
- •Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України Чернігівський технікум транспорту та комп’ютерних технологій
- •Роль автомобільного транспорту в н/г України.
- •2. Загальні відомості про технічну експлуатацію, то і ремонт
- •3. Стан виробництва то і ремонту автомобілів, основні напрямки
- •Відкази і несправності автомобіля, їх класифікація.
- •Тема 1.2. Поняття: справний, працездатний, граничний та несправний стан автомобіля. Економічне значення надійності автомобіля.
- •Економічне значення надійності автомобіля.
- •Тема 1.3. Основні вимоги до технічного стану автомобілів, їх зовніш-
- •Основні вимоги до технічного стану автомобілі, їх зовнішнього вигляду, гальмівної системи, рульового керування, шин, приладів освітлення і сигналізації.
- •Гальмові системи:
- •Рульове керування.
- •Зовнішні світлові прилади.
- •Тема 1.4. Система то і ремонту автомобілів.
- •Тема 1.5. Види ремонту, їх коротка характеристика. Міжремонтні пробіги, визначення потреби у ремонті. Вихідні нормативи з то і ремонту автомобілів, їх коректування.
- •2. Нормативи трудомісткості то і ремонту.
- •3. Коректування нормативів то і ремонту.
- •Тема 1.6. Види діагностування автомобілів, їх коротка характеристика. Поняття про діагностичні параметри: номінальну, допустиму, та граничну величини параметрів.
- •Види діагностування автомобілів, їх коротка характеристика.
- •2. Поняття про діагностичні параметри, номінальну, допустиму та граничну величини параметрів.
- •Організація то і ремонту автомобілів.
- •Тема 2.1. Загальні відомості про технологічне обладнання авторемонтних підприємств.
- •2. Система планово – попереджувального обслуговування і ремонту технологічного обладнання.
- •Тема 2.2. Обладнання для прибиральних, мийних і очисних робіт.
- •Тема 2.3. Оглядове і підйомно – транспортне обладнання.
- •2. Оглядові канави
- •Оглядові канави
- •3. Естакади.
- •4. Підйомники.
- •5. Підйомно – транспортні пристрої.
- •Кран – балки поділяються на підвісні і опорні.
- •6. Конвеєри для переміщення автомобілів.
- •Тема 2.4. Обладнання для мастильних і заправних робіт.
- •Обладнання для заправки паливом.
- •Обладнання для заправки рідкими маслами.
- •Обладнання для пластичних мастил.
- •Стаціонарний чотирьохпостовий нагнітач мастила з пневмоприводом моделі с – 104 складається із пневматичного двигуна і плунжерного насоса.
- •Компресорні установки.
- •Обладнання для збирання відпрацьованих масел.
- •Тема 2. 5. Стенди для розбирання і складання агрегатів і вузлів автомобіля; їх будова і принцип дії. Загальна будова і принцип дії гайковертів, їх застосування в процесах то і пр автомобілів.
- •Кількість годин: 2
- •Загальна будова і принцип дії гайковертів з різними типами приводів, їх застосування в процесах то і пр
- •3. Комплекти інструментів і пристосувань для розбирання і складання агрегатів і вузлів автомобіля.
- •Розділ ііі. Технологія то і пр автомобілів.
- •Тема 3.1. Щоденне обслуговування автомобілів.
- •Контрольний огляд технічного стану рухомого складу.
- •Тема 3.2. Контрольний огляд двигуна. Діагностування двигуна в цілому.
- •2. Пуск двигуна, перевірка його технічного стану по вбудованим приладам, прослуховування двигуна.
- •3. Діагностування двигуна в цілому.
- •Діагностування за шумами і вібраціями.
- •Діагностування за герметичністю надпоршневого простору циліндрів двигуна.
- •Діагностування за компресією.
- •4. Діагностування по тиску мастила.
- •5. Питома витрата палива.
- •Діагностування за зовнішніми ознаками.
