Международные перевозки

1.Особенности развития международных перевозок в условиях глобализации мировой экономики. Характеристики основных видов транспорта.

МП – перевозки грузов и пассажиров между 2мя и более странами, осущ. на основе межд. соглашений. Любая экономически развитая страна с богатыми трудовыми и природными ресурсами, обширным внутренним рынком не сможет позитивно развиваться без налаженной системы в сфере международных экономических отношений. Большое значение в этом играет транспортный комплекс, являющийся своеобразным гарантом успешного товарораспределения. В современном мире функционирование транспортного комплекса становится решающим фактором для дальнейшего развития внутренней и внешней экономики государства, для расширения рынка сбыта и повышения товарооборота. В связи с возникающими трудностями в этом спектре деятельности, широкое распространение получила логистика, направленная на планирование и контроль за материально-информационным потоком между государствами, обеспечение безопасности грузоперевозок, решение возникающих проблем на пути следования и в местах хранения товара. Вид транспорта: воздушный (+ Наивысшая скорость доставки. Наивысшая сохр-ть груза. Высокая надежность. Наиболее короткие маршруты перевозок; - Высокая ст-ть тарифа. Высокая с\с перевозок. Зависимость от погодных условий. Ограниченная географ-я доступность); морской (+ Низкая с\с перевозок на дальние расстояния. Высокая провозная и пропускная способность. Возможность межконтинентальных перевозок; - Огран-ть географии перевозок. Малая частота погрузки грузов. Жесткие требования к упаковке и креплению грузов. Низкая скорость доставки грузов. Необходимость создания сложной портовой стр-ры ); ж\д (+ Не зависит от климат-х условий и времени года. Высокая регулярность перевозок Высокая скорость доставки грузов на расстояние свыше 1500 км Высокая провозная и пропускная способность Незначительные тарифы Значительные льготы для транзитных грузов; - Недостаточно высокая доставка грузов Ограниченное число перевозчиков Недоступность в конечных точках продаж или потребления ); авто (+ Возможность доставки от двери к двери Высокая доступность Высокая маневренность Высокая скорость доставки грузов Высокая сохр-ть грузов Возможность отправки грузов мелкими партиями Широкие возможности выбора перевозчика; - Зависимость от погодных и дорожных условий Высокая с\с перевозок на большие расстояния Не достаточно экологическая частота Невозможность длительного ожидания разгрузки ); Внутренний водный (речной) (+ Низкая с\с перевозок Высокие провозные способности на глубоководных реках; - Низкая скорость доставки. Сезонный хар-р перевозок Зависимость от глубины рек и навигационных условий Недостаточная надежность); трубопроводный (+ Низкая с\с Высокая сохр-ть грузов; Тран-ка только больших объемов грузов Тран-ка только особых видов грузов )

6. Международные транспортные коридоры. История создания,Особенности, мтк 1,2,9

МТК – совокупность путей сообщения, включ в себя подвижной и средств различных видов транспорта обеспечивающих значит перевозки грузов и пассажиров на направлениях их наибольшей концентрации. В 1994 г. на 2й общеевропейской конференции по транспорту на о. Крит было принято решение о создании 9ти панъевропейских ТК. Предполагаемая стоимость развития – 70 млрд евро.

Цели: развитие транспорт инфраструктуры; оптимизация тран-го процесса с целью повышения качества перевозок и снижение тран-ной составляющей в себестоимости продукции; повышение мобильности населения и улучшение тран-й доступности регионов; содействие развитию междун-го туризма; рационализация взаимодействия между различными видами тран-та в межд-х перевозках; создание условий для снижения тарифов на перевозки пассажиров и грузов по отечественной транспортной сети; развитие приграничного сотрудничества, освоение новых внутренних и международных рынков; повышение привлекательности инвестиционных проектов развития международных транспортных коридоров; гармонизация российских законодательных и нормативных актов с международными нормами.

Условия образования:

1. Каждая страна Центр. или Вост. Европы, участвующая в программе, должна касаться хотя бы одного коридора.

2. Коридор д б жизнеспособным, рентабельным и иметь реальные перспективы фин-ния; параллельные коридоры д б исключены

Первый ТК (“Балтийский”): Хельсинки – Таллинн – Рига – Калининград – Варшава и далее на Берлин протяжённостью 1000 км. МТК-1 должен интегрировать Польшу и страны Балтии - Эстонию, Латвию, Литву в западноевропейское, социокультурное и географическое пространство. Между Хельсинки и Таллином предусматривается расширение паромного сообщения, а также возможно строительство тоннеля под Финским заливом.

