ЧОУ ВПО «Южно-Уральский институт управления и экономики»

Кафедра «Экономика, финансы и бухгалтерский учет»

Выбор техники и организации технологических процессов в городском хозяйстве

Методические указания к курсовому проекту

по дисциплине «Техника и технология отраслей городского хозяйства»

для студентов всех форм обучения

Выполнил: Иванов А.А.

Группа ЭЗ-355

Проверил: Потемкина Д.В.

Челябинск, 2009

Содержание

Рекомендации по выполнению курсового проекта…………………………..3

1.Выбор экономически эффективного вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут…………………………………4

2.1Определение объемов накопления твердых бытовых

отходов, потребного количества спецтехники и очередности объезда домовладений мусоровозами…………………………………………………10

2.2Сравнение технологических схем сбора и транспортировки твердых

бытовых отходов к местам обезвреживания………………………………...17

Список литературы……………………………………………………………21

Рекомендации по выполнению курсового проекта

Курсовой проект должен содержать следующие элементы и основные разделы:

• титульный лист;

• содержание;

• введение;

• расчетная часть;

• заключение;

• список использованных источников;

• приложения.

Расчетная часть проекта состоит из разделов:

1.Выбор экономически эффективного вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут;

2.1Определение объемов накопления твердых бытовых отходов, потребного количества спецтехники и очередности объезда домовладений мусоровозами;

2.2Сравнение технологических схем сбора и транспортировки твердых

бытовых отходов к местам обезвреживания.

При оформлении заключения необходимо отразить: выводы и предложения по совершенствованию деятельности или ее отдельных элементов, которые выполнялись студентов в процессе разработки проекта.

Сведения об использованных источниках даются в соответствии с требованиями ГОСТа. При оформлении списка использованных источников должна соблюдаться следующая последовательность:

• нормативно-правовые акты;

• монографии, учебники и учебные пособия;

• статьи информационно-публицистического и научного характера;

• сайты из сети Интернет.

Приложения могут включать: образцы форм документов, результаты расчетов, заполненные таблицы. Приложения имеют сквозную нумерацию арабскими цифрами, и не входит в общую нумерацию работы.

Каждое приложение начинается с чистого листа с указанием в правом верхнем углу слова «Приложение 1», его порядкового номера (без знака №).

Ниже посередине указывается тематический заголовок приложения, раскрывающий его содержание.

Текстовый материал должен быть проиллюстрирован схемами, таблицами, рисунками.

Общий объем проекта 25-30 страниц. Текст проекта печатается на компьютере в редакторе Word, шрифтом Time New Roman кеглем 14 через полуторный интервал. Размеры полей: левое – 3,0 см; правое – 1,5 см; верхнее и нижнее по 2,54 см от края страницы.

Нумерация страниц курсового проекта ведется вверху посередине страницы и начинается со страницы «Содержание».

Сокращение слов, кроме общепринятых, не допускается.

При использовании материалов публикаций в тексте отчета обязательны ссылки на источники с указанием страниц.

Иллюстрации, состоящие из таблицы, графика, диаграммы или схемы должны иметь название и порядковый номер, расположенный после рисунка – например (Рис.1. Анализ доходов и расходов).

Название раздела проекта нумеруются арабскими цифрами с точкой в конце шрифтом Time New Roman кеглем 14.

Название подраздела нумеруются арабскими цифрами в пределах каждого раздела шрифтом Time New Roman кеглем 14. Номер подраздела состоит из номера раздела и подраздела, разделенных точкой (например, 1.1, 2.1 и т.д.).

Текст проекта набирается шрифтом Time New Roman кеглем 14.

1. Выбор экономически эффективного вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут.

В городе для улучшения транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города.

Проектируемый маршрут имеет следующую характеристику:

1. Протяженность маршрута ______ км.

2. Ожидаемый максимальный пассажирский поток в «час пик» ______ пасс. в одну сторону.

3. Среднее расстояние между остановками ____ м.

4. Среднее время на остановку для посадки и высадки пассажиров 0,5 мин.

5. Среднее время простоя транспортного средства на конечном пункте маршрута 10 мин.

6. Среднесуточная продолжительность работы транспортных средств на маршруте 12,2 ч.

Примечание. Протяженность маршрута и ожидаемый максимальный пассажирский поток в «час пик», среднее расстояние между остановками дополнить двумя последними цифрами студенческого билета.

В качестве основы для выбора экономически целесообразного вида транспорта и транспортных средств предлагаются:

I вариант – трамвай типа РВЗ-6, вместимостью 36 мест для сидения и 18 кв.м свободной площади пола;

II вариант – троллейбус типа ЗИУ-9, вместимостью 27 мест для сидения и 28 кв.м свободной площади пола;

III вариант – автобус типа Икарус-280, вместимостью 37 мест для сидения и 16 кв.м свободной площади пола.