- •Вміст окису вуглецю у відпрацьованих газах.
- •Димність відпрацьованих газів дизельного двигуна.
- •Тема 3.3. Технічне обслуговування та поточний ремонт кривошипно – шатунного та газорозподільчого механізмів.
- •Поелементне діагностування кшм і грм. Технічні засоби діагностування, їх загальна будова.
- •Діагностування за герметичністю надпоршневого простору циліндрів двигуна.
- •Технічне обслуговування кшм і грм.
- •Затягання деталей кріплення головки блока.
- •4. Поточний ремонт двигунів
- •5. Контроль і випробування двигунів.
- •Тема 3.7. Технічне обслуговування і пр системи живлення дизельних двигунів.
- •2. Діагностування системи живлення дизельного двигуна.
- •4. Склад робіт технічного обслуговування системи живлення дизельного двигуна.
- •5. Перевірка герметичності паливної системи. Будова і принцип
- •Перевірка паливного насосу високого тиску і форсунок безпосередньо на двигуні.
- •7. Перевірка форсунок, знятих із двигуна. Будова і принцип дії приладу для перевірки форсунок.
- •8. Перевірка пнвт і підкачуючого насоса на стенді.
- •9. Встановлення пнвт на двигун. Регулювання пнвт на мінімальну частоту обертання холостого ходу.
- •Тема 3.8. То і пр системи живлення двигунів, що працюють на газовому паливі.
- •3. Технічне обслуговування і діагностування газобалонної апаратури.
- •4. Тб при проведенні робіт по діагностуванню, то і пр газобалонної апаратури.
- •2. Відкази і несправності системи впорскування палива, їх ознаки і причини.
- •3. Перевірка технічного стану систем впорскування.
- •Малюнок 3.1. Сканери: а - kst-300; 6 - kst-500
- •4. Перевірка й усунення несправностей системи вприску.
- •Перевірка тиску подачі палива і продуктивності паливного насоса.
- •Малюнок 3.2. Вимір тиску в системах дискретної дії:
- •Малюнок 3.3 Вимірювання продуктивності бензонасоса:
- •Перевірка пускової форсунки і термовимикача.
- •Очищення форсунок.
- •Перевірка клапана подачі додаткового повітря.
- •Малюнок 3.4 Типова характеристика температурного датчика
- •Перевірка датчика температури охолодної рідини.
- •Малюнок 3.5 Сигнал індукційного датчика (для двигуна бмв 735 в режимі холостого ходу) Перевірка датчика частоти обертання (положення колінчатого вала).
- •Малюнок 3.6 Вихідний сигнал датчика частоти обертання (положення розподільного вала) для чотирьохциліндрового двигуна
- •Перевірка кисневого датчика і системи - корекції (тільки для датчиків на основі Zr2).
- •Малюнок 3.7 Сигнал датчика кисню
- •4. Перспективи подальшого розвитку систем впорскування
- •Тема 3.9. Технічне обслуговування і поточний ремонт електрообладнання автомобілів.
- •2. Діагностування приладів системи електроустаткування.
- •3. Несправності акумуляторних батарей.
- •Обслуговування акб.
- •Поточний ремонт акб.
- •6. Заряджання акб.
- •7. Основні несправності генераторів і реле – регуляторів.
- •8. Технічне обслуговування генераторів.
- •9. Методи діагностування генератора.
- •Пр генераторів постійного струму.
- •11. Основні несправності стартерів.
- •12. Технічне обслуговування стартерів.
- •13. Методи контролю і діагностики стартерів.
- •14. Пр стартерів.
- •15. Несправності системи запалювання, їх ознаки і причини виникнення.
- •16. Технічне обслуговування системи запалювання.
- •18. Пр приладів системи запалювання
- •Тема 5.3. То та пр агрегатів трансмісії.
- •2. Регулювання зчеплення, дистанційного приводу керування переключенням передач, головної передачі.