Российская часть ТК №1 включает морской порт Калининград, железнодорожные и автомобильные подходы к нему от границы с Литвой (Советск) и от границы с Польшей (Мамоново), а также аэропорт Калининград. Второй ТК (“Восток-Запад”) Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород (автомобильный и железнодорожный). Используется в основном железнодорожный транспорт; Соединяет Крупнейшее гос-ва Европы Германию с Россией. ТК №2 призван удешевить и ускорить передвижение пассажиров и грузов, стимулировать развитие торговли между Западом и Востоком. Транспортный коридор “Восток - Запад” является основным в товарообмене между Европой и Восточной Азией. Основой международного коридора “Восток-Запад” является Транссибирская магистраль. Однако в настоящее время она загружена не более чем на 30 процентов своей мощности, а по контейнерным перевозкам - на 20 процентов. В перспективе продление коридора вглубь ЕС, и выход к атлантике.

Девятый ТК (Финл), Санкт-Петербург, Псков, Москва, Калининград-Киев -(Молдова)-Бухарест(Румыния)-Александрополь(Греция). Длина-6 500км. Основное направление коридора: Хельсинки - С.-Петербург - Москва - Киев.

В состав российской части транспортного коридора входят морские порты Санкт-Петербург, Калининград и Выборг, аэропорты Ленинградского и Московского узлов (Пулково, Ржевка, Шереметьево, Домодедово, Внуково и Быково), построенные в Санкт-Петербурге и Московском регионе терминальные комплексы. Развитые транспортно-коммуникационные системы Северо-Западной ветви 9-го транспортного коридора являются главными соединительными звеньями между Россией и ЕС. участок паневропейского коридора №9 - граница Финляндии - С.-Петербург - Москва включен в состав коридора «Север - Юг». Перед странами-участницами общеевропейского транспортного коридора №9 стоит задача развития его железнодорожной инфраструктуры и увеличения объемов перевозок. На направлении Москва – Санкт-Петербург организовано высокоскоростное движение поездов "Сапсан" со скоростью 250 км/час.

Коридор “Север – Юг” Финляндия – С.-Петербург – Москва – Астрахань – Каспийское море – Иран – страны Персидского залива/Индия. Сухопутная часть коридора "Север - Юг", проходящая по Российским железным дорогам, составляет около 3 тыс. км, и на северном участке совпадает с МТК №9 Основные преимущества МТК "Север-Юг" перед другими маршрутами и, в частности, перед морским маршрутом через Суэцкий канал, заключаются в сокращении в два и более раза расстояния перевозок. При этом стоимость перевозки контейнеров из Германии и Финляндии в Индию будет существенно меньше, чем стоимость транспортировки по морскому пути. В настоящее время грузопоток МТК "Север-Юг" оценивается экспертами в 15 млн. тонн, а в перспективе может возрасти до 20 млн. тонн.

Коридор “Транссиб” Берлин (Германия ) – Варшава (Польша) – Минск (Белоруссия) – Москва – Екатеринбург – Владивосток/Находка. Транссибирская магистраль – железнодорожная линия протяженностью около 10 тыс. км, оборудованная современными средствами информатизации и связи. Она является самой протяженной в мире железной дорогой, естественным продолжением общеевропейского транспортного коридора №2.  По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов. Проект развития Транссиба на Восток предусматривал его воссоединение с Транскорейской магистралью с помощью ветки Пусан-Находка (до 4 млрд.) и с Транссахалинской магистралью путем соединения Японии через Сахалин с помощью мостов (или тоннеля) Материк-Сахалин и Сахалин-Хоккайдо (до 6 млрд). Кроме того, перевозки по Транссибирской магистрали по сравнению с морскими имеют ряд объективных преимуществ: возможность двукратного сокращения времени следования грузов; низкий уровень политических рисков, т.к. до 90% маршрута проходит по территории Российской Федерации; сокращение до минимума числа перевалок груза, что сокращает расходы грузовладельцев и предотвращает риск случайного повреждения Ряд стран, поддерживаемые межд-ми орг-ми, стремятся проводить пол-ку тран-й изоляции РФ на основе форм-я альтернативных тран-х коридоров. Основным из к-х яв-ся ТРАСЕКА. Европа – Черное море – Грузия – Азейбаржан – Каспийское море – Туркмения – Узбекистан – Киргизия – восточное побережье Китая Соединение восточного плеча ТРАСЕКА и зап-го Транссиба могла бы принести до 4 млрд. в эк-ку РФ. Но это выгодно только нам, т.к. транзитный грузопоток отвлечется на РФ.

