Анализ состояния дтп
Сооружения и инженерные |
Текущий |
Прошлый |
Отклонение |
|||||||
устройства дороги |
год |
год |
+- абс |
% |
||||||
1 Мост, эстакада |
0 |
0 |
0 |
0,0 |
||||||
3 Пешеходный переход |
1 |
1 |
0 |
0,0 |
||||||
4 Перекресток |
1 |
1 |
0 |
0,0 |
||||||
5 Перегон |
10 |
14 |
-4 |
-28,6 |
||||||
Распределение ДТП по дням недели |
|
|||||||||
Дни недели |
Текущий |
Прошлый |
Отклонение |
|
||||||
|
год |
год |
+- абс |
% |
|
|||||
Понедельник |
0 |
1 |
-1 |
-100,0 |
|
|||||
Вторник |
2 |
2 |
0 |
0,0 |
|
|||||
Среда |
1 |
3 |
-2 |
-66,7 |
|
|||||
Четверг |
2 |
2 |
0 |
0,0 |
|
|||||
Пятница |
2 |
2 |
0 |
0,0 |
|
|||||
Суббота |
1 |
2 |
-1 |
-50,0 |
|
|||||
Воскресенье |
3 |
4 |
-1 |
-25,0 |
|
|||||
Распределение ДТП по часам суток |
||||
Часы суток |
Текущий |
Прошлый |
Отклонение |
|
|
год |
год |
+- абс |
% |
от 0 до 1 |
0 |
0 |
0 |
0,0 |
от 1 до 2 |
0 |
0 |
0 |
0,0 |
от 2 до 3 |
0 |
0 |
0 |
0,0 |
от 3 до 4 |
0 |
0 |
0 |
0,0 |
от 4 до 5 |
0 |
0 |
0 |
0,0 |
от 5 до 6 |
0 |
0 |
0 |
0,0 |
от 6 до 7 |
1 |
0 |
+1 |
0,0 |
от 7 до 8 |
0 |
2 |
-2 |
-100,0 |
от 8 до 9 |
1 |
1 |
0 |
0,0 |
от 9 до 10 |
1 |
3 |
-2 |
-66,7 |
от 10 до 11 |
3 |
0 |
+3 |
0,0 |
от 11 до 12 |
1 |
1 |
0 |
0,0 |
от 12 до 13 |
0 |
0 |
0 |
0,0 |
от 13 до 14 |
0 |
4 |
-4 |
-100,0 |
от 14 до 15 |
0 |
1 |
-1 |
-100,0 |
от 15 до 16 |
0 |
0 |
0 |
0,0 |
от 16 до 17 |
0 |
0 |
0 |
0,0 |
от 17 до 18 |
0 |
1 |
-1 |
-100,0 |
от 18 до 19 |
2 |
1 |
+1 |
+100,0 |
от 19 до 20 |
1 |
0 |
+1 |
0,0 |
от 20 до 21 |
1 |
0 |
+1 |
0,0 |
от 21 до 22 |
0 |
1 |
-1 |
-100,0 |
от 22 до 23 |
0 |
0 |
0 |
0,0 |
от 23 до 00 |
0 |
1 |
-1 |
-100,0 |
Большая часть ДТП с пострадавшими произошли в дневные часы с 1000 до 1100 с и в ночное время роста ДТП нет .
Очевидно, что всплески количества ДТП с пострадавшими происходят вследствие снижения интенсивности транспортных потоков, т.е. водители имеют возможность управления Т/С с большей скоростью.