- •3. Пр агрегатів трансмісії. Обладнання та інструмент. Відновлення картера зчеплення
- •Відновлення картера коробки передач
- •Відновлення деталей ведучого моста
- •2. Дефекти рами і способи їх усунення.
- •3. Підвіска, її несправності і методи їх усунення.
- •Поточний ремонт амортизаторів.
- •4. Відкази і несправності передніх мостів, їх ознаки і причини виникнення.
- •5. Відкази і несправності коліс та шин. Їх ознаки і причини виникнення.
- •Діагностика коліс автомобіля.
- •6. Технічне обслуговування і пр шин.
- •7. Правила техніки безпеки при шиномонтажних роботах.
- •Облік і контроль роботи шин.
- •9. Комплектування автомобілів шинами
- •11. Пред'явлення рекламацій на шини.
- •12. Ремонт шин.
- •Ремонт покришок.
- •Ремонт камер.
- •Тема 3.13. То і пр кузовів легкових автомобілів, кабін і платформ вантажних автомобілів.
- •2. Роботи, виконувані при то кузовів, кабін та платформ.
- •3. Догляд за лакофарбовим і декоративним покриттям .
- •Технічне обслуговування лакофарбового покриття.
- •Технічне обслуговування декоративних деталей.
- •Запобігання утворенню корозії кузова.
- •4. Характерні роботи пр кузовів, кабін та платфооррм.
- •5. Перевірка технічного стану устаткування кабіни (кузова).
- •6. Роботи, виконувані при то обладнання кабіни (кузова).
- •7. Тб при виконанні робіт по то і пр кузовів, кабін та платформ.
- •Тема 3.12. То та пр механізмів керування.
- •2. Діагностування рульового керування в цілому. Перевірка сили тертя і люфтів у рульовому керуванні.
- •4. Відкази і несправності гальмових систем із гідравлічним та пневматичним приводом, їх ознаки та причини виникнення.
- •5. Діагностування гальмових систем з гідравлічним та пневматичним приводом.
- •6. Основні роботи то і пр гальмових систем. Особливості то і пр гальмових систем з гідровакуумним підсилювачем.
- •Знімання головного гальмівного циліндра.
- •Очищення та дефектування деталей.
- •Вибір способу відновлення та послідовність ремонту деталей.
- •Порядок складання вузла або механізму та виконання регулювальних робіт.
- •Технічне обслуговування вузла або механізму, його періодичність, необхідне устаткування, інструмент та матеріали для виконання робіт.
- •Розділ іv. Організація зберігання автомобілів і запасних частин.
- •Тема 4.1. Зберігання автомобілів.
- •Зберігання автомобілів в опалювальних будівлях
- •2. Способи і засоби полегшення пуску двигуна при зберіганні на відкритих майданах.
- •Тема 4.2. Організація складського господарства.
- •2. Зберігання паливно-мастильних матеріалів
- •3. Зберігання акумуляторних батарей
- •4. Зберігання шин і гумотехнічних виробів
- •Тема 5.5. Організація то автомобілів.
- •3. Система та форми виробничого обліку то і пр автомобілів, витрат запчастин і матеріалів.
- •Розділ vі. Основи проектування виробничих підрозділів атп і стоа.
- •Тема 6.1. Основи технологічного проектування виробничих підрозділів атп і стоа.
- •2. Розрахунок виробничої програми стоа і атп.
- •3. Встановлення режиму роботи виробництва.
- •4. Методи визначення площ виробничих підрозділів, їх розмірів, ширини проїзду.
- •Генеральний план підприємства. Організація руху.
2. Нормативи трудомісткості то і ремонту.
Вихідні нормативи трудомісткості ЩО, ТО – 1, ТО – 2, СО та ПР наведені в Положенні.