Третий транспортный коридор Берлин/Дрезден – Краков – Львов – Киев (автомобильный и железнодорожный) протяженностью 1640. Четвёртый транспортный коридор Дрезден – Прага – Вена/Братислава –Будапешт –София – Салоники– Стамбул протяженностью 3285 км. Пятый транспортный коридор Триест – Любляна – Будапешт – Братислава – Львов (автомобильный и железнодорожный) протяженностью 1595 км. Шестой транспортный коридор Гданьск – Катовице – Жилина даёт выход Словакии к Балтийскому морю. Седьмой транспортный коридор (река Дунай) протяжённостью около 1600 км объединяет все придунайские страны. Восьмой транспортный коридор Дуррес – Тирана –Скопье – София – Пловдив – Бургас – Варна (автомобильный и железнодорожный) протяженностью 905 км

3.Состояние,проблемы и перспективы развития жд транспорта россии Роль ж\д магистралей в межд-х тран-х коридарах

Рос-е ж\д по протяженности составляют 7 % от сети ж\д мира. Выполняют 20 % грузооборота и 15 % пассажирооборота от мира. Состояние «-» нехватка узлов-развязок, отсутствие доп-ых путей вдоль основных маршрутов; износ путей (превышает 40 лет!); низкая эфф-ть работ путейных бригад; Износ грузовых вагонов; электровозов; пассажирских поездов из них: 70%-не оборудованы сис-ой кондиционирования 10%-требуют списания. Значит-ое кол-во подвижного состава нах-ся за пределами срока экспл-ции «+» сущ-ет сформированная нормативная база, к-ая обеспечивает функц-ие ж/д отрасли в процессе реформир-ия; активное развитие экспедирования и оперирования подвижным составом ПРОБЛЕМЫ; продолжается старение подвижного состава и инфраструктуры, а обновления идут недостаточными темпами. Средний возраст универсальных вагонов ОАО «РЖД» на начало 2007г. достиг 22.5 года, износ составляет более 80%; низкий технический и технологический уровень используемой  техники и оборудования; не полностью реализованы возможности взаимодействия железнодорожного транспорта с отечественным транспортным машиностроением, приборостроением и связью; отсутствует необходимая комплексность в координации развития с другими видами транспорта; низкая скорость движения, т.к. наличие большого кол-ва участков пути с ограничением макс. скорости движения Недостаточные темпы развития железнодорожного транспорта сдерживает развитие ряда других отраслей. В частности недостаточная разветвленность сети железных дорог и слишком медленное обновление железнодорожного транспорта

ПЕРСПЕКТИВЫ программа развития российских железных дорог на период до 2030 года под названием «Стратегия развития железнодорожного транспорта в России». Цели: 1. Организовать логистические центры, Построить новые ветки железнодорожных путей и реконструировать старые.Увеличить грузопоток российских железных дорог, и в частности проходящего через Россию международного транспортного коридора «Восток – Запад». Для этого потребуется расширить торговые связи с европейскими странами на западе и с Кореей, Китаем и Японией на востоке. увеличить пропускную способность таможенных пунктов, Привлечь инвестиции на развитие железнодорожной инфраструктуры и для обновления парка железнодорожных составов. РОЛЬ и ЗНАЧЕНИЕ Ж.Д в ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРАХ Девятый транспортный коридор -самый протяжённый, замыкает на востоке коммуникационную сеть Европы и является современным аналогом исторического пути «из варяг а греки». Первоочередной задачей является строительство кольцевых объездных дорог вокруг Санкт-Петербурга и Выборга и открытие скоростного железнодорожного сообщения между Хельсинки, Санкт-Петербург и Москвой. Основная часть российского участка коридора на всем своем протяжении электрифицирована и представлена двухпутными линиями. В формируемой системе МТК на территории России панъевропейский транспортный коридор № 2 полностью включен в состав коридора “Транссиб” Транссибирская магистраль – железнодорожная линия протяженностью около 10 тыс. км, оборудованная современными средствами информатизации и связи. Она является самой протяженной в мире железной дорогой, естественным продолжением общеевропейского транспортного коридора №2. Магистраль проходит по территории 20 субъектов РФ Эти богатые природными ресурсами регионы располагают значительным экспортным и импортным потенциалом. По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов. Перевозки по Транссибирской магистрали по сравнению с морскими имеют ряд объективных преимуществ: возможность двукратного сокращения времени следования грузов; низкий уровень политических рисков, т.к. до 90% маршрута проходит по территории Российской Федерации; сокращение до минимума числа перевалок груза, что сокращает расходы грузовладельцев и предотвращает риск случайного повреждения грузов при перевалке.