Порядок приведения огнетушителя в действие

Для приведения огнетушителя в действие необходимо:

- сорвать пломбу и выдернуть чеку;

- направить раструб на очаг пожара;

- нажать на рычаг ЗПУ.

Подводить струю углекислого газа (снега) к огню нужно с края. При пользовании огнетушителем баллон нельзя наклонять в горизонтальное положение, так как при этом не обеспечивается нормальная работа огнетушителя.

8. Повторный инструктаж проводится со всеми работниками не реже 1 раза в 3 месяца, с целью повторения и закрепления знаний по охране труда. Проводится по конспекту первичного инструктажа инструктором, бригадиром или ЛНП.

Билет №5

1. ТСК-2 тележка с дисковыми тормозами

КВЗ-ЦНИИ-1 с колодчатыми тормозами.

Устройство на рисунке.

2. Электрощит, титан, освещение, розетки, электросигнализация, упс, вентиляция – кондиционер, охладитель кипяченой воды.

3. В систему горячего водоснабжения входят водогрейный бойлер в ко-

тельном отделении, расширитель, бак над потолком котельного отделения и

соответствующие трубопроводы. Зимой горячая вода поступает в бойлер из

системы отопления, летом — из водогрейного бойлера, растапливаемого

твердым топливом. Все баки снабжены водопробными кранами и водомер-

ными стеклами.

В предприятиях общественного питания горячая вода используется для мытья продуктов, посуды, оборудования, разделочных столов помещений, выполнения некоторых технологических процессов приготовления пищи (например, бланширования) и других целей.

4. Организованные группы едут по льготному. Где есть 1 старший, на его имя составляется билет и пишется количество человек, у него должен быть список школьников с данными, заверенный нотариально или на кассе.

5. Предельный столбик указывает место, далее которого на пути нельзя устанавливать (не может следовать) подвижной состав, движущийся в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. На предельном столбике указываются номера путей, между которыми расположен столбик.

устанавливаемый в середине междупутья там, где расстояние между осями сходящихся или расходящихся путей равно 4100 мм.

6. ___________ ___________ ___________ _ _ ( вызов к машинисту главного кондуктора и ЛНП)

7. Отключить УПС, проверить вагон на наличие дыма или огня, если пожар обнаружен, то действовать по регламенту, если ложное, то сообщить ПЭМу.

8. Внеплановый инструктаж проводится работникам на рабочем месте.

Читается при разборе несчастного случая на производстве, а также при выявлении нарушений техники безопасности. При разборе телеграмм, при перерыве в работе более 30 дней и по решению работодателя. Читается инструктором, бригадиром или ЛНП.

Билет №6

1. Буксовый узел предназначен для передачи нагрузки от тележки или рамы кузова на шейку оси колесной пары.

Букса состоит из: лабиринтное кольцо, торцевая гайка, стопорная планка, смотровая крышка, крепительная крышка, передний и задний роликовые подшипники, резиновое кольцо с резиновой прокладкой.

Неисправности: излом или разрушение элементов подшипника, излишнее или недостаточное количество смазки, неправильная сборка, попадание в смазку механических примесей.

Колесная пара: ось, шейка оси, ступица, диск колеса, обод, гребень, поверхность катания колеса.

Неисправности: трещины, ослабление соединения колесо – ось, прокат (естественный износ колеса), ползун (истирание на поверхности катания колеса).

2. амперметр, вольтметр, визуально.

3. В купейном вагоне находится 3 бака водоснабжения ( 50л, 500л, 500л).

Когда заполняют баки водой, у вагона стоят 2 трубы, если из одной из них польется вода, значит, бак наполнен.

4. форма 36: А: антиобщественное поведение.

Б: больной

В: ошибки в проездном документе.

Г: иные случаи обозначенные законодательством РФ.

5. Допустимая норма ползуна -1 мм.

1-2 мм – разрешено движение не более 100км/ч до ближайшего ПТО.

2-6 мм - скорость не более 15 км/ч до ближайшей станции.

6-12мм – не более 10 км/ч до ближайшей станции.

Более 12 мм – со скоростью 10 км/ч, без вращения колесной пары.