При користуванні даними нормативами треба мати на увазі, що ці нормативи розраховані на повне або часткове поєднання таких умов: І – ша категорія умов експлуатації; базові моделі автомобілів; на АТП виконується ТО і ремонт 200…300 од. РС, об'єднаних у три технологічно сумісні групи; пробіг від початку експлуатації становить 50…75 % пробігу до КР; РС працює в помірному кліматичному р-ні; Оснащення АТП засобами механізації – згідно з Табелем технологічного устаткування.
3. Коректування нормативів то і ремонту.
АТП надане право коректувати нормативи ТО і ремонту зміною кількісного значення їх при роботі автомобіля в умовах, що відрізняються від тих, які прийняті для вихідних нормативів, з урахуванням конкретних умов експлуатації.
Вихідні нормативи, які регламентують ТО і ремонт РС, для забезпечення високої експлуатаційної надійності автомобілів, підвищення продуктивності праці ремонтно – обслуговуючих робітників і скорочення затрат на ТО і ремонт РС уточнюють стосовно конкретних автомобілів і коректують за допомогою коефіцієнтів залежно від таких факторів:
умов експлуатації автомобілів - К1;
модифікації РС і організації його роботи - К2;
природно – кліматичних умов - К3;
пробігу з початку експлуатації - К4;
способу зберігання РС на АТП - К5.
Результуючий коефіцієнт коректування нормативів утворюється перемноженням окремих коефіцієнтів:
періодичність ТО - К1 х К3;
пробіг до КР - К1 х К2 х К3;
трудомісткість ТО – К2 х К5;
трудомісткість ПР – К1 х К2 х К3 х К4 х К5;
витрата запасних частин - К1 х К2 х К3.
Завдання:
Розглянути і законспектувати види ремонту автомобілів і їх коротку характеристику. Розглянути поняття міжремонтних пробігів і методу їх визначення. Ознайомитись із вихідними нормативами ТО і ремонту автомобілів і способами їх коректування.
Рекомендована література: [ 3 ], стор. 72- 84; [ 1 ], стор. 30 – 34; 38 – 43.
Питання для самоконтролю:
Які існують види ремонту автомобілів? Дати їх порівняльну характеристику.
Як можна визначити економічну доцільність КР автомобілів ?
Як і залежно від чого коректують нормативи ТО і ремонту ?
Тема 1.6. Види діагностування автомобілів, їх коротка характеристика. Поняття про діагностичні параметри: номінальну, допустиму, та граничну величини параметрів.
Мета: Ознайомитись із значенням і видами діагностування автомобілів, а також з поняттям про діагностичні параметри: номінальну, допустиму, та граничну величини параметрів.
Кількість годин: 2
План:
Види діагностування автомобілів, їх коротка характеристика.
Різноманіття факторів, що впливають на зміну технічного стану автомобілів, викликає широкий діапазон різноманітних відказів і несправностей, що призводять до погіршення техніко – економічних показників роботи автомобілів, при цьому для кожного з автомобілів вони носять сугубо індивідуальний характер. Саме тому при ТО і ремонті виникає необхідність індивідуального підходу до кожного автомобіля. Крім того, з метою зниження загальних витрат і зменшення простоїв автомобілів в ТО і ремонті, забезпеченні оперативного планування і чіткої організації усіх видів робіт технологічного процесу на АТП (в т.ч. забезпечення запчастинами, матеріалами та ін.), а також створення необхідних умов для надійної , безаварійної і економічної роботи на лінії - індивідуальна інформація про технічний стан як автомобіля в цілому, так і окремих його систем, є дуже необхідною.
Таким чином, діагностування – це технологічний процес визначення технічного стану автомобіля за зовнішніми ознаками, ( тобто без розбирання його вузлів і агрегатів), шляхом вимірювання його параметрів, що характеризують його технічний стан, за допомогою різноманітних стендів і приладів, з наступним порівняння їх з нормативними.
Завдання діагностування:
перевірка справності і працездатності автомобіля в цілому і (або) його складових частин з установленою імовірністю правильності діагностування;
пошук дефектів, які порушили справність і (або) працездатність автомобіля;
збирання вихідних даних для прогнозування залишкового ресурсу або ймовірності безвідмовності роботи машини у міжконтрольний період.
