ДипломСодержание:

Конструкторская часть

1.1Введение………………………………………….…………………….3

1.2 Описание узла……………………………………….………………………..4

1.3 Дано…………………………………………………………………………….5

1.4 Тяговый расчет трактора………………………………………………...5

1.5 Сводная таблица 5-ей скорости………………………………………..14

1.6 Сводная таблица 6-ой скорости………………………………………..14

1.7 Сводная таблица 7-ой скорости………………………………………..15

1.8 Сводная таблица 8-ой скорости………………………………………..15

1.9 Графики……………………………………………………………………....16

1.10 Анализ тяговой характеристики трактора……………………….18

1.11 Расчет узла трактора (КПП)………………………………………….19

1.11.1 Расчет шестерен……………………………….……………………..19

1.11.2 Расчет вала (40XС)…………………………………………………....20

1.11.3 Расчет шлицов…………………………………………………………21

1.11.4 Расчет цилиндров….………………………………………………….21

1.12 Анализ расчета узла (КПП) трактора………………………………22

Технологическая часть

2.1 Описание детали…………………………………………………………..23

2.2 Назначение детали………………………………………………………..23

2.3 Материал детали и его свойства……………………………………..23

2.4 Анализ технологичности детали………………………………………25

2.5 Определение типа производства………………………………………25

2.6 Выбор вида заготовки и обоснование ее получения………………..26

2.7 Анализ базового техпроцесса…………………………………………...26

2.8 Разработка оптимального варианта технологического

маршрута и его обоснование………………………………………………..27

2.9 Расчет припусков на механическую обработку……………………..28

2.10 Выбор технологического оборудования и обоснование

выбора……………….…………………………………………………………...28

2.11 Выбор режущего и мерительного инструмента для

проектируемой операции….…………………………………………………29

2.12 Расчет режимов резания для проектируемой операции………...30

2.13 Нормирование проектируемой операции…………………………...31

2.14 Техника безопасности……………………………………………….....31

2.15 Защита окружающей среды…………………………………………..33

Экономическая часть

Общие положения………………………………………………….……………34

3.1 План материально технического обеспечения……….………………35

3.2 Капитальные вложения……………………………………………………36

3.3 Расчёт производственной площади (таблица)…………………….....37

3.4 Расчёт общей площади…………………………………………………….37

3.5 Структура основных фондов таблица и график …………………….37

3.6 Расчёт потребности в материалах на программу………………….38

3.7 Классификация кадров……………………………………………………...39

3.8 Баланс рабочего времени, таблица расчета численности

рабочих…………………………………………………………………………….39

3.9 Расчёт численности основных рабочих (таблица)…………………. 39

3.10 Расчёт численности вспомогательных рабочих…………………...40

3.11 Расчёт численности ИТР и сводная ведомость работающих на участке…………………………………………………………………………….40

3.12 Расчет плановых фондов основных рабочих…………………………41

3.13 Расчёт фондов заработной платы рабочих сдельщиков (основных)………………………………………………………………………….42

3.14 Расчёт фондов заработной платы рабочих повременщиков (вспомогательных)………………………………………………………………42

3.15 Ведомость (сводная) фондов заработной платы…………………..43

3.16 Составление плановой калькуляции…………………………………...44

3.17 Структура себестоимости……………………………………………..44

3.18 Определение прибыли и оптовой цены……………………………….45

3.19 Расчёт ТЭП…………………………………………………………………45

3.20 Таблица ТЭП………………………………………………………………..46

Список используемой литературы……………………………………....47

1.1Введение.

Основными направлениями экономического роста страны является расширение производства специализированных автомобилей (контейнеровозов, рефрижераторов, цистерн и др.), автомобилей и автопоездов высокой проходимости для сельского хозяйства, лесной промышленности и строительства. В автомобильной промышленности ускоренно развивается производство дизельных автомобилей Ведутся работы по повышению топливной экономичности двигателей внутреннего сгорания за счет совершенствования их конструкций.

В конструкции легковых и грузовых автомобилей все больше внимания уделяется повышению активной и пассивной безопасности, снижению токсичности отработавших газов, повышению надежности, прочности и долговечности деталей.

В настоящее время автомобили выпускают: Волжский завод, Московский автозавод имени И.А. Лихачева, Ульяновский, Горьковский, Камский и др.