6. Бывают звуковые сигналы и ручные сигналы.

7. Норма: 3.

Проверить наличие, сроки освидетельствования (1 раз в пол года), дата контрольного взвешивания.

ОУ – в косом коридоре.

ОП – в малом коридоре.

В щите – ОСП.

8. Целевой инструктаж проводится при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности работника, непосредственно вблизи ж/д пути или на них. Читается при изменении метеоусловий, при ликвидации последствий при ЧП. С целью уяснения оперативной обстановки и разъяснения возможной опасности при выполнении работ. Читается инструктором, бригадиром или ЛНП.

Билет № 7

1. При срабатывании СКНБ проводник обязан:

Убедиться, что сигнализация сработала правильно.

Остановить поезд стоп-краном

Огородить поезд красным сигналом (днем - флажок, ночь – фонарь красного света), при этом убедиться, что сигнал продублировали.

2. следить за показаниями амперметра, вольтметра и внешне осматривать на станциях.

3. Холодное водоснабжение обеспечивает водой санузел, умывальники., кипятильник, котел

4. Следить за безопасной посадкой пассажиров. Смотреть наличие излишней ручной клади и проверять проездной документ на соответствие имени и номеров.

7. 5. Допустимая норма ползуна -1 мм.

1-2 мм – разрешено движение не более 100км/ч до ближайшего ПТО.

2-6 мм - скорость не более 15 км/ч до ближайшей станции.

6-12мм – не более 10 км/ч до ближайшей станции.

Более 12 мм – со скоростью 10 км/ч, без вращения колесной пары.

6. Сигналы применяемые при маневровой работе:

один лунно-белый огонь— «Разрешается производить маневры»

один синий огонь — «Запрещается производить маневры»

«Разрешается локомотиву следовать управл. вперед»:

Днем – движение поднятой вверх рукой с развернутым желтым флагом.

Ночью – с прозрачно белым огнем фонаря или 1 длинный гудок.

«Локомотиву разрешено ехать назад» - движением развернутого желтого флага в опущенной вниз руке или двумя длинными гудками.

«Тише (сигналы уменьшения скорости):

Днем – медленное движение вверх и вниз развернутого желтого флага.

Ночью – призрачно-белым огнем.

«Стой»

Днем – движение по кругу развернутого желтого или красного флага.

Ночью – фонарем с любым огнем.

(либо 3 коротких звука).

8. Противопожарную заслонку устанавливают в воздуховоде над купе для отдыха проводников. Ее назначение — перекрыть воздуховод и предотвратить распространение пламени по нему в случае пожара.

При переходе из вагона в вагон следует наступать на верхнюю переходную площадку;

Билет №8

1. Центральное люлечное подвешивание с трехходовыми пружинами и буксовое подвешивание с двухходовыми пружинами.

2. Обязанности проводника при приемке электрооборудования

Проверить Работу электрооборудования вагона и его исправность

3. В туалете, с нерабочей стороны в потолке есть люк, если его открыть, там находится бак с водомерным стеклом.

4. Допустимые габариты перевозимой ручной клади не должны превышать в сумме трех измерений 180 см, 36 кг.

Контрольные купоны хранятся в последовательности в билетной папке.

3. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов – 980 – 1080мм.

6. Ограждение состава: 800 м от хвоста поезда ставим 1 петарду, через 20 м в шахматном порядке ставим 2 петарду на правый рельс и еще 20 м от поезда ставим 3 петарду, и с красным флажком стоим ждем состав и заставляем его остановится.

7. ОСП устанавливается внутри электрощита в верхней его части.

Температурный порог срабатывания 100^оС. Не входить в служебку и ждать 2 часа.

8. техника безопасности при встрече станции

При остановке поезда на станции открывать дверь вагона следует только после полной остановки вагона. Открытую дверь необходимо закрепить на фиксатор.

3.1.2. В момент подъема откидной площадки необходимо находиться от нее на безопасном расстоянии. Если откидная площадка не открылась автоматически, то ее следует открыть принудительно, осторожно придерживая рукой. Открытую откидную площадку необходимо надежно закрепить на фиксатор.

