Технология и организация международного маршрута «Санкт-Петербург-Вантаа-Хельсинки-Пирккала-Тампере»

В международном автобусном сообщении продолжитель­ность рейса может достигать нескольких суток, в связи с чем решающим фактором организации перевозок становится соблюдение установленных режимов труда и отдыха водителей. При организа­ции перевозок должны учитываться требования международных конвенций и договоров и законодательства различных стран, часто более стро­гие, по сравнению с внутренними российскими стандартами орга­низации движения. Экипаж автобуса должен знать условия движе­ния на иностранной территории, особенности национальных пра­вил дорожного движения. Необходимо подготовить дополнительную бортовую документацию. Перемещение автобуса, пассажиров, пер­сонала и багажа через государственные границы сопряжено с по­граничным и таможенным контролем.

Международные автобусные перевозки подразделяют на регулярные и нерегуляр­ные. Регулярные перевозки осуществляются по маршрутам и рас­писаниям движения на условиях публичного договора перевозки, в поостановочном сообщении с посадкой и высадкой пассажиров на автовокзалах или в специально оборудованных пунктах. Движе­ние на таких маршрутах регламентируется международными конвенциями, двусторонними правительственными соглашениями и договорами перевозчиков.

Маршрут открывают при условиях достаточного по мощности пассажиропотока, обеспечения безопасного движения по трассе маршрута и наличия необходимого числа автобусов. Формирование международного маршрута производится перевозчиками самостоятельно.

При разработке маршрута необходимо принять и обосновать принятое реше­ние по основным вопросам организации маршрута:

1. Выбор и этапирование трассы регулярного маршрута.

2. Выбор модели подвижного состава, эксплуатируемого на маршруте.

3. Расчёт режима движения автобуса по этапам маршрута. Определение времени рейса и скорости сообщения на маршруте.

4. Разработка маршрутного расписания.

5. Разработка графика режима труда и отдыха водителей на международном маршруте.

6. Разработка графика работы персонала, обслуживающего маршрут.

Выбор и этапирование трассы регулярного маршрута

Трассу предполагаемого к открытию маршрута обследует комиссия, образуемая транспортным органом местной администрации при участии представителей ГИБДД, коммуналь­ных и дорожных служб, организаций, в чьем ведении находятся железнодорожные переезды по трассе маршрута, перевозчика. Комиссия определяет соответствие трассы маршрута установлен­ным техническим требованиям. В акте обследования трассы ко­миссия указывает мероприятия, которые надо выполнить до от­крытия маршрута:

• ремонт участков проезжей части;

• сооружение конечных станций;

• оборудование посадочных площадок;

• допол­нительные меры по обеспечению безопасности движения со сто­роны ГИБДД.

Международные автобусные перевозки выполняются по автомобильным дорогам, имеющим развитую систему сервиса.

Выбор трассы маршрута осуществляется в соответствии с требованиями:

• кратчайшее расстояние между начальным и конечным пунктами

маршрута;

• соответствие дорожных условий трассы маршрута требованиям

безопасности дорожного дви­жения.

Под этапированием трассы понимается назначение промежуточных остановочных пунктов маршрута, которые делят трассу на отдельные этапы.

Необходимо определить количество и протяженность эта­пов маршрута. Для каждого этапа устанавливается протяженность трассы маршрута, проходящая по городам, населенным пунктам и автомагистралям.

Таблица 1

Этапирование трассы международного маршрута

«Санкт-Петербург-Вантаа-Хельсинки-Пирккала-Тампере»

Этап	Трасса	Расстояние, км
		li	lГ	lНП	lМ	lА
СПб, автовокзал - Выборг	М10	146	23	14	109	-
Выборг - Ваалиамаа	Е18	67	5	-	62	-
Ваалиамаа - Вантаа	Е18	182	-	4	101	77
Вантаа - Хельсинки	Е18	23	6	4	3	10
Хельсинки - Пирккала	Е12	189	6	6	18	159
Пирккала - Тампере	Е12	23	4	6	13	-
Примечание. li - протяжённость i-го этапа; lГ, lНП, lМ, lА - протяжённость трассы этапа проходящего, соответственно, по городу, населённому пункту, магистрали, автостраде.