5. Методические указания по выполнению второй части задания

5.1. Определение допустимой эксплуатационной нагрузки на причал

Пояснительную записку рекомендуется составлять по следующему плану:

5.1.1. Расчетная схема нагрузки на причал (рис. 4).

5.1.2. Определение координат х₁, х₂, х^*₁, х^*₂ полосок нагрузок.

5.1.3. Общая формула расчета.

5.1.4. Определение допускаемой нагрузки q(х₁, х₂).

5.1.5. Учет влияния полосовой нагрузки на шпунтовую стенку.

5.1.6. Определение эквивалентной равномерно распределенной нагрузки от перегрузочных машин, железнодорожного транспорта и складируемых грузов (известные полосовые нагрузки q^* в активной зоне на территорию причала).

5.1.7. Определение допустимой эксплуатационной нагрузки q (х₁, х₂).

5.2. Расчетная схема нагрузок на причал

Расчетная схема причала представлена на рис. 4. Рекомендуемый масштаб 1:100. Расстояние от линии кордона до Прикордонной нитки подкранового рельса «а» для морских портов равно 2,75 м. Координаты полос загружения определяют согласно п. 5.3.

5.3. Определение координат х1, х2, х*1, х*2 полосовых нагрузок

Координаты х₁, х₂, х^*₁, х^*₂ определены исходными данными в Приложении 1 в долях от ширины активной зоны «В».

Ширину активной зоны (прикордонной полосы) «В», в пределах которой нагрузку на причал нормируют по условию прочности и устойчивости причального сооружения, можно вычислить по формуле

(30)

где h_i - мощности i-тых слоев грунта от отметки покрытия причала отметки, на которой изгибающий момент в шпунтовой стенке М₂ = У₂ достигает наибольшего значения (рис. 2д), и – графически, согласно рис. 4 (для контроля).

Полученное числовое значение «В» округляют до целого числа метров в большую сторону.

Далее определяют числовые значения координат полос загружения х₁, х₂, х^*₁, х^*_{2 .} В тех случаях когда в прикордонной зоне имеется портальный кран из условий безопасности его работы координаты не должны превышать величины

х₁, х₂, х^*₁, х^*₂  а + 10,5 + 2,0 = 15,25 м, (31)

Затем на расчетной схеме сооружения (рис. 4) показывают фактическую нагрузку q*(х^*₁, х^*₂) по исходным данным из табл. 2 и искомую q (х₁, х₂). Пунктиром показывают положение портального крана на прикордонной полосе с расстоянием в осях между крановыми рельсами равным 10,5 м при двухпутной железной дороге, а также железнодорожных составов под порталом, расстояние между осями которых равно 4,8 м (рис. 4). При отсутствии портального крана (перегрузку осуществляют плавсредствами) или железнодорожных составов (на 1- м или 2-м железнодорожном пути) на схеме их не показывают.

5.4. Общая формула расчета

При известной схеме загружения причала – наличии портальных кранов, железнодорожных составов, средств внутрипортовой механизации автотранспорта, интенсивности полосовых нагрузок от складируемых грузов и т.п. в активной зоне – общая формула расчета может быть представлена в виде

(32)

где q (x₁, x₂) – искомая максимально возможная нагрузка на полосе с координатами x₁, x₂ при сложившейся эксплуатационной грузовой ситуации, кПа;

q₀ (О, В) – проектная равномерно распределенная нагрузка в активной зоне “В”, кПа (в нашем случае 40 кПа);

- сумма эквивалентных равномерно распределенных нагрузок на полосе с координатами О, В от имеющихся на причале средств механизации

(q _{экв. крана}), Прикордонных железнодорожных путей (q_{1 экв. ж. – д. –} ближайшего к кордону рабочего пути, q_{2 экв ж. – д}. – маневрового пути), находящихся на складе грузов (например, q _экв (q^*)) и т. п., кПа.

= q_{экв. крана} + q_{1 экв. ж. – д.} + q_{2 экв ж. – д}. + q _экв (q^*) + … (33)

Эквивалентной называют такую равномерно распределенную нагрузку в активной зоне (О, В), которая создает в несущих элементах конструкции причального сооружения такие же приращения напряжений, какие возникают от воздействия перегрузочной техники, авто- и железнодорожного транспорта или известных полосовых нагрузок. Указания по определению приведены в п. 5.7.