3.1.3. Спускаться вниз по подножкам вагона из тамбура следует осторожно, держась обеими руками за поручни, и не отрывать рук до тех пор, пока ноги не коснутся земли. Прыгать с тамбурной площадки или подножки вагона не допускается.

3.1.4. При входе и выходе из вагона необходимо убедиться в надежном креплении поручней входных дверей и откидных площадок, подножек и ступенек вагона. Пластмассовые облицовки стержней поручней должны быть чистыми и не иметь повреждений, приводящих к травмированию кожи рук.

3.1.5. Двери закрывать и открывать следует плавно, без стука, держась за ручки дверей. Закрывать снаружи боковые тамбурные двери, держась за решетку, не допускается.

3.1.6. При открывании дверей тамбура перед началом высадки пассажиров необходимо не допускать присутствия пассажиров и наличия багажа в тамбуре.

3.1.7. При стоянке поезда менее 5 минут и отсутствии посадки и высадки пассажиров следует находиться в тамбуре вагона.

3.1.8. Садиться в вагон после начала движения поезда, а также производить посадку и высадку пассажиров на ходу поезда запрещается.

3.1.9. При необходимости нахождения в проеме открытой двери при движении поезда (для проводников, в обязанности которых входит провожать железнодорожную станцию до конца платформы и находиться с ручным сигналом в проеме открытой двери) необходимо держаться другой рукой за поручень вагона или специальный кронштейн. Запрещается держаться за пазы, косяки, края, ручки дверей и опираться на стекло двери. Ноги должны стоять на откидной площадке полной ступней.

Билет №9

1.

2. Минимально допустимый разряд аккумуляторной батареи в вагонах:

Щелочной: с кондиционером (), без кондиционера (40)

Кислотный: с кондиционером (), без кондиционера (43)

3. открыть все краны, чтобы слить воду из холодного водоснабжения.

4. Если пассажир решил выйти раньше места назначения, то на его билете пишется время, дата и станция высадки этого пассажира и в течение 4 часов он должен подойти на кассу и, либо поменять билет, либо продлить его. В лушке помечается кто когда вышел.

5. Допустимые скорости при маневрах:

60 км/ч при следовании по свободным путям локомотива с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными тормозами.

40 км/ч при следовании по свободным путям локомотива с вагонами, прицепленными сзади с не опробованными тормозами.

25 км/ч при следовании локомотива с вагонами, прицепленными спереди, по свободным путям.

15 км/ч при маневрах с вагонами, занятыми людьми.

5 км/ч при маневрах толчками.

3 км/ч при подходе локомотива к вагонам.

6. На   участках,   оборудованных   автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник   последнего   пассажирского   вагона   обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.

7. В случае срабатывания УСП проводник должен отключить звуковой сигнал и убедиться в его достоверности. Если пожар обнаружен, то действовать по регламенту, если нет, то сообщить ПЭМу о неисправности.

8. Попав в зону действия шагового напряжения, следует покинуть ее очень короткими шажками, а еще лучше – прыжками на одной ноге.

Билет №10

1. Тележка КВЗ-ЦНИИ-П отличается от КВЗ-ЦНИИ-1 большей жесткостью рессорного подвешивания, более мощной рамой и наличием двух гидравлических гасителей колебаний с каждой стороны (у тележки КВЗ-ЦНИИ-1 – один). 

2. с какими неисправностями электрооборудования запрещено выезжать в рейс.

С неисправной или отключенной СКНБ

неисправной проводкой

РМН

3. Система вентиляции, предназначенная для подачи в вагон свежего воздуха и поддержания нормальных санитарно-гигиенических условий для пассажиров и обслуживающего персонала, состоит из следующих основных элементов:

Воздухозаборной решетки, 4 фильтров, диффузора, конфузора, калорифера, вентиляционной решетки, дифлекторов.

4. При покупке билета по электронной регистрации пассажир предъявляет только паспорт.

5. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельсадолжна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм

6. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ( в течении 2-3 минут) – воздушная тревога.