Можливість безпосереднього вимірювання структурних параметрів (зносів, зазорів, характеру різних спряжень механізмів) досить обмежена. Тому при діагностуванні користуються непрямими ознаками, що відображають технічний стан автомобіля. Ці ознаки називаються діагностичними параметрам які в можливі для вимірювання деяких фізичних величин. Прикладом діагностичних параметрів робочих процесів автомобіля можуть бути потужність, гальмівний шлях, витрата палива та ін. , а параметрами супутніх процесів – вібрація, температура, шуми під час роботи, а також геометричні величини – зазори, люфти, биття, величина вільного ходу та ін.
Відповідно Положення в планово – попереджувальній системі ТОО і ремонту передбачено проведення таких основних видів діагностування.
Експрес – діагностування проводиться щоденно, вибірково або для усього РС, в основному по механізмам і системам, що впливають на безпеку руху (іноді проводиться на лінії органами ДАІ ).
Загальна (комплексна) діагностика має за мету виявлення працездатності автомобіля по вихідним показникам робочого процесу (загальній потужності, гальмівному шляху, проценту пробуксовування та ін.)
Поелементна (причинна) діагностика спрямована на виявлення конкретних причин несправностей в діагностуємих механізмах і системах автомобілів.
Діагностику доцільно проводити як перед ТО і ПР, так і після відповідних впливів, в цьому випадку її називають цільовою. В першому випадку її проводять з метою виявлення прихованих дефектів і несправностей, а в другому випадку – для перевірки якості їх виконання.
Діагностику, що входить до комплексу ТО – 1 і має характер загального діагностування прийнято називати Д –1, а поелементну (поглиблену) діагностику при ТО – 2 або ПР - прийнято називати Д – 2.
Для проведення вище вказаних діагностувань виділяють одно- або двохпостові зони з відповідними назвами, де проводиться як вимірювання параметрів технічного стану автомобіля, так і частково проводяться невеликі по трудомісткості регулювальні операції.
Однак, частіше діагностика виконується безпосередньо на постах ТО або ПР, що більш раціонально, так як при виявленні будь-яких відхилень від норми, їх тут же усувають. Така діагностика називається сполученою.
В даний час все більшого розповсюдження набуває бортова діагностика, що являється складовою системи приладів автомобіля і оперативно сигналізує водію про відхилення від норми деяких параметрів. В найбільш сучасних автомобілях встановлено цілі комп'ютерні системи, що здатні обробляти отримані в процесі експлуатації дані і видавати їх в вигляді окремих відповідних сигналів, а при необхідності можна отримати повну інформацію про технічний стан автомобіля.
Для проведення діагностики в стаціонарних умовах АТП використовуються як найпростіші переносні прилади, так і досить складні конструкції з елементами електроніки та інших сучасних досягнень науки і техніки.
За результатами діагностування приймається рішення про можливість дальшої експлуатації автомобіля з призначеним ресурсом після проведення ТОТ або про потребу ремонту. Обсяг робіт, що підлягають виконанню при ТО і ремонті, визначають на основі діагностування.
Після проведення діагностики на окремо кожний автомобіль складається діагностична карта , яка призначена для реєстрації результатів діагностування і прийняття рішення про необхідні роботи при ТО і ремонті автомобіля і є накопичувальним документом при створенні накопичувальної карти в усіх випадках діагностування.
Накопичувальна карта призначення нагромадження інформації про зміни діагностичних параметрів у процесі експлуатації автомобіля, збирання вихідних даних для прогнозування залишкового ресурсу і імовірності безвідмовної роботи в межах міжконтрольного періоду. Накопичувальна карта ведеться на кожен автомобіль протягом усього терміну його експлуатації і при передачі автомобіля в інші організації передається разом з ним.