МИНИСТЕРСВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

ИНСТИТУТ ПУТИ, СТРОИТЕЛЬСТВА И СООРУЖЕНЙ

Кафедра «Организация, технология и управление строительством»

Курсовая работа

Тема: «ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ»

Группа: СЖД-412

Выполнил: Михайлов О.С.

Руководитель: Гордеева В.С.

МОСКВА - 2008

Содержание:

Введение………………………………………………………………………………………….3

1. Характеристика района строительства…………………………………………………4

2. Расчет климатических характеристик………………………………………………..5-7

3. Показатели выработки сборочно-укладочного комплекса………………………….7-8

4. Срок строительства линии. Ресурсы сборочно-укладочного комплекса…………9-11

5. Расчёт параметров звеносборочной базы………………………………………….12-13

6. Балластировка пути. Транспортные процессы……………………………………14-16

7. Организация работ по сооружению земляного полотна…………………………17-18

8. Организация строительства искусственных сооружений………………………..19-20

Список используемой литературы…………………………………………………………….21

Введение

Автоматизированное проектирование организации строительства железной дороги предусматривает этапное использование ряда методических документов:

- оргнормалей по главным срокообразующим комплексам строительства, применяемых с целью формирования исходного варианта организации производства;

- указаний программисту, содержащих входную информацию и алгоритмы для автоматизированного проектирования строительства работ по отдельным комплексам с целью уточнений и поиска резервов производства;

- инструкций оператору, определяющих порядок выполнения автоматизированных расчётов по готовым программам на соответствующей ЭВМ.

Курсовой проект представляет собой решение первой, принципиально важной задачи автоматизированного проектирования – определение основополагающих характеристик данного варианта, которые отражают его приемлемость для дальнейшей разработки и выявляют направления уточнений и поиска резервов производства путём непосредственного автоматизированного проектирования. В данном проекте необходимо установить сроки строительства железных дорог по указанным направлениям и основные потребные ресурсы для оценки возможностей ускоренного издания транспортных связей территориально-производственного комплекса.

1. Характеристика района строительства

Ленинградская область - образована 1 августа 1927.Расположена на северо-западе Европейской части России. Граничит на западе с Эстонией, на востоке с Вологодской обл., на юге с Псковской и Новгородской обл., На северо-западе Ленинградской обл. походит государственная граница России с Финляндией. Территория 85,1 тыс.км².В области 32 района,29 городов,52 посёлка городского типа. Население (в границах 1939) 6435,1 тыс.чел. (перепись 1939). Центр-г.Санкт-Петербург.

Физико-географический очерк. Ленинградская область почти целиком расположена на северо-западной окраине Русской равнины. Омывается водами Финского залива (Балтийское море) и Ладожское озеро. В заливе находится ряд островов, входящих в Ленинградскую область (Котлин, Большой, Западный и Северный, Березовый и др.).Климат морской и переходный от морского к континентальному. Ленинградская область лежит в пределах лесной зоны.

Рельеф. Для Ленинградской области характерны незначительные абсолютные высоты и небольшие колебания относительных высот. Плоские равнины местами то прорезаются глубокими речными долинами, то сменяются грядами холмов. Наиболее приподнятыми районами являются: Вепсовская возвышенность (около 300 м над уровнем моря), плато центральной части Корельского перешейка (Лемболовские высоты до 200 м), Силурийское плато с высотами около 170 м, Липовые горы (высшая точка 140 м). Вокруг Ленинграда расположены неьольшие возвышенности: Пулковская, Дудерговская, Колтушская, Парголовская и др. Все значительные возвышенности сложены коренными (палеозойскими) породами, прикрытыми толщами четвертичных отложений различной мощности. Наименьшие высоты приурочены к прибрежной низине Финского залива, Приневской и Вуоксинской низинам и к Приладожской впадине. Крупные орографические единицы сформировались в основном в дочетвертичное время, но древний рельеф был сильно видоизменён последующими процессами (гл.обр.четвертичным оледенением и эпейрогенич. движениями). Из форм четвертичного рельефа лучше всего сохранились моренные равнины, морены, озёрные впадины, возникшие в период последнего оледенения.

Климат. Климат ленинградской области формируется под влиянием Атлантического океана и Балтийского моря. Морские воздушные массы обусловливают сравнительно мягкую зиму с частыми оттепелями и умеренно тёплое, иногда прохладное лето. Смягчающее влияние на климат оказывают также Ладожское озеро и Онежское озера. Повышенная циклическая деятельность (особенно в осенне-зимнее время) вызывает преобладание на большей части территории западных и юго-западных ветров, приносящих тепло (зимой) и осадки. Самый холодный месяц (январь или февраль) имеет среднюю температуру от -8 до -8,5, самый теплый (июль)-от +16,5 до +17,5, но минимальные температуры могут в исключительные годы достигать -40, а максимальные +32.Среднее годовое количество осадков 500-650 мм. Наибольшее количество осадков выпадает в июле и в августе, наименьшее- в феврале и марте. Снежный покров устанавливается на 130-140 дней.

Почвы. Преобладают подзолистые, но широко распространены и болотные почвы. Как те, так и другие представлены большим количеством почвенных разностей: почвами различной степени оподзоленности и заболачивания и различного механического состава. Для Карельского перешейка и восточных районов области характерны подзолистые супесчаные почвы. По побережью Ладожского озера, вдоль Невы и к Югу от озера преобладают подзолисто-болотные и торфяно-глеевые почвы; в западной части широко распространены дерново-подзолистые и болотные. В местах выходов известняков (силурийское плато) развиты дерново-карбонатные и перегнойно-карбонатные почвы.