- •Курсовая работа
- •Содержание
- •Введение
- •Основные характеристики и размерения судна:
- •2. Расчет переменных ходовых запасов
- •3.Расчет весовой нагрузки судна
- •3.1.Определяем кренящий момент:
- •Покажем днищевой балластный танк.
- •Восстанавливающий момент равен:
- •Дифферентовка судна
- •Продольная метацентрическая высота:
- •4.8Продольная метацентрическая высота:
- •5.0Ценка остойчивости
- •Рассчитываем плечо формы ( ) методом линейной интерполяции:
- •5.2. Рассчитываем статическое плечо 1ст:
- •6.Проверка прочности судна
- •Изгибающий момент от сил тяжести на миделе порожнего судна определяется по формуле:
- •7.Расчет аварийной остойчивости судна
- •Расчет аварийной остойчивости проводится методом приема груза.
- •Составление грузового плана судна
- •Заключение
- •Библиографический список:
- •4. Правила классификации и постройки морских судов. Том 1. 16-е издание, 2013
7.Расчет аварийной остойчивости судна
Нормативные значения критериев аварийной плавучести и
остойчивости
Начальная метацентрическая высота в конечной стадии затопления не менее, м |
0,05 |
Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости не менее, м |
0,1 |
Протяженность положительной части диаграммы статической остойчивости не менее. Град: -при симметричном затоплении -при несимметричном затоплении |
30
20 |
Угол крена до принятия мер по спрямлению при несимметричном затоплении не более, град |
25 |
Угол крена до принятия мер по спрямлению при несимметричном затоплении не более, град |
17 |
Площадь диаграммы статической остойчивости при перевозке наливных грузов не менее, м*рад |
0,0175 |
Расстояние пасных отверстий от аварийной ватерлинии не менее, м |
0,3 |
В случае пробоины, при оценке аварийной остойчивости судна, будем считать, что нефть из танков выльется полностью, и танки заполнятся водой.
По условиям данной работы оценим аварийную остойчивость после затопления грузовых танков №5 и №6 и балластные танки №4 и №5. Учтем, что при затоплении различных типов помещений существует разные коэффициенты проницаемости к.
№п/п |
Помещения |
V |
γV |
k |
Pbb= γV*k |
ΣPbb |
1 |
ГТ5 |
987,9 |
1003,7 |
0,6 |
602,7 |
2557,35 |
2 |
ГТ6 |
979,9 |
995,6 |
0,6 |
597,35 |
|
3 |
БТ4 |
710,8 |
722,1 |
0,9 |
650 |
|
4 |
БТ5 |
710,8 |
722,1 |
0,98 |
707,8 |
Расчет аварийной остойчивости проводится методом приема груза.
Для этого определяется вес влившейся воды для затопления отсеков и определяется аварийная метацентрическая высота
Δ1=Δ+ΣPbb=7847,7+2557,35=10405,05 т
h1=Δ/Δ1*h=7847,7,7/10405,05*3.246=2.45м
Аварийная остойчивость считается обеспечена при условии h1>hmin.
Аварийная остойчивость обеспечена, так как h1=2,45м>hmin=0.05м
Составление грузового плана судна
В кодексе торгового мореплавания Украины по вопросу размещения грузво посвящена статья 146 «Размещение груза на судне», которая сформулирована следующим образом:
«Груз размещается на судне по усмотрению капитана, но не может быть помещен на палубе без письменного согласия страхователя, за исключением грузов, перевозки которых на палубе допускаются в соответствии с действующими правилами и обычаями.
Перевозчик несет ответственность за правильное размещение, крепления и сепарацию грузов на судне. Указания перевозчика относительно погрузки, крепления и сепарации груза обязательны для юридических и физических лиц, выполняющих грузовые работы».