1.Технологический процесс ремонта деталей пайкой.

Соединяемые поверхности перед пайкой по технологии должны быть очищены от грязи, жира, окислов, следов смазки и охлаждающих жидкостей, применяемых при механической обработке.

Загрязнения, окисная пленка и пр. удаляются с поверхностей химическим или механическим путем.

Химическим способом — производится обезжиривание и травление в кислотах, после которого детали должны быть хорошо промыты и просушены.

Механическим способом — сначала поверхности тщательно протираются тряпкой (концами). После этого тонким наждачным полотном (шкуркой) № 180—240 зачищают места спайки деталей. Можно также применять для зачистки напильники.

Обычно применяют очистку механическим способом. Химическим способом обрабатывают детали, имеющие сложные рельефы и поэтому трудоемкие при механической очистке.

При сборке узлов и подготовке их под пайку применяется предварительное нанесение флюса на сопрягаемые поверхности.

Собранные детали должны быть достаточно прочно скреплены, для чего их прижимают струбцинами, скрепляют проволокой, ставят на шпильки или применяют технологические резьбовые отверстия в соединяемых деталях, или же используют специальные приспособления для устранения возможности смещения деталей при нагреве в процессе пайки.

Поверхность детали, которая не принимает участия в пайке, и особенно поверхность приспособления, применяемого по технологии при пайке, покрываются при сборке пастой из мела или графита (или их смеси), крокуса, замешенного на воде, устраняющих смачивание поверхности припоем.

При нормальном процессе пайки соединение осуществляется тонким слоем припоя, который всасывается в малый зазор между кромками. Источник тепла не действует непосредственно на кромки, и они нагреваются постепенно, благодаря теплопроводности основного металла.

2.Устройство, назначение, работа сцепления автомобиля зил-4331.

Сцепление предназначено для плавного трогания автомобиля с места, кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и предотвращению воздействия на трансмиссию больших динамических нагрузок, возникающих на переходных режимах и при движении по дорогам с плохим покрытием. При конструировании фрикционных сцеплений помимо основных требований (минимальная собственная масса, простота конструкции, высокая надёжность и т.п.) необходимо обеспечить следующее:

- надёжную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии при любых условиях эксплуатации;

- плавное трогание автомобиля с места и полное включение сцепления;

- полное отсоединение двигателя от трансмиссии с гарантированным зазором между поверхностями трения;

- минимальный момент инерции ведомых элементов сцепления для более лёгкого переключения передач и снижения износа поверхности трения в синхронизаторе;

- необходимый отвод теплоты от поверхности трения;

- предохранение трансмиссии от динамических перегрузок.

Он закреплён на маховике коленчатого вала двигателя восемью центрирующими болтами. Нажимное усилие сцепления создаётся шестнадцатью пружинами, установленными между кожухом и нажимным чугунным диском. Под пружины со стороны нажимного диска подложены теплоизолирующие кольца.

Крутящий момент от кожуха сцепления передаётся на нажимный ведущий диск четырьмя парами пластичных пружин. Пластины создают жёсткую связь нажимного диска с кожухом сцепления в окружности и радиальном направлении, обеспечивая в то же время возможность перемещения нажимного диска относительно кожуха сцепления в осевом направлении за счёт гибкости, что необходимо для более плавного включения и выключения сцепления. Пластины одной стороны крепятся к кожуху, а другой специальными втулками и болтами к нажимному диску.