Проверка состояния двигателя на токсичность отработавших газов

производится на прогретом двига­теле с отрегулированными углом установки зажигания и зазорами клапанов при работе двигателя на малых оборотах холостого хода. На оборотах холостого хода, состав­ляющих 700...900 мин¹, а также на средних оборотах, составляющих 0,6 номинальной частоты враще­ния коленчатого вала (около 2000 мин¹), производится измерение содержания СО и СН в отработав­ших газах с помощью газоанали­затора. Для этого пробоотборник

Р ис. 203. Зоны прослушивания

шумов в двигателе: I и II — нижняя и верхняя части блока цилиндров; III — головка блока цилиндров; IV — крышка клапанов; V — крышка распреде­лительных звездочек (шестерен)

газоанализатора вставляют в выхлопную трубу автомобиля и сни­мают показания с его приборной панели. Содержание СО в отра­ботавших газах на холостом ходу не должно превышать 1,5%, на средних оборотах — 2%, а СН — 1200 и 600 единиц соответствен­но. В противном случае производят регулировку системы холосто­го хода карбюратора, как описано ниже, а если это не поможет, то производят дальнейшую проверку в целях выявления повышен­ных износов деталей цилиндропоршневой группы или деталей механизма газораспределения путем измерения компрессии, по дымности выхлопа и расходу масла.

Ремонт и техническое обслуживание системы зажигания.

Неисправности системы зажигания могут являться причинами затрудненного пуска двигателя, неустойчивой его работы на холостом ходу (двигатель глохнет), перебоев на всех режимах работы, потери мощности двигателя (двигатель плохо тянет) и повышенного расхода топлива. Основными неисправностями системы зажигания, вызывающими вышеуказанные признаки, являются нарушение угла опережения зажигания (слишком раннее и позд­нее зажигание), перебои в одном или нескольких цилиндрах, а также полное прекращение зажигания.

Позднее зажигание характеризуется потерей мощности и пере­гревом двигателя, а раннее зажигание — потерей мощности и сту­ком в двигателе. Для устранения неисправности нужно прове­рить и при необходимости отрегулировать угол опережения за­жигания путем поворота корпуса распределителя зажигания или датчика-распределителя.

Перебои в одном цилиндре чаще всего вызываются неисправностью свечи зажигания, порчей изоляции провода высокого напряжения, присоединяемого к свече, а также плохим контактом этого провода в наконечнике свечи или в гнезде крышки распределителя.

Перебои в нескольких цилиндрах могут появиться в результате порчи изоляции центрального провода высокого напряжения, плохого его контакта в гнезде крышки распределителя или клемме катушки . зажигания, неисправности конденсатора, обгорания контактов прерывателя, неправильного зазора между ними или периодического замыкания подвижного контакта прерывателя на «массу» вследст­вие порчи изоляции, трещин крышки распределителя и ротора. Час­тыми причинами перебоев зажигания в цилиндрах являются попа­дание влаги и загрязнений на элементы системы зажигания: на крыш­ку распределителя зажигания, провода высокого напряжения, наконечники свечей, а также загрязнение или обгорание контактов в распределителе зажигания и нарушение зазора между контактами.

При малом зазоре между контактами прерывателя время разо­мкнутого состояния контактов уменьшается и магнитное поле, со­здаваемое первичной обмоткой, не успевает полностью исчезнуть. При слишком большом зазоре, наоборот, уменьшается время за­мкнутого состояния контактов и ток в первичной цепи не успевает восстанавливаться до максимального. В том и другом случаях во вторичной обмотке уменьшается напряжение и могут появляться перебои в цилиндрах, особенно с увеличением частоты вращения коленчатого вала.

Загрязненные контакты протирают чистой ветошью, смочен­ной бензином, а окисленные и обгоревшие зачищают надфилем.

При зачистке контактов следует удалить бугорок на одном из них, а на другом только сгладить слегка углубление (кратер). Учитывая, что слой вольфрама на контактах тонкий, полностью удалять углубление не следует с целью увеличения срока службы контактов. Не следует применять для зачистки шлифованную шкурку, имеющую на поверхности твердые частицы наждака: при работе попавшие на контакты частицы вызывают сильное искрение и быстрое изнашивание контактов. После зачистки надо отрегулировать зазор и проверить угол опережения зажигания.

Полное прекращение зажигания может быть вызвано неисправ­ностями как в цепях высокого, так и низкого напряжения. В этом Случае производится проверка неисправности сначала цепи низкого Напряжения, а затем высокого.

Комплексная диагностика системы зажигания производится с Применением стационарных или передвижных мотор-тестеров.

