникнення.
- •5. Діагностування гальмових систем з гідравлічним та пневматичним приводом.
- •6. Основні роботи то і пр гальмових систем. Особливості то і пр гальмових систем з гідровакуумним підсилювачем.
- •Знімання головного гальмівного циліндра.
- •Очищення та дефектування деталей.
- •Вибір способу відновлення та послідовність ремонту деталей.
- •Порядок складання вузла або механізму та виконання регулювальних робіт.
- •Технічне обслуговування вузла або механізму, його періодичність, необхідне устаткування, інструмент та матеріали для виконання робіт.
- •Розділ іv. Організація зберігання автомобілів і запасних частин.
- •Тема 4.1. Зберігання автомобілів.
- •Зберігання автомобілів в опалювальних будівлях
- •2. Способи і засоби полегшення пуску двигуна при зберіганні на відкритих майданах.
- •Тема 4.2. Організація складського господарства.
- •2. Зберігання паливно-мастильних матеріалів
- •3. Зберігання акумуляторних батарей
- •4. Зберігання шин і гумотехнічних виробів
- •Тема 5.5. Організація то автомобілів.
- •3. Система та форми виробничого обліку то і пр автомобілів, витрат запчастин і матеріалів.
- •Розділ vі. Основи проектування виробничих підрозділів атп і стоа.
- •Тема 6.1. Основи технологічного проектування виробничих підрозділів атп і стоа.
- •2. Розрахунок виробничої програми стоа і атп.
- •3. Встановлення режиму роботи виробництва.
- •4. Методи визначення площ виробничих підрозділів, їх розмірів, ширини проїзду.
- •Генеральний план підприємства. Організація руху.
5. Контроль і випробування двигунів.
Обкатка двигунів проводиться з метою підготовки двигунів до сприймання експлуатаційних навантажень, виявлення можливих дефектів відновлення деталей і зборки, а також перевірки відповідності двигуна технічним вимогам. Обкатка і випробування двигуна включає такі етапи: холодну обкатку, гарячу обкатку без навантаження, гарячу обкатку із зростаючим навантаженням, яке сягає 90% максимальної потужності.
Під час холодної обкатки протягом 25 хвилин колінчастий вал приводиться в обертання електродвигуном випробувального стенду.
Гаряча обкатка без навантаження проводиться протягом 10 – 15 хвилин. При гарячій обкатці із зростаючим навантаженням проходить протягом 80 хв, навантаження створюється гідрогальмами або асинхронною балансирною машиною. Балансирна машина використовується при холодній обкатці в режимі двигуна, а при гарячій – в якості електрогальм, і віддає частину електричного струму в мережу, що забезпечує її економічність.
Для прискорення процесу обкатка і випробування в картер двигуна заливають мастило з присадками, що мають сірку. Після випробувань усувають виявлені дефекти, при необхідності повторюють обкатку по скороченій програмі, після чого проводиться контрольний огляд, знімають і промивають масляний картер, фільтр грубої очистки, перевіряють шатунні підшипники.
Завдання: Розглянути та засвоїти несправності КШМ і ГРМ, їх ознаки та причини виникнення. Законспектувати періодичність і основні операції ТО і ПР цих механізмів і обладнання, що при цьому використовується.
Рекомендована література: [ 1], стор. 170 – 186, [ 2], стор. 84 – 93.
Питання для самоконтролю:
Які основні несправності КШМ і ГРМ та їх ознаки ?
Які причини виникнення цих несправностей ?
Які звичайні норми компресії для карбюраторних двигунів, для двигунів із підвищеним ступенем стиску і для дизелів ?
Назвіть основні методи діагностування технічного стану КШМ і ГРМ.
Дайте характеристику основних приладів для перевірки компресії в циліндрах двигуна.
До яких наслідків призводить зниження компресії в циліндрах двигуна ?
З якою метою виконується регулювання теплових зазорів в клапанних механізмах ?
По яким причинам змінюються теплові зазори в клапанних механізмах ?
Назвіть основні операції і періодичність ТО КШМ і ГРМ.
Назвіть основні операції ПР КШМ і ГРМ.
Назвіть основні види обладнання, що використовується для ТО КШМ і ГРМ.
Назвіть основні види обладнання, що використовується для проведення ремонту КШМ і ГРМ.
Тема 3.7. Технічне обслуговування і пр системи живлення дизельних двигунів.
Мета: Ознайомитися із несправностями системи живлення дизельних двигунів; періодичністю і роботами ТО і ПР системи живлення та обладнанням, що при цьому використовується.
Кількість годин: 14.
План: 1. Відкази і несправності системи живлення дизельних двигунів, їх ознаки і причини виникнення.
Несправності системи живлення автомобільних дизельних двигунів залежать від стану насосу високого тиску (ПНВТ) і форсунок, ( в деяких системах – насосу – форсунки ), паливопідкачуючого насосу, фільтрів і паливопроводів.
Характерними зовнішніми ознаками несправностей паливоподаючої системи двигуна є: затруднений пуск, нерівномірна робота, димність, зниження потужності двигуна, підвищена витрата палива.
