Расчёт режима движения автобуса по этапам маршрута. Определение времени рейса и скорости сообщения на маршруте

Скорости движения нормируют для обеспечения безопасной и эффективной эксплуатации подвижного состава, рационализации использования труда водителей и сокращения затрат времени пассажиров на поездки. Нормы времени на выполнение рейсов на маршруте устанавливают с учетом продолжительности движения на перегонах, пассажирообмена на остановочных пунктах и межрейсовых отстоев на конечных пунктах маршрута. Нормы времени на выполнение рейсов служат исходной информацией при распределении автобусов по маршрутам, составлении расписаний движения и организации скоростного и экспрессного сообщений.

При установлении нормы времени рейса в качестве ограничений учи­тывают скорости движения автобусов:

• конструктивную (максимальную), допускаемую конструкцией автобуса и устанавливаемую заводом-изготовителем;

• предельно допустимую, разрешенную Правилами дорожного движения на соответствующих участках маршрута;

• среднеходовую на участках маршрута (без задержек на разгон и торможение).

На затраты времени на рейс влияют:

• частота расположения остановочных пунктов;

• тягово-динамические свойства автобусов;

• конструктивные особенности посадочных устройств;

• интенсивность пассажиропотока на маршруте;

• интен­сивность транспортного потока на трассе маршрута;

• дорожные (состояние дорожного покрытия, число полос для движения, профиль дороги, наличие железнодорожных переездов, освещен­ность дороги и др.) и климатические условия движения;

• ограни­чения скорости движения в связи с регулированием дорожного движения;

• опыт и психофизиологическое состояние водителей автобусов [18].

Применяют два метода нормирования скоростей движения ав­тобусов на маршрутах и определения времени рейса: хронометражный и расчетный.

Хронометражный метод основан на замерах фактических зат­рат времени на рейс и отдельные его элементы (движение по перегонам, остановки и задержки по разным причинам).

Расчетный метод нормирования скоростей движения на мар­шрутах и определения времени на рейс основан на разделении маршрута на отдельные участки, в пределах каждого из которых обеспечивается примерное равенство условий движения автобусов с последующим расчетом времени, необходимого на пробег по каждому из этих участков. Границами участков служат остано­вочные пункты.

Время рейса определяют суммированием времени проезда и задержек на всех участках. При рассмотрении каждого участка оп­ределяют скорости движения на нем, допустимые в связи с раз­личными ограничениями. Правилами дорожного движения Российской Федерации скорость движения междугородных автобусов на дорогах ограничена пределом 90 км/ч.

Расчёт режима движения заключается в определении значений затрат времени на движение по этапам маршрута.

, (1)

где t_р – время рейса, ч;

n – количество этапов маршрута, ед.;

t_i – время движения автобуса по i-му этапу маршрута, ч.

, (2)

где t_iосн – основное время движения на i-м этапе, ч, определяется по формуле (3);

t_iдоп – дополнительные затраты времени на преодоление железно-дорожных переездов, опасных участков и уклонов дороги на i-м этапе, принимаем равными 10% от основного времени движения на i-м этапе, ч.

, (3)

где l_Гi – протяжённость трассы i-го этапа, проходящего по городу, км;

V_Гi – техническая скорость движения автобуса по i-му этапу, проходяще-му по городу, км/ч (по территории России от 22 до 26 км/ч, принимаем 25 км/ч; по территории Финляндии 50 км/ч);

l_НПi – протяжённость трассы i-го этапа, проходящего по населенному

пункту, км;

V_НПi – техническая скорость движения по i-му этапу, проходящему по

территории населенного пункта, км/ч (по территории России 60 км/ч, по территории Финляндии 50 км/ч);

l_Мi – протяжённость трассы i-го этапа, проходящего по магистрали, км;

V_кi – крейсерская скорость движения автобуса по i-му этапу, прохо-дящему по магистрали (автостраде), учитывая требования ПДД, км/ч:

l_Аi – протяжённость трассы i-ого этапа проходящего по автостраде, км.

, (4)

где V^max_техн – максимальная скорость движения выбранной модели автобуса по его технической характеристике, км/ч.

Принимаем скорость движения автобуса по магистрали для России и Финляндии 80 км/ч, для скоростных трасс Moottoritie по территории Финляндии 100 км/ч.

Таблица 3

Расчет основного и дополнительного времени движения автобуса

по международному маршруту «Санкт-Петербург-Вантаа-Хельсинки-Пирккала-Тампере»

Этап	li	Основное время, ч					Дополнительное время, ч
		tГi	tНПi	tМi	tАi	tоснi	tдопi
СПб - Выборг	146	0,92	0,23	1,36	-	2,52	0,25
Выборг - Ваалиамаа	67	0,20	-	0,78	-	0,98	0,10
Ваалиамаа - Вантаа	182	-	0,08	1,26	0,77	2,11	0,21
10Ванта - Хельсинки	23	0,12	0,08	0,04	0,10	0,34	0,03
Хельсинки - Пирккала	189	0,12	0,12	0,23	1,59	2,06	0,21
Пирккала - Тампере	23	0,08	0,12	0,16	-	0,36	0,04

При нормировании времени рейса на международных маршрутах следует учитывать стоянки автобусов на промежуточных остановочных пунктах. Продолжительность стоянок определяется со­вокупностью факторов: краткосрочным перерывом в управлении автобусом для отдыха водителя, обеденным перерывом водителя, высадкой и посадкой пасса­жиров с учетом совершения багажных операций, предоставлением транзитным пассажирам возможности посещения буфета, туалета, приобретения печатной продукции и предметов первой необхо­димости на автовокзале и пассажирских автостанций (ПАС). Поэтому минимальная продолжи­тельность стоянки обычно составляет 10 мин.

, (5)

где t_по – продолжительность простоя автобуса на промежуточных оста-новках, мин (рекомендуется устанавливать не менее 5 мин);

t_ко – продолжительность конечного отстоя, мин (рекомендуется уста-навливать не менее 30 мин).

Скорость сообщения автобуса определяется по зависимости:

, (6)

где V_с – скорость сообщения автобуса, км/ч;

L_М – длина маршрута, км.