Проверка технического состояния системы зажигания включает в себя проверку следующих основных параметров: проверку и регулировку угла опережения зажигания; проверку цепей низкого и высо­кого напряжения; проверку конденсатора.

Перед проверкой угла опережения зажигания на двигателях с контактной системой зажигания необходимо проверить и отрегули­ровать зазор между контактами распределителя зажигания.

Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя производится следующим образом. Снять крышку распределителя, повернуть рукояткой коленчатый вал до полного размыкания контактов и щупом проверить зазор, который должен составлять 0,35... 0,45 мм (см. рис. 65, б). Если зазор неправильный, на двигателях ВАЗ-2106 и -2105 следует ослабить стопорный винт 17, установить в паз 18 отвертку и перемещать площадку с неподвижным контактом прерывателя. После установки надлежащего зазора затянуть стопорный винт. На двигателях УЗАМ-331 и - 412 надо ослабить два стопорных винта 16 и 19 (см. рис. 64, б) пластины неподвижного контакта и поворотом отверткой, установленной в паз 24,

установить нормальный зазор, после чего закрепить стопорные винты и установить крышку распределителя.

Проверка и регулировка угла опережения зажигания осуществля­ется с помощью стробоскопа либо контрольной лампы. При регулировке угла опережения зажигания с помощью стробоскопа, он подсоединяется клеммами к аккумуляторной батарее автомобиля и с помощью переходника к свече зажигания первого цилиндра, а его мигающая лампа направляется на метку на маховике через специальный люк (см. рис. 218) в картере сцепления (на двигателе ВАЗ-12108) либо на метку шкива коленчатого вала (на остальных двигателях). При работе на холостом ходу двигателя ВАЗ-2108 риска А (см. рис. 217) на маховике не должна доходить до средней метки шкалы на 1—2 деления по ходу вращения маховика. На двигателях

У ЗАМ-331, -412, ВАЗ-2105, -2106 метка на шкиве должна совпадать со второй меткой на блоке, а на двигателе МеМЗ-245 — с меткой на кожухе зубчатого ремня. Для совпадения указанных меток произво­дится поворот корпуса распределителя при отпущенном креплении. Регулировка угла опережения зажигания с помощью контроль­ной лампы производится следующим образом:

1. Установить поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия. Для этого нужно вывернуть из первого цилиндра све-­ чу, установить вместо нее бумажную пробку и проворачивать ко­- ленчатый вал до момента выталкивания пробки из отверстия. После этого продолжать медленно поворачивать коленчатый вал до совме­- щения меток установки зажигания.

2. Снять крышку распределителя, установить его ротор в пол­- ожение, при котором его контакт будет совпадать с боковой клем-­ мой крышки для провода к первому цилиндру, и вставить распре­- делитель в гнездо блока.

3. Слегка поворачивая ротор, ввести валик распределителя в за-­ цепление с приводом и завернуть вручную гайку крепления корпуса распределителя (датчика-распределителя).

4. Подсоединить контрольную лампу к клемме низкого напряже­- ния распределителя или специальное проверочное устройство с лам­- пой к клемме датчика-распределителя и включить зажигание.

5. Поворотом корпуса распределителя в ту или другую сторону определить момент включения-выключения лампы и зафиксиро-­ вать положение корпуса затяжкой его крепления. После чего уста-­ новить на место крышку распределителя.

6. Подсоединить к крышке распределителя провода от свечей в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя с учетом на­- правления вращения ротора распределителя. При подрегулировке угла опережения зажигания, когда распределитель уже установлен на двигателе при проверке, производится только совмещение уста-­ новочных меток и выполнение работ, указанных в п. 4—6.

Практическую проверку правильности установки угла опереже­ния зажигания можно произвести на автомобиле во время движе­ния. Для этого на автомобиле с прогретым двигателем развивают скорость 50 км/ч и, двигаясь на высшей передаче, резко нажимают на педаль газа, открывая дроссельную заслонку. При этом в двига­теле должны прослушиваться несильные и быстро исчезающие де­тонационные стуки. Полное отсутствие стуков указывает на слиш­ком позднее зажигание, а долго непрекращающиеся стуки — на слишком раннее.

