6. Димність відпрацьованих газів дизельного двигуна.

Загальне діагностування паливних систем дизельних двигунів виконується за кількістю диму, що складається із сажі, золи, незгорівшого палива, мастила та ін., у відпрацьованих газах двигуна. Для контролю цих параметрів використовується стенд моделі К – 408, стаціонарна установка фірми "Hartribge", переносний димометр NС – 112 чеського виробництва.

Димність відпрацьованих газів у двигунів автомобілів КаМАЗ, МАЗ, ЗІЛ – 4331 не повинна перевищувати 40% в режимі вільного прискорювання і 15% при максимальній частоті обертання. Перевищення вказаних нормативів свідчить про несправності паливної системи і вимагає виконання регулювальних робіт або ремонту. Димність оцінюється на вище вказаних стендах через їх оптичну щільність, яка реєструється при просвічуванні фотоелементом, що передає сигнал на мікроамперметр, відградуйований у відсотках димності.

Наявність даної несправності не тільки здатна зменшити потужність двигуна, а також веде до перевитрати палива і має шкідливий вплив на екологію та здоров’я людей.

Рекомендована література: [ 3 ] ст. 174 – 188, [ 2 ] ст. 128 – 130.

Завдання:

3. Розглянути і законспектувати основні методи і способи діагностування двигунів.

Питання для самоконтролю:

1. Як можна оцінити загальний технічний стан двигуна?

2. Як оцінити загальний технічний стан двигуна за потужністю, яку він розвиває?

3. Як оцінити загальний технічний стан двигуна за витратою палива і які прила­ди використовують при цьому?

4. Як оцінити загальний технічний стан двигуна за загальним рівнем шумів і стуків ?

5. У чому суть віброакустичного діагностування двигуна?

6. Як діагностують двигун за параметрами картерного масла?

7. Як діагностують двигун за герметичністю надпоршневого простору?

8. Як діагностують двигун за зовнішніми ознаками?

9. На яких приладах і стендах виконується перевірка кількості СО у відпрацьованих газах карбюраторних двигунів?

10. На яких приладах і стендах виконується перевірка димності відпрацьованих газів дизельних двигунів?

Тема 3.3. Технічне обслуговування та поточний ремонт кривошипно – шатунного та газорозподільчого механізмів.

Мета: Розглянути та засвоїти можливі несправності КШМ і ГРМ, їх ознаки та причини виникнення. Ознайомитися із основними методами діагностування цих механізмів, основними операціями ТО і ПР цих механізмів.

Кількість годин: 10.

План: 1. Відкази та несправності механізмів КШМ та ГРМ, їх ознаки та причини виникнення.

Основні несправності КШМ і їх причини:

Зниження потужності: двигун не розвиває нормальні обороти під навантаженнями, сильно димить і глохне, не має прийомистості.

Причинами цієї несправності можуть бути: утворення нагару на голівках поршнів і поршневих кільцях, у камері згоряння.

Підвищену витрату масла можуть викликати такі причини: витікання масла через сальники колінчастого вала, нещільність у зєднаннях картера кришок клапанної коробки, кришок і розподільних шестерень, трубопроводів масляного радіатора; знос або поломка поршневих кілець; знос по висоті кільцевих канавок у поршні; закоксування прорізів у маслозйомних поршневих кільцях; знос циліндрів або подряпин на їх поверхні та інше.

Сильний стукіт під час роботи виникає за таких причин: неправильні зазори між клапанами і штовхачами; неправильна установка запалювання; знос, підплавлення вкладишів корінних та шатунних підшипників; знос поршневих пальців і поршнів; знос розподільних шестерень; знос розподільного вала і його підшипників; знос штовхачів, клапанів і сідел клапанів та інше.

Перевитрата палива відбувається через: знос поршнів, кілець і робочої поверхні циліндрів; роботу двигуна на бідній або багатій суміші і т. д.

Низький тиск масла може бути викликаний такими причинами: знижений рівень масла в картері; знос корінних і шатунних підшипників; несправність масляного насоса; порушення регулювання редукційного клапана масляного насоса або засмічення його; перегрівання двигуна.

Наявність води в циліндрах можна визначити за перебоями у роботі двигуна при справних системах живлення і запалювання. Відбувається це за таких причин: ослаблення затягування гайок шпильок кріплення в головці блока циліндрів; несправність прокладки головки; тріщина в блоці або головці блока.

Основні несправності ГРМ і їх причини:

До несправностей газорозподільного механізму можна віднести: знос штовхачів і направляючих втулок; стержнів, тарілок клапанів і їх втулок, шестерен і кулачків розподільчого вала; знос коромисел, їх втулок і осей, а також порушення зазорів між стержнями клапанів і штовхачів.

Теплові зазори змінюються внаслідок нагрівання клапанів при роботі, спрацьовування їх і порушення регулювань.

До відказів газорозподільного механізму можна віднести: поломка і втрата пружності пружин, поломка зубів розподільної шестерні (зірочки), поломка різьби регулювальних гвинтів та коромисел, поломки штанг, осей коромисел та ін.

Порушення зазорів між стержнями клапанів і штовхачів призводить до порушення фаз розподілення та погіршення наповнення циліндрів.

Збільшені зазори між стержнями клапанів і штовхачів визивають стуки і передчасний знос деталей розподільчого механізму. Малі зазори або їх відсутність веде до нещільної посадки клапанів і пропусканню робочої суміші у впускний і випускний трубопроводи. Ознаками цих несправностей служить поява спалахів в карбюраторі і хлопків у глушнику.