Лекция № 4: Показатели перевозочной деятельности (практика)

При перемещении пассажиров определяются следующие показатели работы воздушного транспорта: выполненный пассажирооборот и пре­дельный пассажирооборот.

Выполненный (фактический) пассажиро­оборот измеряется в пассажиро-километрах и равен произве­дению количества перемещенных (отправленных) пассажиров на среднюю дальность перевозки пассажиров

, пасс.-км.

где N_nacc - количество перемещенных (отправленных) пассажиров, пасс.;

L_nacс - средняя дальность перевозки пассажиров, км.

Предельный пассажирооборот — сумма произведений от умноже­ния предъявленных для продажи кресел на каждом этапе полета на протяженность этапа по всем выполненным рейсам и типам воздуш­ных судов соответственно по каждому виду сообщения.

, пасс.-км.

где - предельное количество пассажиров, пасс.;

L_i – протяженность этапа полета, км.

Пример. Каждый самолет имеет максимальное количество предоставляемых мест, например Ту-214 = 160 мест. Тогда для Ту-214 предельный пас­сажирооборот будет рассчитываться по формуле:

.

Коэффициент занятости пассажирских кресел самолета равен отношению фактического пассажирооборота к предельному пока­зывает процентное соотношение занятых в среднем на одном рейсе пассажирских мест к общему количеству мест на рассматриваемом типе самолета.

,

Пример. В случае осуществленной перевозки 140 пассажиров на рейсе Хабаровск—Москва на Ту-214 процент занятости кресел будет равен:

Выполненный пассажирский тонно-километраж необходимо рас­считывать для определения общей работы транспорта.

Тонно-кило­метры (ткм) — это единица транспортной продукции, т. е. переме­щение 1 т груза на расстояние 1 км. Для пассажирских перевозок за единицу продукции принимается пассажиро-километр, т. е. переме­щение 1 пассажира на 1 км.

Для перевода пассажирооборота в пасса­жирский тонно-километраж применяются коэффициенты, равные весу пассажира с бесплатным багажом в тоннах.

На воздушном транспорте вес пассажира для целей планирования и учета принят равным 90 кг. Вес пассажиров воздушного транс­порта (с учетом веса бесплатного багажа) наиболее близок к среднему физическому весу пассажиров.

Пассажирский тонно-километраж оп­ределяется:

или , ткм.

где g_пасс - коэффициент перевода g_пасс = 0,09;

- вес перемещенных (отправленных) пассажиров в тоннах.

Выполненный налет грузовых тонно-километров или грузооборот определяет работу по перемещению груза

, ткм,

где - количество пере­мещенных (отправленных) тонн груза, т.;

- средняя дальность перевозки грузов, км.

Почтовый тонно-километраж:

, ткм.

Предельные тонно-километры — сумма произведений от умножения располагаемой коммерческой загрузки в тоннах на каждом этапе полета на протяженность этапа по всем выполненным рейсам и типам воздушных судов соответственно по каждому виду сообщения.

,

где - располагаемая коммерческая загрузка в тоннах, т.

L_i – протяженность этапа полета, км.

Под располагаемой коммерческой загрузкой понимается максималь­ное количество пассажиров, груза и почты, которое может перевести воздушное судно.

Пример. Максимальная коммерческая загрузка на Ту-214 составля­ет 25 т. Тогда предельный тонно-километраж для данного типа ВС бу­дет рассчитываться так:

Максимально возможная величина загрузки устанавливается по пол­ной занятости пассажирских кресел, багажных и грузовых помещений, а предельная — в зависимости от дальности беспосадочного полета, а также от величины заправки топлива.

Использование коммерческой загрузки определяется процентом ис­пользования, который рассчитывается для рейса, в целом по воздуш­ной линии, предприятию, управлению и министерству.

Коммерческая загрузка, определяется в процен­тах в виде соотношения суммы пассажирского, грузового и почтового тонно-километража к предельным тонно-километрам:

Пример. Если на линии Хабаровск—Москва дополнительно со 140 пассажирами было перевезено 4,0 т груза и 0,5 т почты, то коммерче­ская загрузка составит 68,4%:

Также на воздушном транспорте определяются следующие эксплуа­тационные показатели.

Самолето-километры — сумма дальностей выполненных этапов полета на всех типах воздушных судов соответственно по каждому виду сообщения.