Проверка цепей низкого и высокого напряжения. Наиболее точную и достоверную информацию об электрических процессах, протека­ющих в цепях системы зажигания, можно получить при использо­вании специальных диагностических стендов с осциллографами, применение которых позволяет достаточно просто и быстро опре­делить работоспособность элементов системы зажигания по осциллограммам. Для этого подключают осциллограф к цепям низкого (клемма первичной обмотки катушки зажигания) и высокого (клемма вторичной обмотки катушки зажигания) напряжения. На типовых осциллограммах системы зажигания можно выделить сле­дующие характерные участки (рис):

Р ис. Типовые осциллограммы цепей системы зажигания: а — цепи низкого напряжения; б — цепи высокого напряжения

А — участок длительности горения дуги между электродами свечи зажигания. Мощность искры (амплитуда кривой) и время горения дуги (протяженность участка кривой) зависят от состояния кон­тактов прерывателя и зазора между ними;

Б — участок рассеяния остаточной энергии катушки зажигания. Характер кривой на этом участке определяет исправность колеба­тельного контура катушки зажигания и конденсатора;

В — участок времени от момента прекращения колебаний до замыкания контактов;

Г — участок угла замкнутого состояния контактов.

Оценку системы зажигания осуществляют, сравнивая полученную форму кривой с эталонной.

При отсутствии специального стенда с осциллографом проверка цепей контактной системы может быть выполнена с использованием индикатора (контактной лампы) в следующей последовательности.

Для проверки исправности цепи низкого напряжения следует присоединить один провод индикатора к корпусу автомобиля (к «массе»), а другой — последовательно (при включенном зажигании и разомкнутых контактах прерывателя) к входной и выходной клеммам выключателя зажигания, входной и выходной клеммам катушки и, наконец, к клемме низкого напряжения прерывателя. Нарушение контакта или обрыв будет на том участке цепи, в начале которого лампа горит, а в конце не горит. Отсутствие накала лампы, присоединенной к выходной клемме катушки зажигания или к клемме прерывателя, помимо обрыва цепи на этом участке, может указывать и на неисправность изоляции подвижного контакта (замыкание контакта на «массу»). В этом случае необходимо заменить контактную группу прерывателя.

Для проверки исправности цепи высокого напряжения (при исправной цепи низкого напряжения) необходимо снять крыш­ку распределителя, поворотом коленчатого вала полностью со­единить контакты прерывателя и вынуть провод высокого на­пряжения из центральной клеммы распределителя. Затем вклю­чить зажигание и, держа конец провода на расстоянии 4... 5 мм от «массы», пальцем размыкать контакты прерывателя. Отсутст­вие искры на конце провода свидетельствует о наличии неис­правности в цепи высокого напряжения или неисправности кон­денсатора. Для окончательного выявления причины необходимо заменить конденсатор заведомо исправным и повторить провер­ку; если искры нет, заменить катушку зажигания.

Проверка исправности конденсатора производится следующим образом. Отсоединить провод конденсатора от клеммы прерыва­теля, после чего, поставив контакты прерывателя на полное смы­кание, включить зажигание и рукой размыкать контакты, между которыми должно наблюдаться сильное искрение. После этого провод конденсатора следует снова присоединить к клемме и раз­мыкать контакты. Если искрение уменьшается, конденсатор ис­правен, в противном случае его необходимо заменить.

Проверка цепей бесконтактной системы зажигания в случае ее отказа производится в следующей последовательности. Перед про­веркой следует убедиться, что топливо подается в карбюратор и срабатывает электромагнитный клапан при включении зажига­ния (слышен характерный щелчок). Сначала с помощью контакт­ной лампы следует проверить, выдает ли коммутатор импульсы тока на катушку зажигания. Для этого надо отсоединить от ка­тушки 6 (см. рис. 68) зажигания провод, идущий к клемме ком­мутатора, и присоединить его к проводу контрольной лампы, а второй провод лампы подключить к клемме + катушки зажига­ния, включить зажигание и вращать коленчатый вал стартером.

Если контрольная лампа не мигает, это означает, что коммута­тор импульсы не выдает. Причины могут быть следующие: обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с датчиком-распределите­лем; обрыв в проводах питания коммутатора; не замыкаются кон­такты включения зажигания; обрыв в первичной обмотке ка­тушки зажигания; не вращается валик датчика-распределителя; неисправен бесконтактный датчик или коммутатор. Выявлен­ные неисправности надо устранить.

Если контрольная лампа мигает, то цепь низкого напряжения исправна, а неисправность следует искать в цепи высокого на­пряжения. Неисправностями в этом случае могут быть: влага на проводах и приборах системы зажигания, а также внутри крыш­ки датчика и на роторе; нарушение порядка присоединения про­водов высокого напряжения к боковым клеммам распределите­ля или неплотная их посадка; неправильная установка момента зажигания; нарушение зазора между электродами свечей, их замасливание или повреждение; трещины в крышке или роторе датчика; излом, повреждение или зависание угольного контакта в крышке распределителя; обрыв во вторичной обмотке.

