4 Конструирование двигателя

Магнитопровод статора выполняется из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. С целью снижения распущения зубцов вблизи торцов крайние листы пакета статора выполняют из более толстой стали, или попарно соединяют точечной сваркой. Сердечники статора скрепляют П-образными стальными скобами. Скобы укладывают в специальные канавки, выполненные по внешней поверхности магнитопровода, концы скоб загибают. Канавки имеют форму ласточкиного хвоста. После укладки в пазы и пропитки обмотки лаком магнитопровод запрессовывают в станину и закрепляют стопорными винтами.

Листы короткозамкнутых роторов набирают на оправку. Набранный на оправку и опрессованный магнитопровод ротора поступает на заливку алюминием. Магнитопровод с короткозамкнутой обмоткой снимают с оправки и напрессовывают на вал. Короткозамкнутые обмотку ротора выполняют заливкой спрессованного сердечника алюминием марки А5. Одновременно со стержнями и замыкающими кольцами отливаются вентиляционные лопатки (Рисунок 9). Число лопаток .

Рисунок 9 – Короткозамыкающие кольца и вентиляционные лопатки ротора

Для балансировки ротора на короткозамыкающих кольцах между вентиляционными лопатками выполняют штыри диаметром 5-10 мм, на которые навешиваются балансировочные грузики в виде стальных шайб. Концы штырей расклёпывают.

Станина выполняется из чугуна с радиальными ребрами (рисунок 10). Сверху станины предусматривается площадка для коробки выводов.

Высота ребра :

(232)

Число ребер на четверть поверхности статора :

(233)

Рисунок 10 – Ребро станины

Выводное устройство машины состоит из закрытой коробки выводов с расположенной в ней изоляционной доской зажимов. Коробка выводов снабжена приспособлением для крепления подводимых проводов (кабеля). Ввод кабеля может осуществляться через один или через два штуцера. Коробку выводов размещают сверху станины. Если коробка выводов не отлита вместе со станиной, то допускается ее поворот с фиксацией положения через каждые 180°.

В верхней части станины делают приливы, в которых высверливают отверстия и нарезают резьбу для рым-болтов (рисунок 11).

В нижней части станины предусматривают лапы, с помощью которых двигатель крепится к фундаменту. Расположение лап и их размеры должны быть такими, чтобы болты крепления свободно вставлялись в отверстия в лапах. Станины должны иметь зажимы для заземления.

Рисунок 11 – Рым-болт М10

К торцам станины с помощью болтов привёртывают торцевые щиты, которые прикрывают лобовые части обмоток двигателя. Щиты имеют внутреннее оребрение, что способствует улучшению отвода тепла от лобовых частей обмотки статора. В щитах выполняют отверстия, в которых размещают подшипники.

Для сопряжения подшипниковых щитов со станиной и для обеспечения соосного расположения ротора внутри статора на торцевой поверхности подшипниковых щитов и станины выполняют специальные заточки (кольцевые буртики). Если буртик подшипникового щита входит в расточку станины, то такое сопряжение образует внутренний замок.

Со стороны выступающего конца вала установлены роликоподшипники, а с противоположной - шариковые. Подшипниковые узлы выполнены с лабиринтными уплотнениями и имеют устройство для пополнения и замены смазки без разборки.

Для наружного обдува корпуса используют радиальный центробежный вентилятор (с прямыми лопатками), расположенный на конце вала со стороны, противоположной приводу. Вентилятор закрывают кожухом. Кожух с торца снабжён решёткой для входа воздуха. Вентилятор выполняется из алюминиевого сплава, а кожух из стального проката. Посадка вентилятора осуществляется на шпонку.

По рисунку 12.15 /2/ для h = 250 мм принимаем среднюю толщину станины .