1. Тип эксплуатируемого самолета

Чем выше часовая производительность ВС (А_цас) и ниже себестоимость его летного часа, тем ниже себестоимость тонно-километра. Снижение себестоимости может быть обеспечено за счет:

• эксплуатации воздушных судов на расстояниях, близких к опти­мальной дальности беспосадочного полета;

• модернизации самолетов, вертолетов и авиадвигателей (СВАД), приводящей к сокращению расхода топлива;

• сокращения веса служебной загрузки.

2. Степень использования свад по налету часов

Улучшение использования СВАД может быть достигнуто за счет:

• увеличения регулярности полетов;

• лучшей организации работ наземных служб, увязки и координа­ции их работы и т. д.

3. Дальность беспосадочного полета

Себестоимость летного часа с увеличением дальности беспосадочного (L_6n) снижается (рис. 4.2).

4. Характер авиалинии

На воздушной линии (ВЛ) с промежуточными посадками себестои­мость тонно-километра выше за счет дополнительных расходов на взлет и посадку и снижения доли полета на крейсерском режиме в общем времени выполнения рейса. Однако сокращение количества промежу­точных посадок или их отмена может привести к снижению коммер­ческой загрузки. Целесообразно увеличивать дальность беспосадоч­ного полета при достаточно большом пассажиропотоке и в случае, если соблюдается требование предоставления пассажирам обслужи­вания в промежуточных аэропортах на высоком качественном уровне.

5. Направление перевозок

Себестоимость перевозок в прямом и обратном направлениях различ­на, так как неодинаковы метеоусловия (прежде всего направление вет­ров) и мощности пассажиро-грузопотока.

6. Сезонность

Наименьшая себестоимость авиаперевозок приходится на 3-й квартал (на 15% ниже среднегодовой), а в зимний период себестоимость на 15-20% выше среднегодовой, так как уменьшается спрос на авиапере­возки и повышаются расходы в этот период на авиационные горюче-смазочные материалы (авиаГСМ), техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) самолетов, вертолетов и авиационных двигателей (СВАД) и т. д.

7. Район прохождения авиалинии

Влияет на себестоимость (от района прохождения зависят километровые ставки, дифференцирующиеся по сложности полетов и времени суток).

8. Класс аэропорта, группа АТБ

На величину себестоимости в данном случае влияют следующие мо­менты:

• различная стоимость строительства аэропортов и других объектов;

• различный объем работ;

• аэропорт и авиационно-техническая база (АТБ) высокого класса обслуживают современную авиатехнику, обеспечены более доро­гостоящими основными фондами и выполняют большой объем работы.

Основными путями снижения себестоимости авиаперевозок явля­ются:

1. Увеличение объема транспортной продукции за счет:

• повышения эффективности использования производственных фондов;

• обеспечения прироста производственных мощностей за счет технического перевооружения авиапредприятия, модерниза­ции оборудования, реконструкции и замены морально устарев­ших конструкций;

• повышения сменности и уменьшения простоев машин и обору­дования;

• повышения культуры обслуживания пассажиров и клиентов;

• ускорения научно-технического прогресса путем внедрения новых типов самолетов и современных наземных комплексов, повышения уровня механизации и автоматизации производ­ства;

• совершенствования организации и управления производством;

• повышения производительности труда, регулярности движе­ния воздушных судов и обеспечения безопасности полетов.

2. Снижение эксплуатационных расходов за счет:

♦ обеспечения режима экономии материальных и денежных ресурсов;

• совершенствования системы нормирования и учета материальных средств;

• снижения затрат на ТОиР за счет увеличения сроков службы техники;

• совершенствования организации производства;

• ускорения оборачиваемости оборотных средств;

♦ сокращения непроизводительного налета часов. Снижение себестоимости имеет большое значение для повышения рентабельности производства, а также для оценки финансово-хозяй­ственной деятельности авиапредприятия.

№ 3 Формирование постоянных и переменных расходов

Формирование постоянных расходов

К постоянным расходам относятся статьи затрат, которые не зависят от количества выполненных рейсов. В качестве примера рассчитаем четыре статьи постоянных расходов (за 1 месяц) для самолетов Ту-214 и Ил-62М, осуществляющих перевозку пассажиров на рейсе Хаба­ровск—Москва—Хабаровск.