Проверка свечей зажигания производится на специальном приборе после их очистки в пескоструйной камере прибора и обдува сжатым воздухом. Свечи испытывают на бесперебойность искрообразования при давлении воздуха в испытательной камере при­бора 0,6... 0,8 МПа, а также на герметичность соединения корпу­са с изолятором.

При отсутствии прибора для пескоструйной очистки свечей их очищают от нагара жесткой щеткой, смочив предварительно спе­циальной жидкостью либо положив свечи на 15... 20 мин в аце­тон и затем прочистив щеткой. Можно также зачистить электро­ды свечей от нагара мелкой наждачной шкуркой. После очистки свечей их следует продуть сжатым воздухом и отрегулировать за­зор между электродами. При снятии свечей с двигателя следует их внимательно осматривать. Если свеча покрыта тонким слоем нагара от серо-желтого до светло-коричневого цвета, его можно не удалять, так как такой нагар появляется на исправном двигате­ле и не нарушает работы системы зажигания. Матово-черный, бархатистый нагар свидетельствует о переобогащении смеси и необходимости проверки уровня топлива или слишком большом зазоре у электродов свечи. Глянцево-черный цвет нагара и замас­ливание свечи указывают на слишком большое количество масла в камере сгорания. При образовании толстого слоя нагара на элек­тродах, сильном их обгорании, а также при наличии трещин на изоляторе свеча подлежит замене.

В контактной системе зажигания проверка работоспособности свечей зажигания может быть осуществлена непосредственно на автомобиле путем последовательного отключения от них проводов высокого напряжения при работающем двигателе либо замы­канием их на «массу» куском провода. При отключении исправ­ной свечи заметно изменяется плавность работы двигателя и умень­шаются обороты. При отключении неисправностей свечи изменений в работе двигателя не происходит. Кроме того, нера­ботающая свеча будет несколько холоднее остальных.

Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания произво­дится при работе двигателя на средних оборотах (2000...2500 мин¹). Для этого отсоединяют-присоединяют вакуумный шланг. Если при этом не происходит изменения частоты вращения коленча­того вала, то регулятор не работает и подлежит замене.

Ремонт системы зажигания состоит в замене вышедших из строя.

элементов (свечей, проводов высокого напряжения, катушки зажигания, конденсатора, электронного коммутатора, выключать ля зажигания или его контактной группы, датчика-распределителя, распределителя зажигания и его элементов — крышки, ротора, контактной группы, кулачка, вакуумного регулятора).

Техническое обслуживание системы зажигания. Чтобы контактная система зажигания работала нормально, необходимо следил за чистотой всех приборов, входящих в эту систему, за креплени­ем проводов на приборах, следить за целостностью защитных ре­зиновых колпачков на проводах высокого напряжения и выпол­нять все работы по техническому обслуживанию в установленные сроки.

Через 10 000 км пробега необходимо снять крышку распреде­лителя, протереть ее изнутри ветошью, смоченной бензином, если будет обнаружено замасливание, протереть диск и контакты прерывателя. Смазать ось подвижного контакта и фетровую вставку маслом для двигателя.

Через 20 000 км пробега надо залить 3—4 капли масла, приме­няемого для двигателя, в отверстие масленки на корпусе распре­делителя зажигания, предварительно повернув ее крышку до от­крытия заливного отверстия. Осмотреть контакты прерывателя и при обнаружении окисления, неровностей и обгорания зачистить их. Проверить и отрегулировать величину зазора между контакта­ми прерывателя. После регулировки зазора между контактами прерывателя каждый раз следует проверять и регулировать угол опережения зажигания, который при изменении величины зазо­ра также изменяется. Вывернуть свечи, при наличии нагара уда­лить его указанными выше способами и отрегулировать зазоры между электродами свечей.

Через 30 000 км пробега свечи рекомендуется заменить новыми, t Во избежание срыва резьбы при завертывании свечу следует устанавливать в специальный свечной ключ, а затем вместе с ключом в отверстие головки цилиндров и легким поворотом руки вначале несколько влево, а затем вправо без большого нажима ввертывать свечу, пока она легко не пойдет по резьбе, после чего окончатель­но затянуть с применением воротка. Для облегчения последующе­го отворачивания свечей перед ввертыванием их в блок желательно натереть резьбовую часть свечей графитным порошком.

При техническом обслуживании бесконтактной системы зажигания главное вниманием необходимо уделять содержанию в чистоте и креплению всех приборов и проводников. Следует тщательно протирать чистой тканью, смоченной бензином, наружную и внутреннюю поверхности крышки датчика-распределителя и ротора, за- щищать электроды боковых клемм и токоразностную пластину ротора. Надо также протирать корпус электронного коммутатора и катушку зажигания, проверять надежность крепления соединений

в электрических цепях низкого и высокого напряжения и целос­тность защитных резиновых колпачков всех соединений.

