7.2.3. Концепции планировочной структуры городов и городских агломераций

Концепции разви­тия планировочной структуры больших городов и городских агломераций, разра­ботанных в нашей стране и за рубежом весьма разнообразны. Важнейшие из них следующие:

1. Поясное зонирование — создание вокруг города зеленого пояса, ограничи­вающего возрастание городской застрой­ки. За пределами зеленого пояса проектируется кольцо городов-спутников с собственной градообразующей базой. Эта концепция последовательно сформулирована в районной планировке Большого Лондона, а затем повторена в ряде крупных проектов, разработанных для Токио, Парижа и др.

2. Секторное развитие – расширение города вдоль сходящихся к нему радиальных направлений, как это предусматривалось в "пальцеобразном плане" Большого Копенгагена, либо развитие вдоль этих направлений цепочек городов-спутников, как это намечалось в "плане 2000 г." Большого Вашингтона, первона­чальной схеме планировки Большого Гам­бурга. При этом в секторах между ради­альными направлениями застройки сох­раняются зеленые клинья.

3. Параллельный город — создание большого города рядом с основным для воссоздания в параллельном городе таких же условий "общественной среды"; впервые предложена в одном из проектов Парижской агломерации, в котором предлагалось создать "параллельный Париж" с населением 2 млн. человек. Проект вызвал серию подражаний — проек­ты "параллельных" Лиона, Марселя, Токио и др.

4. Направленное развитие вдоль одной или нескольких специально избран­ных осей. Наиболее четко эта концепция сформулирована в упоминавшемся про­екте развития Парижского района, в котором предусматривалось развитие Парижской агломерации вдоль "национальной оси" Франции — р. Сена.

Анализ различных планировочных стратегий показывает, что концепция развития вдоль главной оси в сочетании с секторным развитием получила особен­но широкое применение: в проектах раз­вития агломераций Парижа (ось вдоль р. Сены), Лондона (семь "коридоров роста" с подчеркнутым значением на­правлений в сторону Ла-Манша, в том числе в связи со строительством тоннеля под проливом), Копенгагена (юго-запад­ное направление), Варшавы (развитие по оси р. Вислы в сторону Модлина), Гамбурга (развитие вдоль р. Эльбы), Ханоя (вдоль р. Хонгха), Стокгольма (западное направление). В тех случаях, когда природные условия и начертание транспортной сети (Будапешт) или от­сутствие ясно выраженной оси (Вашин­гтон) не оправдывают применения этой концепции, преобладающее значение приобретает вариант секторного разви­тия.

В России и Украине концепция развития вдоль избранных осей получила признание в некоторых разработках по Москве (южное, юго-восточное, северо-западное направления), Петербургу (южное, юго-западное, северо-западное направления), Н. Новгороду (оси вдоль рек Оки и Волги), Новосибирску (широтное и Обское направления), Киеве (ось вдоль Днепра северо-западное и юго-восточное направления), Харькове и Львове. Однако следует учи­тывать большое разнообразие географи­ческих и планировочных условий круп­нейших агломераций и не стремиться к шаблонному использованию той или иной концепции: стандартной схемы, пригодной для применения в любых ус­ловиях, не существует.

Рис. 7.2.8 – 7.2.15. Концепции планировочной структуры городов и городских агломераций

Рис. 7.2.8. Большой Лондон. Поясное зонирование. Развитие городов спутников за пределами зеленого пояса

Рис. 7.2.9. Большой Токио. Проект создания городов спутников вокруг города

Рис. 7.2.10. «Пальцеобразный план развития Копенгагена

Рис. 7.2.11. Вашингтон. План 2000 г. Развитие городов-спутников вдоль шоссейных дорог

Рис. 7.2.12. Планировка Большого Гамбурга. Развитие городов-спутников вдоль "строительных осей" (железных дорог)

Рис. 7.2.13." Параллельный" Париж. Проект создания параллельного Парижа к западу от существующего

Рис. 7.2.14.Проект направленного развития Парижа вдоль "национальной оси" Франции – реки Сены в сторону Руана – с созданием городов-спутников

Рис. 7.2.15. Большой Токио. Проект развития города в сторону моря с сооружением новых районов на бетонных плитах над заливом