Тушим топки котла, выключаем освещение и пассажиры должны лечь ниже уровня окна.

7. Устройство газового пожаротушения (УГП) предназначено для объемного тушения в пунктах управления (электрощит).

Обеспечивает работу в автоматическом режиме по сигналу УПС. Тушение происходит за счет заполнения объема пульта управления огнегасящей аэрозольной смесью.

Состоит из 4 генераторов, размещенных в нижней зоне пульта управления.

8. Классификация травм:

Механические, термические, электрические, химические, психические.

Сообщаем ЛНП – работодателю – организует комиссию. Сообщить нужно в течение суток, желательно немедленно.

Если в несчастном случае пострадавшие получили легкие повреждения, то рассматривается в течение трех дней, если тяжелые повреждения или смертельный исход – в течение 15 дней.

Если о травме было сообщено не своевременно или нетрудоспособность наступила не сразу, то такой случай рассматривают в течение месяца со дня поступления.

При необходимости дополнительной проверки сроки могут быть продлены не более чем на 15 дней.

Билет №11

1. Автосцепка служит для сцепления единиц подвижного состава, а также передачи тяговых и ударных нагрузок. Она состоит из: голова автосцепки, большой зуб, малый зуб, зев, хвостовик, расцепной рычаг, валик подъемника расцепного привода, центрирующий прибор.

Если красный отросток не виден, значит автосцепка сцеплена правильно.

2. Источниками питания являются: АКБ и генератор.

Генератор находится под вагоном. Под полом вагона расположены аккумуляторные батареи. Не менее 4 раз в сутки на ходу поезда проверять амперметр. Если на ходу стрелочка отклоняется влево – батарея не заряжается, если вправо – заряжается.

3. Признаки загрязнения воздушных фильтров: плохо поступает воздух в вагон или идет неприятный запах.

порядок замены воздушных фильтров.

Открыть люк на потолке в косом коридоре-----> достать----> заменить

4. Размещение пассажиров в вагоне в соответствии с их проездными документами.

По прибытии поезда в пункт оборота на проводника возлагается обязанность осмотреть оборудование пассажирского вагона, произвести уборку пассажирского помещения и вновь подготовить вагон к посадке, проверить, не оставлены ли вещи в вагоне, проверить исправность электрооборудования, туалетные принадлежности, мусор.

5. График движения поездов является организующей и технологической основой работы всех подразделений железных дорог, планом всей эксплуатационной работы. График движения поездов должен обеспечивать:

• Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов

• Безопасность движения поездов

• Эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций

• Рациональное использование подвижного состава

• Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад

• Возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения

6. Хвост пассажирского поезда обозначается 3 красными огнями в форме перевернутой буквы Г.

Голова обозначается 1 белым огнем.

7. курить в отведенных местах, не сушить вещи на котле, не допускать открытого огня, наличие огнетушителей и их исправность, предотвращение скопления пыли на щитке.

Система пожарной безопасности должна: 

- исключать возникновение пожара;

- обеспечивать безопасность пассажиров, обслуживающего персонала и

материальных ценностей в случае пожара.

8. Обувь должна быть удобной, с закрытым носком и пяткой, на устойчивом низком каблуке (не более 5-и сантиметров) и нескользящей подошве.

Билет №12

1. Тормозное оборудование предназначено для обеспечения уменьшения скорости или полной остановки поезда.

Устройство: по воздушной магистрали поступает воздух на воздухоразборный кран, при повышении давления происходит отпускание тормозов, шток входит из тормозного цилиндра, при понижении давления – шток выходит и происходит торможение.

2. 50В (без кондиционера) и 110В (с кондиционером)

3. Назначение горячего водоснабжения – обеспечение пассажиров кипяченой водой.

Система горячего водоснабжения состоит из водогрейной плиты и бака-расширителя, расположенных в котельном отделении, бака горячей воды над потолком коридора котлового конца вагона и трубопроводов. Работает система горячего водоснабжения в двух режимах— зимнем и летнем. В зимнем режиме, когда действует котел системы отопления, горячая вода поступает в змеевик бака непосредственно от котла. Летом горячая вода подается в змеевик от водогрейной плиты.