Отправления воздушных судов — сумма отправлений воздушных судов из аэропортов на всех выполненных рейсах и типах воздушных судов соответственно по каждому виду сообщения.

Налет часов — сумма налета часов, затраченного по всем выполнен­ным рейсам и типам воздушных судов соответственно по каждому виду сообщения. Налет часов принято подразделять на производственный, выполняемый при совершении коммерческих полетов, и непроизвод­ственный. В состав непроизводственного налета часов включаются тре­нировочный и вспомогательно-служебный налеты.

Тренировочный налет часов включает летное время, затрачиваемое на подготовку летно-подъемного и командно-летного состава.

Вспомогательно-служебный налет — это полеты командного состава для проверки работы подразделений на местах; полеты, связанные с опробованием в воздухе самолета, двигателей и приборов после тех­нического обслуживания; перегон самолета в ремонт, из ремонта или на новое место базирования.

Под непроизводственным налетом часов понимаются полеты, осу­ществление которых не является необходимым для работы авиаком­пании, например возвращение с рейса при ухудшении погодных условий, возвращение в результате обнаруженных в полете неисправ­ностей и т. д.

Скорость полета. На воздушном транспорте употребляются следу­ющие понятия скорости полета самолета:

Рейсовая скорость v_р - среднее расстояние, пройденное само­летом в единицу времени (без учета времени посадок в пути) в штиль. Исчисляется с учетом затрат летного времени на всех эта­пах полета от разбега до посадки (рейсовая - средняя скорость за время беспосадочного полета меж­ду двумя аэропортами).

, км/ч

где - дальность беспосадочного полета, км.;

- продолжи­тельность беспосадочного полета, ч.

Коммерческая скорость v_ком - расстояние, пройденное в еди­ницу времени от разбега в начальном до посадки в конечном аэропорту с учетом остановок в промежуточных аэропортах (коммерческая — учитывающая время стоянки самолета в промежу­точных аэропортах).

, км/ч

где L_вл — протяженность воздуш­ной линии, км;

t_cm — время стоянки самолета в промежуточных аэропортах линии, ч.

Коммерческую скорость часто называют скоростью доставки. При условии беспосадочного полета коммерческая и рейсовая скорости равны.

Пример. Если воздушная линия связывает два аэропорта и ее про­тяженность равна 1800 км, при полете самолета на этом маршруте за­трачено 3 ч, то рейсовая и коммерческая скорости будут равны

= 600 км/ч

Однако если на этой воздушной линии будут осуществляться две посадки с часовой стоянкой в каждом проме­жуточном аэропорту (t_ст = 2 ч), то при неизменной рейсовой скорости (600 км/ч) коммерческая уменьшится скорость составит следующее значение

км/ч

Перевезено пассажиров, грузов, почты — сумма перевезенных пас­сажиров (соответственно грузов, почты) на всех выполненных рейсах и типах воздушных судов соответственно по каждому виду сообще­ния. Перевозки пассажиров, грузов, почты за рейс определяются как количество перевезенных пассажиров (соответственно грузов, почты) от начального до конечного пункта их перевозки на данном рейсе.

В количество перевезенных пассажиров за рейс и на этапе полета включаются взрослые пассажиры и дети в возрасте старше двух лет. Дети в возрасте до двух лет в объеме перевозок не учитываются.

В объеме грузовых перевозок учитывается только перевозка плат­ного багажа. Перевозка бесплатного багажа в объемах авиаперевозок не учитывается.

Помимо транспортной работы гражданская авиация широко приме­няется в различных отраслях экономики (ПАНХ – применение авиа­ции в народном хозяйстве):

– авиахимработы в сельском и лесном хозяйстве;

– лесоавиационные работы;

– аэрофотосъемка;

– авиаобслуживание геологии, газовой и нефтедобывающей промыш­ленности, геодезии и картографии и прочие организация;

– санитарная авиация.

Интегральным показателем работ по ПАНХ является налет часов по типам самолетов, приведенный с помощью коэффициентов к АН–2:

,

где W_i –налет часов на i–ом типе СМП;

k_i –коэффициент приведения для i–го типа СМП (k_AH–2 = 1, k_ИЛ–86 = 1, k_АН–26 = 1);

i – тип самолето–моторного парка.

Существуют также другие показатели работы: коммерческая загруз­ка и ее использование, производительность полетов, площадь обработанных угодий (ГА) и т.д. /2/.