В развитии отечественного тракторостроения можно различить четыре основных этапа:

Первый этап (1917-1928гг) хар-ся мелкосерийным производством тракторов. В этот период несколько заводов общего машиностроения занимались производством тракторов разнообразных конструкций. Тракторостроение на этом этапе стоит рассматривать как экспериментальное.

Второй этап(1929-1940гг) хар-ся тем, что главное внимание на этом этапе уделялось созданию материальной базы для массового производства тракторов. В это время заводы выпускали небольшое кол-во тракторов, накапливали производственный опыт и воспитывали кадры высококвалифицированных рабочих.

Третий этап (1942-1958гг) хар-ся большим ущербом, нанесенным тракторостроению второй мировой войной. Однако уже с 1943г начался новый подъём отечественного тракторостроения. В этот период разрабатываются новые более совершенные и экономичные конструкции тракторов с дизелями. Тракторостроение переходит полностью на производство тракторов с дизелями.

Четвертый этап (1958-1991гг1 характеризуется резким увеличением количество

выпускаемых тракторов.

В настоящее время трактора выпускают следующие заводы: Волжский, Челябинский, Алтайский, Владимирский, Липецкий, Петрозаводский и др.

ОАО «Кировский завод» выпускает сельскохозяйственные машины: К-701, К-700А, К701М и К-701МБ, универсальный трактор К-20.

Дорожно-строительные машины: погрузчик К-702М-ПК-6, универсальный бульдозер

К-702МБ-01-БКУ и др.

Лесопромышленные машины: лесопогрузчик-штабелёр К-703М-ЛТ-195, машина трелёвочная К-703М-МЛ-56 и др.

1.2 Описание узла.

Подход к назначению амортизатора в различных школах автомобилестроения в некоторой степени можно определить по названию, которое ему даётся. Например, нем. Dampfer — гаситель колебаний (демпфер), англ. Shock-absorber — поглотитель ударов. В самом деле, принцип действия немецких телескопических амортизаторов времён второй мировой войны (танки Pz.III, Pz.V, Pz.VI) и фрикционного амортизатора современного «Леопард-2» не предусматривает поглощение ими ударов. Первые — одностороннего действия на обратном ходе катка, то есть при ударе во время прямого хода катка практически не работают, сопротивление вторых не зависит от скорости перемещения катка, поэтому при ударе амортизатор поглотит примерно столько же энергии, сколько при медленном перемещении катка на такую же величину. Англичане применяли в основном гидравлические амортизаторы двустороннего действия (танки «Крусайдер», «Кромвель», «Валентайн»), сопротивление которых зависит от скорости перемещения катка и при ударе возрастает многократно, отсюда и название «поглотитель ударов».

Релаксационный гидроамортизатор состоит из корпуса (4), на который одет кожух (3), закрытый сверху крышкой (1), снизу заглушен стаканом (14). Внутри корпуса (4) располагается основной демпфирующий механизм – это полости (I), (II) и (III), шток (2), поршень, перегородка (12), поршень-разделитель (13).

При воздействии нагрузки на шток (2), он продвигается к перегородке (12). Масло из полости (I) перетекает через перепускное окно хода сжатия (10) в полость (II), а так же в полость (III), посредством дроссельного отверстия хода сжатия (7). В случае, если давление в камере (I) приближается к критическому, открывается предохранительный клапан хода сжатия (11). Поршень-разделитель уменьшает давление в камере (III). На обратном ходу (отбое) масло из полости (III) вытесняется поршнем-разделителем, который толкает пружина поршня-разделителя (9), через всасывающий обратный клапан (8) в камеру (I). Давление в полостях (I) и (II) выравнивается быстро, благодаря дроссельному отверстию хода отбоя (5).

Самоцентрующийся шарнир обеспечивает соостность вектора нагрузки с вектором аммортизатора, что уменьшает износ деталей, а следовательно и увеличивает срок службы устройства.

Малый диаметр штока (2), по отношению к объему масла (порядка 1л), обеспечивает повышенную плавность хода.

Наличие предохранительного клапана хода сжатия (11) уменьшает возможность выхода демпфера из строя при больших нагрузках, а значит и увеличивает его надежность.

Наличие маслосъемных и пылезащитных колец обеспечивает надежную защиту от попадания как крупных, так и мелких фракций грязи внутрь устройства.