1.4 Технические условия на ремонт

Предохранитель замка от саморасцепа имеет отверстие, которым он навешивается на шип замка, а также верхнее плечо, более утолщённое, которое укладывается на полочку, имеющуюся на левой боковой поверхности кармана.

И нижнее плечо, по форме фигурное, которое размещается в прорези замка. В сцепленном состоянии автосцепок торец верхнего плеча располагается против упора противовеса замкодержателя, препятствуя уходу замка внутрь кармана и предохраняя автосцепки от саморасцепа. Нижнее плечо взаимодействует с подъёмником при расцеплении автосцепок.

С целью поддержания в исправном состоянии вагоны грузового парка подвергаются плановому и деповскому ремонту в вагонном депо. Плановый ремонт должен обеспечивать безотказную работу вагонов в межремонтный период.

Выход из строя отдельных узлов и деталей, вызывающий необходимость ремонта вагонов, свидетельствует о недостаточной надёжности вагонов, низком качестве ремонта или неправильной эксплуатации.

Для ремонта автосцепного устройства в вагонном депо предусмотрены участки для ремонта автосцепного устройства. В них устанавливаются всевозможные стенды для проведения технологических операция по контролю и ремонту автосцепного устройства и деталей его механизма.

Предохранитель замка ремонтируется в соответствии с «Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации ЦВ-ЦНИИЖТ-494».

1.5 Условия эксплуатации

Автосцепные устройства эксплуатируются в сложных условиях: различные температурные режимы (от -50⁰С до +60⁰С), различные режимы атмосферного давления и влажности, с различной интенсивностью использования и простоя вагона.

1.6 Виды трения и изнашивания

В эксплуатации вагонов большое воздействие на работоспособность деталей несут различные виды внешнего трения.

Виды и характеристики внешнего трения:

- внешнее трение – явление сопротивления относительно соприкосновения, возникающее между двумя телами в зонах соприкосновения поверхностей, направленное по касательным к ним.

- сила трения – сила соприкосновения при относительном перемещении одного тела по поверхности другого под действием внешней силы, тангенциально направленной к общей границе между этими телами.

- скорость скольжения – разность скоростей тел в точке касания при скольжении.

- коэффициент трения – отношение силы трения двух тел к нормальной силе, прижимающей эти тела друг к другу.

- трение без смазочного материала – это трение двух тел при отсутствии на поверхности трения введенного смазочного материала любого вида.

- трение со смазочным материалом – трение двух тел при наличии на поверхности любого смазочного материала.

- трение скольжения – трение движения, при котором скорость тел в течение касания различны по значению или направлению.

- трение качения – трение движения, при котором скорости соприкасающихся тел одинаковы по направлению и значению.

- трение качения с проскальзыванием – трение движение соприкасающихся тел при одновременном трении качения и скольжения в зоне контакта.

Износом называется процесс постепенного изменения размеров

поверхности детали при трении, т.е. разница между первоначальным

и конечным состоянием ее поверхности. Различают следующие виды

износа в зависимости от условий трения: механический — абразивный,

гидроабразивный, газоабразивный, усталостный, эрозионный,

навигационный, молекулярно-механический; коррозионно- механнический

— окислительный, окислительно-механический.

Абразивный износ возникает при попадании между трущимися

поверхностями твердых абразивных частиц: песка, продуктов износа,

окислов различных материалов и т.д. Для этого вида износа характерна

высокая скорость изнашивания сопряженных поверхностей деталей, наличие на них рисок, неровностей, которые возникают при взаимном перемещении деталей, в результате чего микроскопические выступы вступают в контакт между собой и препятствуют движению.

Абразивному износу подвержены следующие основные детали

вагонов: втулки и валики рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи, автосцепного, дизельного, холодильного оборудования и т.д.

Гидроабразивный и газоабразивный износ наблюдается в результате воздействия твердых частиц, увлекаемых потоком жидкости или газов. В этих случаях механическое воздействие осуществляется

твердыми частицами в условиях разупрочняющего действия жидкой

среды.

Особыми видами разрушения деталей являются кавитационные и коррозионные повреждения омываемых водой поверхностей или фретинг — коррозия.

Кавитацией называют явление образования и последующего разрушения парогазовых пузырьков (пустот) в движущейся жидкости (воде, масле). При возникновении в воде зон с пониженным давлением в них образуются вакуумные парогазовые пузырьки. Причинами местного понижения давления могут быть разные изменения направления или скорости потока воды или срыва потока.

Молекулярно-механический износ происходит за счет микроконтактного схватывания (сваривания) отдельных точек поверхностей трущихся деталей при многократных нарушениях масляной пленки, переноса частиц материала с одной поверхности на другую и воздействия образовавшихся неровностей на сопряженную поверхность металла. Для него характерно образование окисных пленок с последующим их разрушением при взаимодействии поверхностей. Он постепенно нарушает геометрию детали, как правило, возникает при наличии между трущимися поверхностями слоя смазки или другой жидкости.

Под окислительно-механическим износом понимают механический износ, усиленный окислением (коррозией) металла. Он возникает при попадании кислот на трущиеся поверхности, и характеризуется быстрым образованием непрочных окисных пленок и их последующим разрушением. Скорость коррозионного изнашивания выше окислительного, но ниже абразивного.

Фретинг-коррозия, или коррозия при трении образуется в сопряжениях металлических деталей при их вибрации или возвратно-

поступательном перемещении с амплитудой от 10 до 200 мкм. При этом частицы металла окисляются, превращаются в твердый абразив, увеличивающий износ.

Коррозия сокращает срок службы металлических деталей вагонов,

способствует появлению в них механических повреждений.

Интенсивность атмосферной коррозии зависит от рода металла и температуры внешней среды у коррозированных деталей увеличивается масса G и уменьшается толщина поперечного сечения. Процесс коррозии при низких температурах происходит медленнее. Так при -45°С окислительный процесс в металле +20 +10 -20 -30 -40 t.'C практически отсутствует, но при этом металл становится хрупким.

Для уменьшения коррозионной усталости в металлических деталях

вагонов широко применяют защитные покрытия или их заменяют

деталями на основе алюминиевых сплавов и пластмасс.