Затруднений пуск двигуна відбувається внаслідок недостатньої подачі палива у циліндри, причинами чого можуть бути:
- підсос повітря в систему живлення,
- забруднення фільтруючих елементів,
- несправності паливопідкачуючого насосу,
- зниження тиску вприску із – за зносу плунжерних пар ПНВТ або насосу - форсунки,
- погіршення розпилювання палива при закоксовуванні або зносі соплових отворів розпилювача форсунки.
Нерівномірна робота двигуна може відбуватися в результаті:
- підсосу повітря в систему живлення,
- нерівномірна подача палива секціями ПНВТ,
- погіршення стану форсунок,
- покриття нагаром контрольного клапана і сідла (насос – форсунка).
Димність (поява чорного диму) є результатом:
- неповного згоряння палива внаслідок передчасної або великої подачі палива ПНВТ,
- збільшення площі соплових отворів форсунок, що понижує тиск вприску,
- пізньої подачі палива,
- погіршення розпилювання внаслідок закоксовування або забруднення сопла форсунки.
Зниження потужності двигуна може бути наслідком:
- забруднення повітряного фільтра,
- недостатньої подачі палива,
- порушення кута випередження вприску,
- незадовільної роботи форсунок,
- незадовільної роботи ПНВТ (насоса – форсунки).
Докладніше розглянемо причини несправностей:
Незадовільне поступання палива із бака до ПНВТ.
Причини:
- підсос повітря через нещільності,
- несправна робота паливопідкачуючого насоса – зменшення подачі і розвиваємого тиску може виникнути при значному зносі деталей насоса, забрудненні перепускного клапана та ін.,
- забруднення паливних фільтрів,
- утворення парафінових пробок – при низьких температурах і невідповідності сорту палива.
Подача палива секціями ПНВТ не відповідає нормі для різноманітних режимів роботи дизеля.
Причини:
- невірне регулювання ПНВТ на мінімальну (пускову) і максимальну подачу,
- негерметичність нагнітальних клапанів секцій,
- невідповідність нормі тиску початку відкриття нагнітальних клапанів,
- несправна робота центробіжного регулятора – відбувається порушення нормального впливу на привід рейки керування подачею палива при зміні частоти обертання колінчастого валу двигуна,
- відхилення від норми подачі палива окремими секціями ПНВТ (нерівномірність подачі) – відбувається внаслідок різного ступеню зносу плунжерних пар секцій ПНВТ.
Момент початку подачі палива секціями ПНВТ не відповідає оптимальному ( аналогічно з кутом випередження запалювання в карбюраторних двигунах відбувається випередження або запізнювання вприску палива форсунками ).
Причини:
- невірне встановлення моменту початку подачі палива – невірна установка муфти випередження вприску відносно приводу по куту повороту колінчастого валу (не співпадають спеціальні мітки та ін.)
- несправна робота муфти випередження вприску – при підвищених зносах відбувається заїдання деталей або має місце заводський дефект,
- запізнення подачі палива окремими секціями ПНВТ – при нормальній роботі нагнітальних клапанів секцій внаслідок зносу (по висоті) робочих поверхонь деталей приводу плунжерних пар секцій, включаючи кулачки розподільного вала, плунжери секцій в процесі експлуатації поступово міняють своє положення (опускаються) в порівнянні з початковим (заводським).
Незадовільна робота форсунок - мається на увазі як якість вприску, так і відповідність моменту вприску оптимальному варіанту.
Причини:
- тиск вприску (момент початку підйому запірної голки) не відповідає нормативному – при цьому порушується якість вприску – діаметр капель палива не відповідає оптимальному, що порушує нормальний процес сумішоутворення в камері згоряння, і причому в процесі експлуатації є тенденція в постійному зниженню цього параметра внаслідок зниження пружності робочої пружини форсунки, при цьому вприск палива буде відбуватися трохи раніше,
- негерметичність форсунки – мається на увазі як порушення герметичності з'єднань форсунки, так і підтікання палива із сопел внаслідок незадовільного притирання запорного наконечника голки до гнізда,
- незадовільна якість розпилювання палива – паливо повинно вприскуватися в камеру згоряння в туманоподібному стані (без крапель), з рівномірним виходом із усіх отворів розпилювача.
До характерних несправностей форсунок можна віднести:
механічні поломки або тріщини будь – якого розміру на деталях (відновленню не підлягають)
негерметичність по стикаємим площинам між корпусом у форсунці , проставкою і корпусом розпилювача форсунки (відновлюється шляхом шліфування стикаємих площин),
знос торця проставки від голки розпилювача (допускається не більше 0,1 мм – усувається шляхом шліфування торця),
порушення сітчастих і інших типів фільтрів (замінюють),
підвищений хід голки або заїдання і приклинювання при переміщенні голки в розпилювачі (змащена дизельним паливом голка, висунута на 1/3 довжини із корпуса розпилювача, при нахилі під 45° повинна плавно, без заїдань опускатися до упору під дією власної маси).
Для визначення вищевказаних несправностей використовують як різноманітні діагностичні прилади і вимірювальний інструмент, так і візуальний метод огляду деталей при їх дефектуванні в цехах для ремонту дизельної паливної апаратури.