Технико-экономические показатели по видам транспорта составляют:

• коэффициент выпуска подвижного состава на линию

трамвай – 0,8;

троллейбус – 0,7;

автобус – 0,7;

• средняя техническая скорость движения

трамвай – 20км/ч;

троллейбус – 25км/ч;

автобус – 30км/ч;

• средняя эксплуатационная скорость

трамвай – 17км/ч;

троллейбус – 18км/ч;

автобус – 20км/ч.

Экономически эффективным считается вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными (формула 5).

Для расчета экономической эффективности следует определить по каждому варианту капитальные вложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты.

Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицу (см. табл. 1).

Таблица 1

Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте

Показатели	Единицы измерения	Трамвай типа РВЗ-6	Троллейбус типа ЗИУ-9	Автобус типа Икарус-280
Протяженность транспортной линии в однопутном исчислении	км	18,___	18,___	18,___
Вагоны (машины) в движении	ед.
Вагоны (машины) инвентарные	ед.
Пробег вагонов (машин) за год	км

Потребное количество вагонов (машин) в движении (В_ДВ) на маршруте при известном пассажиропотоке в «час пик» может быть определено по формуле:

П _мах * t _об

В_ДВ = ––––––––––– , (1)

е

П _мах - ожидаемый максимальный пассажиропоток в «час пик», пасс. в одну сторону;

t _об – время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;

е – нормативная вместимость вагона (машины), мест.

Нормативная вместимость вагона (машины) определяется количеством мест для сидения плюс 4 человека на кв.м свободной площади пола салона.

Вагоны инвентарные находятся отношением - вагоны в движении к коэффициенту выпуска.

Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле:

t_об = t_дв + t_оп + t_кп, (2)

t_дв – время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте, ч;

t_оп – время на остановки для посадки и высадки пассажиров за оборот, ч;

t_кп – время простоя вагона (машины) на конечных пунктах маршрута за оборот, ч.

Время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте определяется по формуле:

2L_м

t_дв = –––––– , (3)

V_t

L_M – протяженность маршрута, км;

V_t – средняя техническая скорость движения вагона (машины), км/ч.

Пробег вагонов (машин) на маршруте за год определяется по формуле:

L = В_дв * t_ср * V_э * 365 , (4)

t_ср – среднесуточная продолжительность работы вагона (машины на маршруте, ч;

V_э – средняя эксплуатационная скорость вагона (машины), км/ч.

Расчеты капитальных вложений и ожидаемых эксплуатационных расходов по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицы (см. табл. 2, 3).

Таблица 2

Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте

Элементы капитальных вложений	В расчете на какую единицу измерения	Трамвай			Троллейбус			Автобус
		Количество единиц	На единицу, тыс.руб.	Всего, тыс.руб.	Количество единиц	На единицу, тыс.руб.	Всего, тыс.руб.	Количество единиц	На единицу, тыс.руб.	Всего, тыс.руб.
Подвижной состав	Инвентар. единица		500			300			350
Депо (гараж)	-“-		250			150			100
Тяговые подстанции	Вагон (машина) в движении		80			90			-	-
Рельсовый путь (обособленное полотно)	Км однопутн. линии		1500			-	-		-	-
Контактная и кабельная сеть	-“-		17			22			-	-
Автозапра-вочные станции	Машина в движении		-	-		-	-		1
Итого

Таблица 3

Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте

Вид эксплуата ционных расходов	В расчете на какую единицу измерения	Трамвай			Троллейбус			Автобус
		Количество единиц	На единицу, в год, тыс.руб.	Всего за год, тыс.руб.	Количество единиц	На единицу, в год, тыс.руб.	Всего за год, тыс.руб.	Количество единиц	На единицу, в год, тыс.руб.	Всего за год, тыс.руб.
на движение	10 тыс. вагоно-(машино)-км		19			21			26
по депо (гаражу)	инвентар. единица		4			3,6			2
по тяговым подстанциям	вагон в движении		0,5			0,5			-	-
на содержание авто- заправочной станции	машина в движении		-	-		-	-		0,5
на содержание рельсового пути	км однопутной линии		8			-	-		-	-
на содержание проезжей части улиц	км полосы движения		-	-		1			1
на содержание контактной и кабельной сети	км однопутной линии		1,8			2,2			-	-
Итого

Эксплуатационные расходы на движение определяют отношением годового пробега по виду транспорта к 10000 км.

Приведенные затраты определяются по формуле:

П = С + Е_н К , (5)

С – годовые эксплуатационные расходы, тыс.руб.;

Е_н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,16;

К – капитальные вложения, тыс.руб.

Расчеты эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте сводят в таблицу 4.

Таблица 4

Основные показатели расчета эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте

Показатель	Трамвай	Троллейбус	Автобус
Капитальные вложения, тыс.руб.
Эксплуатационные расходы, тыс.руб. в год
Приведенные затраты, тыс.руб. в год