4. В случае неправильного оформления кассой проездных документов пассажиру или выдачи ему проездного документа при отсутствии свободных мест в вагоне, продажи двух проездных документов на одно место начальник поезда (механик-бригадир) и проводник вагона обязаны допустить пассажира в вагон и, совместно с работниками вокзала, принять меры к предоставлению ему места в поезде и к исправлению неправильно оформленных проездных документов.

5. Система технического обслуживания пассажирских вагонов включает 3 вида технического обслуживания, 2 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется в пунктах технического обслуживания вагонов перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования и на промежуточных станциях.

Техническое обслуживание ТО-2 выполняется в пунктах формирования поездов перед началом летних и зимних перевозок.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется на специализированных путях с отцепкой вагонов от составов через 6 месяцев после постройки или планового ремонта. Объём работ включает ревизию основных узлов и агрегатов.

Текущий ремонт ТР выполняется в процессе эксплуатации и предусматривает замену или восстановление отдельных частей вагона и их регулировку.

Деповский ремонт ДР выполняется в вагонном депо и предусматривает незначительных объём разборочно-сборочных работ, включая замену или ремонт отдельных составных частей.

Капитальный ремонт КР-1 и капитальный ремонт КР-2 предусматривают частичное вскрытие кузова, замену изоляции и электропроводки и т. д.

6. При опробовании автотормозов подаются сигналы: требование машинисту произвести пробное торможение: днем — поднятой вертикально рукой; ночью — поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;

7. Генераторы огнетушащего аэрозоля оперативного применения АГОС-5 предназначены для локализации (пожара подкласса A1) и тушения пожаров (подкласса A2 и B) твердых горючих материалов, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, электроизоляционных материалов и электрооборудования, в том числе под напряжением, в помещениях производственных, административных и жилых зданий и сооружений, на железнодорожном и автомобильном транспорте, морских и речных судах и т.п.

Устройство генератора огнетушащего аэрозоля

АГОС-5

Генератор состоит из корпуса (1), в котором размещены два аэрозолеобразующих заряда (2), отделенных от корпуса теплозащитным слоем (3). На боковой поверхности корпуса имеется втулка узла пуска (4) с защитным колпачком на резьбе (8), под которым находится шнур с петлей (9). Для переноски и забрасывания генератора в горящее помещение к корпусу прикреплена рукоятка (6). Выход огнетушащего аэрозоля осуществляется через щелевое сопло (7), расположенное по всей боковой поверхности корпуса.

Для приведения генератора в действие необходимо:

- одной рукой взять генератор за рукоятку;

- опустить генератор вертикально вниз, свободной рукой снять (отвинтить по резьбе) защитный колпачок с втулки узла запуска;

- освободить шнур и резко дернуть за петлю;

- забросить генератор в горящее помещение.

Замедляющий состав в узле пуска обеспечивает задержку срабатывания генератора на 7 - 10 секунд, необходимые для его безопасного забрасывания в горящее помещение.

При срабатывании узла пуска раздается характерный звук, и из дренажного отверстия на его корпусе появляется струйка дыма.

Внимание! После выдергивания веревочной петли узла запуска обязательно должен быть произведен немедленный заброс генератора, даже если нет уверенности, что узел запуска сработал.

При эксплуатации генераторов следует руководствоваться требованиями безопасности, приведенными в "Руководстве по эксплуатации генератора огнетушащего аэрозоля оперативного применения АГОС-5".

Генераторы "АГОС-5" должны использоваться работниками железнодорожного транспорта, прошедшими инструктаж по их применению.

Механизм приведения генератора в действие должен быть снабжен блокировочным или защитным устройством (колпачком), исключающим несанкционированное срабатывание.

Периодические испытания генераторов проводят не реже одного раза в три года.