Не допускается снимать наконечники свечей с проводов и про­вода высокого напряжения из крышки датчика-распределителя при горячем двигателе во избежание обрыва токопроводящей жилы, ко­торая от нагревания становится более эластичной (мягкой).

Необходимо проверять плотность посадки проводов на полную глубину в наконечниках свечей и крышки датчика-распределителя.

Заменять свечи в бесконтактной системе зажигания следует более часто по сравнению с контактной системой — через каж­дые 15 000... 20 000 км пробега.

Для обеспечения надежного пуска двигателя с бесконтактной системой зажигания в зимний период свечи зажигания независимо от их состояния рекомендуется заменять на новые, а бывшие в упот­реблении рабочие свечи можно затем использовать в теплое время года.

При установке на автомобиль свечей иностранных фирм необ­ходимо учитывать калильное число свечи, которое является важ­нейшей ее характеристикой, а также длину ввёртной части.

В маркировке свечей отечественного производства (на­пример, А17ДВР) первая буква обозначает резьбу ее ввертной части (буква А соответствует резьбе М14х1, 25); две цифры (17) указы­вают калильное число свечи; вторая буква указывает длину вверт­кой части (буква Д соответствует длине ввертной части 19 мм); буква В означает, что тепловой конус изолятора выступает за преде­лы торца корпуса свечи, а буква Р свидетельствует о наличии помехоподавительного резистора.

Значение калильного числа зависит от ряда показателей и кон­структивных особенностей двигателя и главным образом от сте­пени сжатия и применяемого топлива. На двигателях с высокими частотой вращения коленчатого вала и степенью сжатия ставятся свечи с большим калильным числом.

Для нормальной работы двигателя температура нижней части изолятора должна быть в пределах 500...600°С, что обеспечивает его самоочистку, т. е. сгорание отлагающегося нагара. При этом на изоляторе образуются небольшие отложения светло-корич­невого или сероватого света. Если температура изолятора будет ниже нормальной (свеча «холодная»), на нем и на корпусе свечи будет образовываться толстый слой черного нагара. В результате происходят утечка тока на корпус, перебои в работе свечи или полный ее отказ. Если же температура изолятора будет выше нормальной (свеча «горячая»), неизбежно возникновение калиль­ного зажигания до появления искры между электродами свечи. Следовательно, чем выше калильное число, тем свеча «холод­нее», чем ниже, тем «горячее». Это необходимо учитывать при подборке и установке свечей импортного производства.

ОХРАНА ТРУДА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЕЙ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

Основные понятия в области безопасности труда. Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствую­щих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и рабо­тоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих производственный трав­матизм, носит название техники безопасности.

Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования в санитарном отношении (надеж­ная вентиляция, надлежащее освещение, правильное распо­ложение оборудования и др.)

Промышленная гигиена ставит своей целью создание наибо­лее здоровых и благоприятных в гигиеническом отношении условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания

работающих.

Основные положения по охране труда изложены в Кодексе зако­нов о труде (КЗоТ).

Порядок проведения инструктажа. На автотранспортных пред­приятиях организация работ по технике безопасности и производ­ственной санитарии возлагается на главного инженера. В цехах и на производственных участках ответственность за безопасность труда несут начальники цехов и мастера. Осуществление мероприятий по технике безопасности и производственной санитарии контролируют старший инженер (инженер) по технике безопасности и профсоюзные организации. Указания старшего инженера (инженера) по технике безопасности может отменить только руководитель предприятия или главный инженер.

Одними из основных мероприятий по обеспечению безопасности труда являются обязательный инструктаж вновь прини­маемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия. Инструктаж проводит главный инженер предприятия или старший инженер (инженер) по технике безопас­ности. Вновь принимаемых на работу знакомят с основными поло­жениями по охране труда, правилами внутреннего распорядка, требованиями пожарной безопасности, особенностями работы пред­приятия, обязанностями работников по соблюдению правил безо­пасности труда и производственной санитарии, порядком передви­жения по территории предприятия, средствами защиты работающих и способами оказания доврачебной помощи пострадавшим. Особое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных приемов работы.

Все работники независимо от производственного стажа и квали­фикации должны 1 раз в 6 мес проходить повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы повышенной опасности (сварщики, вулканизаторщики и др.),— 1 раз в 3 мес. При повторном инструк­таже подробно разбирают допущенные нарушения. Каждый инструк­таж регистрируют в журнале.