3.2 Контроль
Автосцепное устройство подвижного состава должно постоянно находиться в исправном состоянии. Чтобы своевременно обнаружить и устранить возникшие неисправности, кроме проверки устройства в поезда предусмотрены наружный осмотр (без снятия с подвижного состава узлов и деталей) и полный осмотр (со снятием с подвижного состава съемных узлов и деталей).
Наружный осмотр автосцепного устройства во время текущего отцепочного ремонта вагонов, единой технической ревизии пассажирских вагонов, промывочного ремонта паровозов, текущего ремонта ТР-1 тепловозов, электровозов и вагонов дизель – и электропоездов для определения работоспособности устройства в целом, проверки взаимодействия его узлов и деталей без конкретной оценки состояния каждой детали.
Полный осмотр автосцепного устройства производится при капитальном и деповском ремонтах вагонов, капитальном ремонте локомотивов и вагонов электропоездов, текущих ремонтах ТР-2, ТР-3 тепловозов, электровозов и вагонов дизель – и электропоездов, подъемочном ремонте паровозов. При капитальном ремонте группового рефрижераторного подвижного состава автосцепки СА-Д заменяют автосцепками СА-З.
Исправное действие автосцепного устройства вагона или локомотива без ремонта или замены какой-либо детали гарантируется при выпуске единицы подвижного состава из капитального и деповского ремонта на срок не менее чем до следующего планового ремонта. Если повреждение детали или узла автосцепного устройства произошел ранее указанного срока по вине пункта ремонта автосцепки, то в этом случае представители вагонного или локомотивного хозяйства составляют акт-рекламацию в установленном порядке.
Порядок полного осмотра автосцепного устройства при капитальном и других видах ремонта подвижного состава в принципе одинаков, различия заключаются главным образом только в браковочных нормах. При заводском ремонте установлены повышенные требования к наиболее изнашиваемым поверхностям некоторых деталей.
Для
поддержания автосцепного устройства
в исправном состоянии установлены
следующие виды осмотра: полный осмотр,
наружный осмотр, проверка автосцепного
устройства при техническом обслуживании
подвижного состава.
Исправное действие автосцепного устройства вагона или локомотива без ремонта или замены какой-либо детали гарантируется при выпуске из капитального или деповского ремонта на срок не менее чем до следующего планового ремонта. Если повреждение детали или узла автосцепного устройства произойдет ранее указанного срока по вине предприятия, на котором был произведен его ремонт, то в этом случае представителям вагонного, пассажирского или локомотивного хозяйства составляется акт-рекламация в установленном порядке (приложение 4 настоящей Инструкции) в адрес данного предприятия.
Каждый случай обрыва автосцепки, тягового хомута в поезде или саморасцепа автосцепок должен быть расследован, а сведения о нем сообщены департаментам вагонного, локомотивного хозяйств и пассажирских сообщений (по принадлежности) МИС России специальной форме (приложения 5,6 и 7 настоящей Инструкции).
Заключение
Повышение эффективности работы транспорта требует улучшения использования транспортных средств, увеличения мощности предприятий по ремонту подвижного состава и производству запасных частей. В соответствии с этим на железнодорожном транспорте строятся новые ремонтные заводы и депо, увеличиваются мощности существующих вагонных депо и заводов, механизируются и автоматизируются процессы ремонта подвижного состава, улучшаются технология и организация производства.
Организация ремонта автосцепного устройства должна соответствовать современному и перспективному техническому уровню, обеспечивать постоянную исправность
Введение
Вагонный парк является одним из важнейших технических средств. От технического уровня вагонного парка, его состояния, численности и состава, потребностях в перевозках зависит качество перевозочного процесса, своевременность доставки пассажиров и грузов, производительность транспорта и его экономические показатели.
Вагонное хозяйство обеспечивает работоспособность, вагонного парка, поддерживает в исправном техническом состоянии вагоны, а так же безопасное и бесперебойное движение поездов, проводя планово- предупредительные ремонты и техническое обслуживание вагонов.
В вагоноремонтном производстве главная задача состоит в значительном повышении качества ремонта вагонов, повышении их надежности и долговечности, увеличении послеремонтного ресурса вагонов всех типов и их отдельных частей. Для повышения качества ремонта, надежности и долговечности вагонов большое значение имеет уровень техники, организации и технологии вагоноремонтного производства. Поэтому предусмотрено широкое внедрение на вагоноремонтных предприятиях прогрессивных технологических процессов восстановления деталей и узлов вагонов, повсеместное внедрение передовых методов труда и производства, повышение требований к соблюдению технологической дисциплины.
Целью данной курсовой работы является изучить назначение и конструкцию автосцепки СА-3, технические условия на ремонт, способы очистки и контроля, основные неисправности.
Список
используемой литературы
1. Инструкция ЦВ 201-98 по сварке и наплавки
2. Трения, изнашивание и смазка. Термины и определения ГОСТ 27674-88.
3. Каменский В.И, Каменский Д.В. Технология ремонта подвижного состава. Методические указания по выполнению курсового проекта для студентов специальности 1707(190304) «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» для специализации 1707.03 «установки и электрические аппараты вагонов». Омск: ОКТТ, 2006-17с.
4. Каменский В.И, Каменская В.А., Каменская Е.В. требования к оформлению курсовых и дипломных проектов. – Омск: ОКТТ,2006. – 32с.
5. Быков Б.В., Пигарев В.Е. Технология ремонта вагонов: Учебник для средних специальных учебных завидений ж.-д. трансп.- М.:Желдориздат, 2001. -559с: ил.
6. Коломийченко В.В., Костина Н.А. и др. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава. М.: Транспорт, 1991.- 232с.
7. МПС РФ ЦВ-ВНИИЖТ-494. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ. М.: Транспорт- Трансинфо, 1999.-143с.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение…………………………………………………………....4