8. Каждый пешеход обязан:

 

·        переходить ж.д. пути только в установленных местах, пользуясь при этом пешеходными мостами, тоннелями, переездами. На станциях, где нет мостов, тоннелей, граждане должны переходить ж.д. пути по настилам где установлены указатели «Переход через пути»;

·        перед переходом пути по пешеходному настилу необходимо убедиться в отсутствии движущегося поезда, локомотива или вагона;

·        при приближении поезда, локомотива или вагона следует остановиться, пропустить их, убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава по соседним путям, продолжить переход;

·        подходя к ж.д. переезду, граждане должны внимательно следить за световой и звуковой сигнализацией, а также положением шлагбаума. Переходить ж.д. путь можно только при открытом шлагбауме, а при его отсутствии, прежде чем перейти путь, необходимо убедиться, не приближается ли к переезду поезд, локомотив, вагон.

Билет №13

1. Полное опробование тормозов проводится:

На станциях формирования, после смены локомотива, на станциях перед затяжными спусками.

Сокращенное опробование тормозов проводится (по двум хвостовым вагонам):

После прицепки локомотива к составу, после смены локомотивных бригад без смены локомотива, после разъединения тормозных соединительных рукавов, после стоянки поезда более 20 минут.

2. РМН и РПН защищает АКБ и генератор от перегрузок.

3. Система вентиляции, предназначенная для подачи в вагон свежего воздуха и поддержания нормальных санитарно-гигиенических условий для пассажиров и обслуживающего персонала, состоит из следующих основных элементов:

Воздухозаборной решетки, 4 фильтров, диффузора, конфузора, калорифера, вентиляционной решетки, дифлекторов.

4. Для учета постельного белья заполняют бланк учета ЛУ-72. Этот бланк заполняется только шариковой ручкой и любые исправления и помарки должны быть заверены подписью ЛНП.

В спорных случаях нужно отправить пассажира на кассу взвешивать ручную кладь.

5. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм

Предельный столбик указывает место, далее которого на пути нельзя устанавливать (не может следовать) подвижной состав, движущийся в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. На предельном столбике указываются номера путей, между которыми расположен столбик.

6. Стоп-кран срывается только в двух случаях:

Угроза жизни пассажира и угроза безопасности движения.

СК 3 или 4 в вагоне (в старых поездах их 4). СК находится в двух тамбурах, 1 в салоне, 1 в служебке.

7. Классификация пожаров:

Класс А: горение твердых веществ.

Класс В: горение жидких веществ.

Класс С: горение газообразных веществ.

Класс D: горение металлов и металлосодержащих веществ.

Класс Е: горение электрооборудования.

8. Каждую 3 среду месяца. Для закрепления знаний по охране труда и предотвращения несчастных случаев.

Билет №14

1. Ручной тормоз: необходимо вытащить его из паза и против часовой стрелки заворачиваем до упора не менее 7-8 оборотов.

Ручные тормоза нужны для закрепления состава на спуске и т.д.

__________ ________ ________ (сигнал для приведения ручных тормозов в действие).

2. РМН: служит для защиты электрооборудования от повышенного напряжения.

РПН: срабатывает при пониженном напряжении

3. Естественная вентиляция осуществляется через дефлекторы, расположенные на крыше вагона и дополнительно через открытые форточки и окна.

При использовании принудительной вентиляции резко увеличивается объем приточного воздуха снаружи, что позволяет в более короткие сроки замещать застоявшийся воздух и удалять выделяющиеся в помещении вредные вещества.

4. При наличии пассажира с электронной регистрацией, при проверке билетов в бланке указывается имя, место и подпись.

5. Неисправности колесных пар на поверхности катания:

Трещины, ослабление соединения колесо-ось, прокат – естественный износ поверхности, ползун, навар.

6. __________ _ _ _ (общая тревога)

__________ _ _ (пожарная тревога)

__________ _ ( химическая и радиационная опасность)

_ _ _ _ _ _ _ _ (воздушная тревога)

При пожаре или химич тревоге необходимо закрыть все окна и двери, выключить вентиляцию. При воздушной выключить освещение и лечь ниже уровня окон.

7. СПИ-20 (самоспасатель промышленный изолирующий)

Используется для защиты органов дыхания, глаз, лица и кожных покровов головы от дыма, токсинов и газа.

Нормы: В активном состоянии используется 20 минут, в пассивном – 40 мин.