26

Федеральное агентство по образованию

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)

Факультет Экономики и управления

Кафедра Экономика и управление на

предприятии (транспорт)

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Экономика предприятия»

на тему «Выбор типа подвижного состава и разработка мероприятий по повышению эффективности его использования»

Работу выполнила

студентка 31 ЭУТсп Еремина Наталья Владимировна

Работу принял

преподаватель Гилёва Алевтина Петровна

Работа допущена к защите

(дата) (подпись)

Р абота принята с оценкой

(дата, подпись)

Омск-2009

Р ЕФЕРАТ

Курсовая работа по дисциплине: «Экономика предприятия» на тему: «Выбор типа подвижного состава и разработка мероприятий по повышению эффективности его использования» содержит 25 листов, 4 таблиц.

Цель курсовой работы – выбрать тип подвижного состава и разработать мероприятия по повышению эффективности его использования, проведение экономических расчетов, умение делать собственные выводы и предложения.

Задачами курсовой работы являются:

1. Выбор и расчет технико - эксплуатационных показателей работы;

2. Расчет эксплуатационных затрат на перевозку груза по маркам подвижного состава;

3. Выбор наиболее эффективной марки подвижного состава;

4. Разработка мероприятий направленных на повышение эффективности работы подвижного состава.

При написании курсовой работы использовались литературные источники, приведенные в списке литературы. Анализ и расчеты производились на основе условных данных работы предприятия.

С ОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 4

1 Выбор и расчет технико-

эксплуатационных показателей работы 5

1.1 Выбор технико-эксплуатационных показателей 5

1.2 Расчет объемных показателей работы подвижного

состава на маршруте 5

2 Расчет эксплуатационных затрат на перевозку

груза по маркам подвижного состава 7

2.1 Расчет фонда оплаты труда 7

2.2 Расчет переменных затрат 7

2.2.1 Затраты на топливо 7

2.2.2 Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы 8

2.2.3 Затраты на ремонтный фонд 8

2.2.4 Затраты на восстановление износа и ремонт шин 9

2.2.5 Затраты на амортизацию подвижного состава 9

2.3 Расчет постоянных затрат 10

2.4 Расчет себестоимости перевозок 10

3 Выбор наиболее эффективной марки

подвижного состава 13

4 РАЗРАБОТКА НАПРАВЛЕНИЙ И МЕРОПРИЯТИЙ, НАПРАВЛЕННЫХ НА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4.1 Основные проблемы и противоречия в развитии ГПТ 15

4.2 Проблемы и пути реформирования российского рынка таксомоторных перевозок 19

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 24

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 25

ВВЕДЕНИЕ

Постепенный переход России от централизованно-плановой системы хозяйствования к рыночной по-новому ставит вопрос о методах ведения экономики предприятия. Традиционные структуры и уклады меняются. В рыночной экономике особое место отводится предпринимателю, способному выполнять исключительно важную функцию на предприятии – максимизации прибыли.

Функционирование предприятия в условиях рынка предполагает поиск и разработку каждым из них собственного пути развития. Иными словами, чтобы не только удержаться, но и развиваться на рынке, предприятие должно улучшать состояние своей экономики, а именно: иметь всегда оптимальное соотношение между затратами и результатами производства; изыскивать новые формы приложения капитала, находить новые, более эффективные способы доведения продукции до покупателя, проводить соответствующую товарную политику и т.д.

Каждое предприятие самостоятельно принимает решение в части того, что, сколько и как производить товаров (оказывать услуг), где и как их реализовывать и, наконец, как распределять полученный доход. По всем этим вопросам оно принимает решения в соответствии со своими интересами, отвечая своим имуществом за ошибки или неправильно выбранные действия.

Автотранспортные предприятия играют особую роль в ее экономике. Транспорт обслуживает деятельность всех производителей, поскольку про­изведенный ими продукт только тогда становится продуктом для потребления, когда он доставлен потребителю. Массовым потре­бителем транспортных услуг является население страны. Таким об­разом, социально-экономическое развитие предприятий транс­порта имеет расширительное значение как для удовлетворения потребностей предприятий базисных отраслей, так и непосред­ственно для повышения качества жизни населения в определен­ном регионе и в стране в целом.

1. Выбор и расчет технико-эксплуатационных

показателей работы

1.1. Выбор технико-эксплуатационных показателей

Таблица 1

Исходные данные к расчету технико-эксплуатационных показателей

Показатель	Обозначения	ГАЗ-53А	ЗИЛ-130-80
1. Грузоподъёмность, т	q	4	6
2. Коэффициент использования грузоподъёмности	γ	1	1
3. Коэффициент использования пробега	β	0,5	0,5
4. Среднетехническая скорость, км/ч	Vт	26	26
5. Время в наряде, ч	Тн	8	8
6. Длина гружёной ездки, км	lге	25	25
7. Время погрузки-разгрузки, ч	tпр	0,62	0,65
8. Коэффициент выпуска автомобиля на линию	αв	0,7	0,7
9. Объём перевозок за год, т	Q	110000	110000
10. Наименование груза		кирпич	кирпич
11. Дорожные условия эксплуатации		асфальт	асфальт
12. Нулевой пробег, км	lн	10	10
13. Количество оборотов, об.	zе	4	4
14. Суточный пробег, км	lсут	128,8	128,8
15. Среднесписочное количество автомобилей, ед.	(Асп)	25	24
16. Общий пробег, км.	(Lобщ.)	970900	932064
17. Автомобилечасы работы, ч.	(АЧр)	51100	49056
18. Транспортная работа, ткм.	(Pобщ.)	2750000	2750000
19. Автомобиле-дни в работе	АДр	6387,5	6132

1.2. Расчет объемных показателей работы подвижного состава на маршруте

Объемные показатели работы подвижного состава на маршруте включают в себя следующий расчет технико-эксплуатационных показателей работы по маркам подвижного состава.

Таблица 2

Расчет эксплуатационных показателей

Показатели	Формула расчета	ГАЗ-53А	ЗИЛ-130-80
1. Годовой объем перевозок одним автомобилем, т	Qгод1авт = (q∙ γ∙ β∙ Vt∙Тн∙Дк∙ αв)/ ( lге+ tпр∙ β ∙ Vт)	3215	4766
2. Транспортная работа, ткм	P1авт = Qгод∙ lге	80375	119150
3. Пробег автомобиля, км	Lг1авт = Тн∙Vэ∙Дк∙ αв	53144	53144
4. Автомобилечасы работы, ч	АЧр1авт = Тн∙Дк∙ αв	2044	2044
5. Среднесписочное количество автомобилей	Асп = Аэ/ αв	25	24

Вывод: в результате выбора и расчета технико-эксплуатационных показателей работы можно сделать вывод, что

- для выполнения годового объема перевозки угля в размере 110000 т. при меньшей грузоподъемности автомобилей ГАЗ-53А понадобиться на 1 ед. больше, чем автомобилей ЗИЛ-130-80.

- из-за меньшей грузоподъемности ГАЗ-53А выполнит годовой объем перевозок на 1551 т меньше, чем автомобиль ЗИЛ-130-80.

- общий пробег ГАЗ-53А составит 970900 км, а ЗИЛ-130-80 – 932064 км, эта разница обусловлена различным среднесписочным количеством автомобилей.

- автомобилечасы работы одного автомобиля ГАЗ-53А в год составят 2044 часов, так и одного автомобиля ЗИЛ-130-80 – 2044 часов, что обусловлено одинаковыми коэффициентами использования выпуска на линию – 0,7.