5. Содержание и ремонт сухого дока

Гидротехнические сооружения судостроительных и судо­ремонтных предприятий составляют около 30 — 45% общей стоимости основных производственных фондов, т.е. являют­ся наиболее дорогими. При этом в стоимости гидротехничес­ких сооружений удельный вес доковых сооружений (50 — 80 %) является наибольшим.

Для оборудования слипов и вертикальных судоподъемни­ков срок службы принимается равным 20 годам. Д,\я сухих доков амортизационные отчисления составляют 1 %, что со­ответствует сроку службы 100 лет. Физический износ камен­ных сооружений, облицованных гранитом, незначителен: до­ки, построенные 150 лет назад для линкоров, используются и поныне и даже гранитные доки, построенные при Петре I в Кронштадте, эксплуатировались и в наше время. Однако в бетонных доках известны случаи значительных разрушений за короткое время.

Основная задача технической эксплуатации сухого дока заключается в соблюдении местных производственных инструкций регламентирующих правила выполнения отдельных операций, содержания и ухода за элементами сооружений и оборудованием, задачами которых являются своевременное выявление отдельных дефектов и их устранение для восста­новления полной работоспособности всего сооружения.

Поддержание элементов сухого дока и его оборудования в рабочем состоянии в течение всего срока службы, сохране­ние эксплуатационных качеств и рациональное расходование денежных средств на ремонт и содержание обеспечиваются системой планово-предупредительного ремонта (ППР). В сис­тему ППР входят: техническое обслуживание, включающее уход, осмотр и наблюдения, текущий и капитальный ремонт, а также осмотры и обследования отдельных элементов и оборудования дока.

В соответствии с положением о проведении ППР сухой док и его элементы должны подвергаться повседневному тех­ническому надзору, периодическим профилактическим осмо­трам, внеочередным техническим обследованиям. Периодич­ность, состав, объем осмотров и обследований, а также со­став комиссий устанавливаются администрацией предприятия и зависят от состояния сухого дока и его элементов, конст­рукции, периода эксплуатации и др.

Повреждения конструкций сухого дока происходят из-за наличия агрессивных грунтовых вод, попеременного насыще­ния бетона водой и высушивания, промерзания и оттаивания.

При эксплуатации сухих доков чаще всего имеют место повреждения: отставание торкрета, разрушение бетона до обнажения арматуры, выбоины в бетоне днища, просачива­ние воды через стенки дока и по периметру затвора, дефор­мации подкрановых путей, засорение кюветов, приемных колодцев и др.

При несвоевременном обнаружении и устранении повреж­дений их размеры быстро возрастают, особенно в осенне-зимний период. Поэтому для предотвращения дальнейшего разрушения конструкций мелкие повреждения должны уст­раняться безотлагательно. Фильтрация стен дока ликвидиру­ется путем инъекции под давлением раствора с наружной стороны.

Камеры дока осматриваются не реже двух раз в год, при­чем один раз после таяния льда. При этом фиксируются течи и трещины в бетоне, места оголения арматуры, повреждения резиновых прокладок. Ежегодно определяются деформации и осадки конструкций дока, направляющие погоны затворов, ролики осматриваются водолазом каждую весну, а при необходимости перед каждым докованием. При осмотре проверя­ется чистота порога и направляющих. Не реже одного раза в год производятся промеры глубины подходного канала и прилегающей акватории.

Ежегодно осуществляются ремонт облицовки (торкрета) и заделка выбоин: удаляется разрушенный бетон, производятся очистка и насечка старого бетона и торкретирование с по­следующим железнением. Для лучшего схватывания подготов­ленную к бетонированию поверхность старого бетона целе­сообразно предварительно покрыть составом из эпоксидной смолы с наполнителем.

В большинстве современных сухих доков в процессе строительства и отдельных секциях камеры и в голове закла­дывают контрольно-измерительную аппаратуру для наблюде­ния за напряженным состоянием и деформациями конструк­тивных элементов дока, за уровнями воды за стенами дока, давлением фильтрационных вод и др. Для получения объек­тивной информации целесообразно продолжать наблюдения за показаниями этой аппаратуры и вести их обработку и в период эксплуатации. Данные, получаемые при осмотрах, обследованиях и измерениях, служат основанием для плани­рования ремонтов элементов дока и оборудования.

Вовремя не замеченная утечка водяного балласта из бато­порта может привести к крупной аварии. Так, в 1954 г. в од­ном из английских сухих доков произошло самопроизволь­ное всплытие батопорта: хлынувшая в док вода сорвала с кильблоков подводную лодку, ударила ее в торец дока, затем вынесла из дока в реку и посадила на мель. Погибли четверо рабочих.

Наиболее распространенными видами текущего ремонта являются: заделка отдельных местных повреждений бетона, исправление дефектов лестниц, каналов, пунктов подключе­ния, леерных ограждений, смена поврежденных элементов отбойных устройств, мелкий ремонт повреждений металличе­ских закладных частей и изделий. Важными видами текущего ремонта являются также ремонт уплотнений температурно-осадочных швов, промывка и расчистка дренажных и водоотводящих устройств и др. Большой объем работ выполняет­ся по текущему ремонту подкрановых путей.

Капитальный ремонт доков и их элементов выполняют по специальному проекту с привлечением подрядной организа­ции.