Анализ исходных данных
Назначение
Автосцепное устройство обеспечивает автоматическое сцепление вагонов между собой.
Замок предназначен для запирания двух сцепленных автосцепок. Он представляет собой плоскую деталь сложной конфигурации. Вверху замок снабжен шипом , служащим для навешивания предохранителя. В средней части замка находится овальное отверстие, через которое пропускается валик подъемника. Снизу замка расположены направляющий зуб и сигнальный отросток окрашенный в красный цвет. Для передвижения замка внутрь кармана корпуса при расцеплении автосцепок служит прилив, имеющий прорезь под нижнее плечо предохранителя.
Замкодержатель вместе с предохранителем удерживает замок в нижнем положении при сцепленных автосцепках, а вместе с подъемником фиксирует в верхнем положении при расцепленных автосцепках до разведения вагонов. Замкодержатель имеет лапу, овальное отверстие и противовес c упорной поверхностью. Лапа имеет хвостовик , на который воздействуют для восстановления сцепленного состояния у ошибочно расцепленных автосцепок.
Лапа замкодержателя взаимодействует со смежной автосцепкой.
Овальное отверстие служит для навешивания замкодержателя на шип, расположенный внутри кармана корпуса.
Снизу под овальным отверстием находится расцепной угол, взаимодействующий с подъемником замка
Предохранитель замка, взаимодействуя с замкодержателем, предохраняет сцепленные автосцепки от самопроизвольного расцепления в пути следования поезда. Предохранитель имеет верхнее и нижнее плечи.
Подъемник замка предназначен для того, чтобы при расцеплении автосцепок нажать на нижнее плечо предохранителя, отвести замок из зева внутрь головы и с помощью замкодержателя поддерживать его в расцепленном положении до разведения автосцепок. Подъемник замка имеет узкий и широкий пальцы.
Болт,
проходящий через отверстия в приливе
корпуса автосцепки, вместе с гайкой и
двумя шайбами запирает валик подъемника,
а вместе с ним и остальные детали
механизма автосцепки.
Конструкция
Автосцепное устройство воспринимает растягивающие и сжимающие усилия, а также ударные нагрузки, возникающие в пути следования поезда и при маневрах.
Автосцепное устройство одного конца вагона состоит из:
1. Автосцепки
2. Расцепного привода
3. Упряжного устройства
4. Ударно-центрирующего прибора
На каждом грузовом вагоне установлено две автосцепки, которые устанавливаются по концам рамы вагона.
Автосцепка СА-3 является тягово-ударной нежесткого типа. Автоматической сцепке присвоено обозначение СА-3 (советская автосцепка, третий вариант).
Автосцепка СА-3 состоит из корпуса и деталей механизма сцепления: замка, замкодержателя , предохранителя (собачки) , подъемника , валика подъемника , болта с гайкой и двумя запорными шайбами для закрепления валика подъемника.
Корпус автосцепки представляет собой пустотелую фасонную отливку, состоящую из головной части и хвостовика . Внутри головной части размещаются детали механизма автосцепки.
Головная
часть автосцепки (голова) переходит в
удлиненный пустотелый хвостовик, в
котором имеется отверстие для размещения
клина, соединяющего автосцепку с тяговым
хомутом. Часть хвостовика, расположенная
между отверстием для клина и торцом,
называется перемычкой . Голова автосцепки
имеет большой и малый зубья.
В пространство между малым и большим зубьями, в так называемый зев автосцепки, выступают замок и замкодержаталь .
В пространство между малым и большим зубьями, в так называемый зев автосцепки, выступают замок и замкодержаталь .
Корпус автосцепки отливается из сталей 15ГЛ, 20Л, 20ГЛ, 20ФЛ, по ГОСТ977-88 или из сталей 20ГТЛ, 20Г1ФЛ, 20ФТЛ и 20ФТЛ по ГОСТ 22703-91.
Автосцепка СА-3 является тягово-ударной нежесткого типа. Она состоит из корпуса 4 и деталей механизма сцепления: замка 5, замкодержателя 2, предохранителя 3, подъемника 6, валика подъемника 7.
Рис.1.1